- Sludinājumi
- Ziņas
- Vīriem
- Tehnoloģijas
- Sports
- Video&TV
- Forums
- Lasītāju pieredze
- Akcijas
- Jautā ekspertam
Parunāsimies par LIETOTIEM auto. Jūsu pieredze - kuri auto ir visuzticamākie, kuriem labākā cena
nu re, var arī par LIETOTIEM parunāt, jo lietotie auto ir daudz vairāk par jauniem, kā zināms, ja ar jaunu auto izbrauc ārā no veikala, tas kļūst par lietotu un cena krītas par 30%...
Sakarā ar to Jūrmalas avāriju kur RAVs iebrauca aizmugurē Subarim. Šodien pārliecinājos, ja priekšējais auto nogriežoties palēninās/strauji samazinās distance, tad nostrādā brīdinājuma signāls un ārkārtas bremzēšana. Nebija nekas speciāli ieslēgts un redzot to nogriešanās situāciju, jau praktiski biju daļēji pārkārtojies uz pretējo joslu. Respektīvi stūre tika pagriezta un akseleratora pedālis tika tā strauji nospiests. Neskatoties uz visām šīm vadītāja prioritārajām darbībām auto tika strauji bremzēts Ps auto nav tojoda ražojums...
Tad tu gribi teikt, ka situācijā, kur esi ieminis gāzi grīdā, auto ņēma un nobremzējās? Njā...
Man kolēģa Yaris GR tādu pat joku uz daudzjoslu ielas uztaisija, kad k-kads Audi vidējā nobremzējās acimredzami nesaprotot kur un kā tālāk. Yaris nolika pa mēmajiem, tas nekas ka Audi saprata klūdu un kartīgi uzbēra lai notītos ... bet Yaris palika līdz pilnīgi mierā nolikās .... labi ka pakaļā neviens neielika ...
Nevis "nekas nebija speciāli ieslēgts" , bet "nebija izslēgta super duper drošības sistēma".
Manai oktāvijai šitāds sūc arī ir un ir kādas reizes nostrādājis. Ne reizi man tas nav neko devis, jo lielākoties tas viss bija nepamatoti, bet kad pamatoti, tad es pats jau biju pieskāries bremžu pedālim ātrāk, nekā šis sāka rēkt.
1x gandrīz sūdus savārīja. Ne pārāk lielā ātrumā ieraudzīju logu blakus joslā un ielīdu starp vieglo un smago (betona bumbieri vai ko tādu). Normālā situācijā viss būtu labi, bet šitā maucība priekšējā bremzēšanu uztvēra par ko ārkārtēju un nolika pa mēmajiem. Paveicās, ka smagais man pakaļā neielika.
Tā ka joprojām uzskatu, ka viss šis (joslu asistenti, avārijas bremzes u.tml.) vairāk skādē, nekā dod labumu. Protams, ja skatās pēc principa "es te pasērfošu internetā, ja nu kas, auto nobremzēs", vai arī nav spēju noturēties savā joslā, tad gan tas viss ir varen vērtīgi, vien tāda situācija savā būtībā nav normāla.
Es saprotu, ka mēs visi esam labi braucēji, bet ja paskatās/paseko kā strādā piem. aktivizēta inteliģentā kruīzkontrole, tad tā distances neievērošanas problēma atceļās saknē. Ārpus apdzīvotām vietām tā distance ir lielāka un mazākos ātrumos, attiecīgi mazāka. Tāpat auto sāk laicīgāk samazināt ātrumu un intervālu nekā to esam paši pieraduši darīt. Respektīvi sajūta, ka pārāk laicīgi bremzē. Bet nu tas palīdz vilcieniņu neizveidot vai slidenas brauktuves gadījumā ir handikaps. Paliek brīva telpa kura jau samazinās plūdenāk. Vienīgi kas kaitina, ir uzsākot pauze, kamēr priekšējais auto nedaudz attālinās.
Mana "pārliecība" gan ir - jo vairāk visādu "aktīvo" drošības štruntu ir auto, jo vidusmēra autovadītājs brauc arvien sūdīgāk ...
Es pat piemēram teiktu, ka līdz ar stūres pastiprinātāja ieviešanu, cilvēki sākuši līkumus "ņemt" bez domāšanas, un tad rodas joki, ka līkuma vidū, kāds pēkšņi bremzes spiež ... tas nozīmē tikai vienu - mēs nedomājam ko daram tiklīdz autovadīšana paliek "pieejama katram" ...
Nu nezinu. Man nostrādāja pamatoti un vietā - blīvā plūsmā gaitā bija japaskatās ziņa 
Vobšem izglāba. Paldies aizmugurējam Mersim par modrību - taurēja, bet paspēja nobremzēt.
Pārējās reizēs ir sarkanu vicinājis, bet avārijas bremzēšanu nav sācis
Vobšem izglāba. Paldies aizmugurējam Mersim par modrību - taurēja, bet paspēja nobremzēt.
Pārējās reizēs ir sarkanu vicinājis, bet avārijas bremzēšanu nav sācisNu re, ja neskatās uz ceļu, tad jau var slavēt asistentus, bet to nevajadzētu uzskatīt par normālu situāciju.
Ja nemaldos, tāds "sūds" tagad ir visām ES tirgum paredzētajām mašīnām, lai to vispār varētu sertificēt... līdzīgi kā ABS, ESP u.c. "sūdi".
Domājams, ka tieši tā tas arī ir.
Nissanam novēroju visai savdabīgu joslu asistentu. Tie malači piestūrēšanu uzbūvējuši uz ABS infrastruktūras - piestūrēšana tiek veikta piebremzējot pretējo riteni.
Resp. ES prasa, palūdzām programmerim piekodēt 
Par kuru Nissan iet runa -E drive vai vecajiem modeļiem?
Tucsonam arī vienreiz nostrādāja avārijas bremzēšana, bet tā vispār nevar manīt, ka viņa tur ir un kko sliktu darītu.
Par jaunajiem. Konkrēti Kaskaiš ar bencīna motoru
Avārijas bremzēšana modelim nav testēta. Sarkanas lampiņas mirkšķināt māk. Vai bremzēt māk, nezinu
Jā, jaunajiem viņi tur lielās, ka ir īpašs piestūrēšanas režīms līkumos. Nissanieši kārtīgi pastrādājuši pie tehniskās puses neviss tikai virsbūvē kko izmainījuši.
Tas bremzēšanas assistents un pat acc normālām mašīnām bija pieejami jau pirms krietniem padsmit g un idejiski maz atšķiras no šodienas.
Vienīgi ka tiem normālajiem ražotājiem tas ir sen viss pārbaudīts un iestatīts tā, lai neradītu vadītājam papildu problēmas.Cilvēcīgā izpildījumā tam suuda bremzētājam mēdz būt pat kādi vismaz trīs jūtības regulējumi.
Ko nevarētu apgalvot par "tagadējo" tendenci,kad elektronisko komponentu lētuma un dažādu "euronoteikumu" dēļ dažs labs drošības aprīkojums ir pārvērties par papildus apdraudējumu.Ieskaitot dažādus kaitinošus un grūti atslēdzamus piestūrētājus un stūres drebinātājus.
Šitādu joku man izspēlēja jaunais Niro. Uz šosejas uzsākot apdzīšanas manevru dabīgi sanāk straujāk pietuvoties priekša braucošajam, bet sistēma laikam uzskatīja, ka tūlīt avarēšu un meta pa brezmēm. Nav feina sajūta, kad esi izlīdis jau daļēji pretējā joslā un bam strauji nomet ātrumu.
WALA rakstīja: Mana "pārliecība" gan ir - jo vairāk visādu "aktīvo" drošības štruntu ir auto, jo vidusmēra autovadītājs brauc arvien sūdīgāk ... Es pat piemēram teiktu, ka līdz ar stūres pastiprinātāja ieviešanu, cilvēki sākuši līkumus "ņemt" bez domāšanas, un tad rodas joki, ka līkuma vidū, kāds pēkšņi bremzes spiež ... tas nozīmē tikai vienu - mēs nedomājam ko daram tiklīdz autovadīšana paliek "pieejama katram" ...
Kā kad jau iepriekš minēju= sāk bremzes spiest= ir adaptīvās vai kādas nu tur citādas kontroles īpatnība. Pat atlaižot akselerācijas pedāli ir iespējama bremžu gaismiņu ieraudzīšana. Bet tas jau varbūt labi, jo tiek signalizēts aizmugures vadītājam uzmanīties un būt kaut kam gatavam.
Atlaižot gāzes pedāli, autiņš ātrumu samazina ļoti pakāpeniski un ja aizmugurē nesēž pilnīgs cirvis, tam to būtu jāspēj pamanīt.
WALA rakstīja: Cien. "auzu ekspert" kurā vietā rindiņā "tu taču saproti ka ja kāds taisa auto motorus tieši tēmētus uz ekoloģiju, nevis jaudu, tad no tiem gribēt celt ārā jaudu ir muļķības kalngals" bija kaut kas tāds grūti saprotams ?!?!? Pat vēl pirms ekoloģijas mērkaķošanās toyota "jaudīgajiem" motoriem bija pilnīgi cits klaņu gājiens, cita kloķene, sadalenes, papildu eļļas sprauslas ar attiecīgiem ēļas kanāliem ... KO pie vlena tu gribi no "eko-motora", kura pēc definīcijas ir tādi ģeometriskie paramteri, ka pirmkārt tur neko jēdzīgu neizspiedīsi, un otrkārt ja "spiedīsi" tad salauzīsi. Tas nav nejauši, ka "skrūvē" tikai noteiktu tipu motorus, jo pārējie inženiertehniski nav tam piemēroti un tam ir finansiāli, ne fiziski kāda jēga. Gribi pastrīdēties par to vai VW gammā var atrast eko "sūdmotorus" - varam - man bračkam ir kāreiz tāds 7 golps ar ekonomisku "sūdmotoru", savukārt citam rada gabalam ir 8 golps GTI, un motori ir nesalīdzināmi ...
Tas labi ka tu man piebalso - slikti ka pats to nesaproti :D Stāsts bija par to ka japāņi šito kapeikpišanu piekopj jau sen - kamēr VAG tādu pasāka labi ja pirms 15 gadiem. Tavs apraksts to ļoti uzskatāmi parāda - man saistošos motorus ražotājs ir unificējis izmantojot jaudīgāko motoru detaļas, jaudīgāko motoru specifiskās detaļas atstājot tās, kuras atmosfērā nedarbosies kā vajag, respektīvi, virzuļus un klaņus [klaņi pat diez vai ir stiprāki, vienkārši savādāki] - un sadalenes, ja ir savādākas, ir mierīgākas par atmosfēru sadalenēm, jo motoram ir turbīna, tāpēc nevajag tik asu vāli lai iedabūtu motorā gaisu :D Es tāpēc neesmu nekad dzirdējis kaut kādas muļķības par īpašām kloķenēm, jo visiem motoriem tās ir ar tādu izturības rezervi ka par to nav jāuztraucas Tajos laikos varbūt vārgi bija tikai mazā bloka motori - par kuriem neko nezinu, jo jaudas celšanai pirmais šķērslis ir vārgā kārba.
Attiecībā par tagadējajiem motoriem - es šaubos ka arī tā GTI golfa motora iekšas ir ar tādu izturības rezervi kā veciem VAG turbiķiem.
2009 gada 2,7 litru TDV6 rebuild "mājas apstākļos" :
Jau kādu laiku šajā tēmā nav bijis ieraksts “pa tēmu”. Centīšos atsvaidzināt.
VW Multivan (T6, 2016, 2.0 TDI, 204 ZS).
Iegādāts 2018. gada 18. aprīlī ar 57 388 km nobraukumu, pārdots 2023. gada 3. martā ar 128 627 km nobraukumu. Tātad gandrīz 5 gadu laikā nobraukti 71 239 km, kas šāda tipa auto, protams, ir nepieklājīgi maz. Pirmo gadu braucu ar to vairāk, kad sapratu, ka žēl ikdienā to ekspluatēt par Rīgas lieliskajiem ceļiem. Toreiz iegādājos ikdienai citu ekonomiskāku auto.
Īss kopsavilkums:
Kopējie iegādes izdevumi (ieskaitot līzinga komisiju un procentus) – 40 082,77 EUR
Kopējās ekspluatācijas izmaksas 18 302,97 EUR, t.sk.
1) degviela (LV tikai ProDiesel) (6584,76 l) - 8661,31 EUR,
2) AdBlue (171,97 l) - 62,63 EUR),
3) Apkopes un remonti – 2575,01 EUR,
4) Riepas, diski, imobilaizers, logu slotiņas, logu šķidrums, mazgāšana u.c. sīkumi – 2143,45 EUR,
5) Apdrošināšana (OCTA, KASKO) – 3089,43 EUR.
Izmaksas uz 1 km (ņemot vērā tālākpārdošanas cenu) – 0,31 EUR.
Visus skeptiķus varu nomierināt – šis ir lielisks auto, jo īpaši ģimenei, kurā ir daudz bērnu (man ir četri). Bet, tik lielisks (funkcionāls) tas ir tieši Long versijā, jo tas nodrošina MILZĪGU bagāžas nodalījumu. Bija laiks, kad braucām 7 cilvēki (3 bija bērnu krēsliņos) un bagāžniekā NESALIKTĀ veidā bija ielikti lielie rati. Tieši tik ietilpīgs ir Long.
Par komfortu – esmu braucis ar daudz un dažādiem auto, bet no braukšanas komforta viedokļa tieši Multivan man patika vislabāk. 2500 km līdz Itālijai nesagādāja nekādas problēmas mugurai. Ļoti ērta sēdpozīcija. Vairākkārt braucu 12 h vispār bez apstājas. Ietilpīgā degvielas bāka to arī lieliski atbalstīja. Ja brauc virzienā uz Eiropu, tad reālais range ir 920-950 km. Ļoti patīk DSG algoritms, pārnesumi pārslēdzas gandrīz nemanāmi, 204 ZS nodrošina patiešām cienīgu paātrinājumu. Salona interjers ir, kā jau praktiskajam vācietim pieņemts – viss maksimāli vienkāršs un ērti sasniedzams. Manam Multivan bija aizmugurējās durvis arī kreisajā pusē, kas atvieglo iekļūšanu – izkļūšanu ikdienā. Šis ir diezgan būtisks aspekts šaurajās veikalu stāvvietās. Vienīgi ģimenei paredzētajās vietās ir iespējams normāli iekāpt/izkāpt no Multivana, bet ar to ģimenes stāvvietu pieejamību parasti ir kā ir. Tāpēc sānu durvis vienmēr glābj šādās situācijās. Manam busam durvis bija ar daļēju elektropiedziņu, t.i. atver – aizver manuāli, bet beigās “piesūc”. Jau pirmajā ziemā sapratu, ka pilnā elektropiedziņa Multivan būtu tieši trūkums nevis pluss, jo ziemā mēdza iesalt durvju mehānisms. Un manuāli durvis varēja vērt mazliet agresīvāk, ar spēku, kas elektropiedziņas gadījumā nebūtu iespējams.
Gaismas – ja vien ir iespēja, noteikti jāņem ar lieliskajām LED gaismām (manam tādas bija). Tās ir tik lieliskas, ka tālās gaismas pat gandrīz nebija nepieciešams izmantot. Pārredzamība IDEĀLA.
Kā var redzēt no augstāk minētajiem skaitļiem, vidējais degvielas patēriņš bija 9,24 l/100 km. Manuprāt, ļoti labs rādītājs. AdBlue patēriņš – apmēram 0,23 l/100 km.
Ekspluatācijas laikā vienīgā stresa pilnā situācija bija saistīta ar defektu, ko Moller novērsa garantijas ietvaros (garantijas termiņš gan bija beidzies), proti, viss sākās jau pie 64 000 km nobraukuma – dzesēšanas sistēmā pastāvīgi radās vakuums, izplešanās traukā bija manāmas nogulsnes. Sistēmas skalošana un šķidruma maiņa nelīdzēja. Pie 75 400 km nobraukuma nomainīja EGR vārstu, bet arī ar to nepietika. Pie 77 800 km nobraukuma nomainīja arī motora galvu. Pēc tam problēmas ar šo vairs nav bijušas.
Citas problēmas uz ceļa nav bijušas (pārsista vai caura riepa neskaitās). Akumulators joprojām stāv oriģinālais (7 gadi) un ziemā arī pēc ilgākas stāvēšanas mīnusos vienmēr iedarbināju auto pie pusapgrieziena. Iespējams, ka te arī PALDIES jāsaka ProDiesel kvalitātei.
Webasto autonomā apsildes iekārta (manam tā bija automātiskā) ziemā ir patiešām laba štelle – auto uzsilst ļoti ātri, logi atkausējas momentāni.
Tehniski nekādu baigo pārsteigumu nebija – viens, var teikt “ārkārtas apmeklējums” – partikula spiediena devēja maiņa (107 676 km, 468,14 EUR), bet pārējais bija ierastās apkopes ar eļļas un filtru maiņām, vienu reizi mainītas priekšējās atsaites (78 865 km), vienu reizi – priekšējie atbalsta gultņi (113 513 km), vienu reizi - aizmugurējie bremžu diski (116 892 km), divas reizes – aizmugurējās bremžu uzlikas (72 150 km un 116 892 km), vienu reizi priekšējās bremžu uzlikas (72 150 km), kā arī vienu reizi aizmugurējie gultņi (118 240 km).
Par mīnusiem:
1) ziemā regulāri iesalst sānu durvis;
2) braucot ilgstoši garus gabalus ir palielināts motoreļļas patēriņš (uz 5000 km ap 2 litriem nācās pieliet);
3) ik pa laikam kaut kāda graboņa aizmugurē parādījās. Tā arī nesapratu, kur tieši problēma – vai nu vidējie krēslu stiprinājumi kustās, vai zem apšuvuma kaut kas. Graboņa bija neregulāra (vairāk nebija nekā bija) un cik pēkšņi parādījās, tik pēkšņi pazuda. Bet tā jau laikam visu busu problēma;
4) autohold funkcijas trūkums;
5) ne vienmēr var atrast vietu, kur noparkoties. Sevišķi to izjutu Itālijā;
6) dārgas servisa apkopes pie dīlera. Šis vispār interesants aspekts – nezinu, vai vēl tagad arī tā ir, bet savulaik Multivan bija definēts kā komercauto, tāpēc gan garantija tikai 2 gadi, gan stundas izcenojums augstāks;
7) neiespējami tikt pie dīleri uz diagnostiku vai servisu saprātīgā laikā. Jāplāno gandrīz mēnesi iepriekš. Šī iemesla dēļ pēdējos 2 gadus izmantoju cita servisa pakalpojumus.
Par iepriekš neminētajiem plusiem:
1) ceļot ar šo auto nav nogurdinoši ne vienam, ne pašam, ne sievai, ne bērniem un visam nepieciešamajam pietiek vietas bagāžniekā;
2) tālāk pārdošanas vērtība. Droši vien te ir nozīme arī ģeopolitisko notikumu rezultātā esošajai situācijai auto tirgū, bet skaitļi ir nelokāmi – pēc 5 gadu lietošanas mana Multivan vērtība samazinājās tikai par 2,5 %. Tas šķiet gandrīz neticami.
Par tālākpārdošanas vērtību: man tikko viens tāpat lielijās ar lielisko ieguldījumu automobīlī. Bet manuprāt pareizo rukumu šādos apstākļos iespējams aprēķināt tikai veicot aizstājošu pirkumu. T.i. 5 g jaunāku busu ar 50k nobraukumu. Gan jau nebūs neko lieliski rezultātu.
Jo novembrī ar divu mēnešu piirmspieteikumu tikai pirkts jauns vidējās klases auto un pieejami bija 3!!!! modeļi, no kuriem 1 bija ar nepareizu virsbūvi un otrs vecs modelis. VissPiekrītu.
Savu dzīvokli savulaik nopirku krīzes laikā pašā zemākajā cenu punktā. Tagad es to noteikti varētu pārdot stipri dārgāk, vien ko tas dod, ja man vietā jāņem kas cits, kas galīgi nebūs par krīzes cenu?
Protams, ja es esmu nolēmis vietā neko nepirkt, tad jau sanāk izdevīgi.
Neaizmirsīsim diezgan trako pēdējo gadu inflāciju! Nezinu, cik ir oficiāli, bet pēc sajūtām 5 gadu laikā kādi 30 procenti būs. Ko dod tas cipars kontā, ja tu par viņu nevari nopirkt ne tuvu to pašu, ko toreiz? Es arī skatos autiņu cenas un redzu, ka manam vāģim cena visu laiku stāv uz vietas. A ko tas dod?
galvas defekts pie kilometrāžas, kur komerctransports skaitās tikai iebraukts... kādreiz komerctransportā lika deforsētus, nevis pārforsētus dzinējus.
ja nav noslēpums - kur pārsēdināsi 4 bērnus? sadalīsi pa vairākiem transportlīdzekļiem? 7 vietīgo segmentā izvēle nav diezko plaša
Ekofašisms dara savu. Jebkurā gadījumā tas deforsāžas līmenis kas bija 20 gadus atpakaļ bija čau - kur LTeškai jaudīgākais 2.5 TDI bija 110 zs/270 nm, apmēram tas pats kas ceškai vājākais, tas nekas ka liels radiators un liels kūleris - T4 vismaz fofāgens pratās pielikt klāt 115 zs versijai bez 90 zs nīkuļa arī 150 zs motoru - tik, pēc visa spriežot, tas motors nebija nokomplektējams ar visām versijām - tas ka nāca iekš Kalifornijas liek domāt ka to motoru lika versijās kurām kravu nebija paredzēts vest. Benzīnnieki bija cits stāsts, nīkulīgi lai dabūtu vairāk zirgus apakšās - bet nu diezgan zīmīgi ka T4 2.5 benzīnnieka apakša tur 500 zs, vairāk nekā audī 2.2 20vt apakša
Nav noslēpums. Vienam bērnam drīz jau 18. Izbraucieni pilnā sastāvā ir ļoti reti. Ja būs nepieciešamība, varam braukt ar diviem auto. Ja kaut kur tālāks brauciens, var taču arī izīrēt.
Vietā iegādāts jauns 5-vietīgs auto.
Droši vien, ka tā arī ir, ja plāno aizstāt ar tādu pašu kā reiz iegādāts (t.i. arī ar 2 gadus jaunu Multivan). Manā gadījumā tiks aizstāts ar citas klases auto. Atgriežos pie senām saknēm, tā teikt
Nomik, tu katru reizi pēc uzpildes pieraksti burtnīcā sūkņa rādījumu? :D
Es izmantoju Neste aplikāciju vai arī paņemu čeku, lai dokumentētu. Tā daru kopš 2007.gada par visiem auto un moci.
Nezinu kā Liepājas pusē, bet tuvāk metropolei jau desmitgades izmanto kā minimums Excel nevis burtnīcu :D
Ierakstīt aktuālos datus Excel tabulā tikpat kā neprasa laiku. Tāpēc arī precizitāte līdz divām zīmēm aiz komata. Toties pēc tam ir ļoti viegli sagatavot pārskatu, kā arī jebkurā brīdī sekot līdzi izmaksu izmaiņu tendencēm.
Es dokumentēju visu remontu izmaksas, bet pārējam gan būtu par slinku. Neredzu arī baigo jēgu. Tad jau arī sabiedriskā transporta biļetes kaut kur jāpieraksta? Un mašīna jau nav tikai centi par kilometru. Mašīna ir ietaupīts laiks un ērtības.
Vai es kaut kur žēlojos par izmaksām? Tikai sausi fakti. Ja man auto būtu tikai skaitļi, tad es nekad neturētu saimniecībā vienlaikus 3 auto, moci un rolleri.
Ja neinteresē citu izmaksas un pieredze, tad nelasi. Nav spiesta lieta.
Man līdzīgi bija dokumentētas arī mājas būvniecības izmaksas. Jā, ar precizitāti līdz centam, cik nu bija iespējams ro tik precīzi dokumentēt.
Nē, nē, tu ne tā saprati. Es jau neko nepārmetu un nekādā gadījumā nemēģināju uzbraukt. Tikai pafilozofēju par tēmu 
Ir jau interesanti paskatīties, cik naudas iztērēts auto remontam, degvielai u.tml., bet varbūt tomēr labāk nezināt kopējo summu
Uzliku kijai jaunu radiatoru - 170eiriķi
Psec, kāda izšķērdība!
Radiators dārgāks par pašu golfu.
Ja tas golfs nebūtu tāds puveklis, tad īsti nē, šams varētu uz normālu young-taimeri pretendēt.
Starp citu, Diseldorfas Remise muzejā - retro auto placī bija viens otrais GTI trusis par 19000 euro...
A kas tev liek domāt ka tur ir puveklis? Kautkādi glupi aizspriedumi pret msh personību?
Zināma taisnība diemžēl viņam ir - bet nu vecām mašīnām kas reāli tiek lietotas un netiek milzīgi laizītas tas ir neizbēgami.
Viņš pats te bildes ir licis. "Glupus aizspriedumus" pats esi piedomājis.
Velo tēmā redzēju izjauktu motortelpu ar komentāru ka būs jāmetina - nu un tagad laikam tas motors ir atpakaļ, tāpēc secinu ka ir auto sametināts. Bet tev jau saremontēts auto, ja vien tas nav kautkāds sterilais pa 19 pakām, skaitās puveklis? Vai kā? Vai puveklis ir jebkurš auto, kam tā dzīves laikā ir metināta kāda vieta? Vai puveklis ir jebkurš auto, kas vecāks par tavējo? Vai puveklis ir jebkurš auto, kas nav diseldorfas muzejā?
Nevajag muldēt, es neko no tā neesmu apgalvojis, tās ir tavas fantāzijas. Turklāt golfa īpašnieks pats atzina, ka man ir taisnība.
Katram auto kādreiz pienāk tāds brīdis, kas tas kļūst par puvekli. Labā ziņa ir, ka process nav neatgriezenisks. Bet nu ar to metināšanu arī nav vienkārši.
1) Patiešām labs metinātājs prasa kosmisku samaksu. Pelnīti prasa, bet bieži vien pats auto nav šīs samaksas vērts.
2) Pasūdīgs metinātājs, kurš sametinās ne visai smuki, bet tehniski ok un prasīs maz naudas nav nemaz tik viegli atrodams. Bieži vien arī sūdīgie metinātāji grib saņemt tik pat cik labie.
3) Var metināt pats/ pie draugiem/ pie radiem, samierināties ar to rezultātu, kas sanāk, un mierināt sevi ar domu, ka ar katru nākamo reizi sanāk arvien labāk
Es esmu izvēlējies trešo variantu. Līdz ar to vismaz konkrētajā brīdī mana mašīna par puvekli nebūtu uzskatāma, jo nevienas sapuvušas vietas tai nav.
Es esmu izvēlējies trešo variantu. Līdz ar to vismaz konkrētajā brīdī mana mašīna par puvekli nebūtu uzskatāma, jo nevienas sapuvušas vietas tai nav.Es arī piederu pie tiem trešajiem, tāpēc jau likās interesanti. Ja pats savu auto kopj un remontē (šajā gadījumā - metina), tad, manuprāt, nevajadzētu būt tikai divām gradācijām - puveklis vs ddorfas muzejs.
Es pie ceturtajiem - man neliekas, ka samaksa, ko prasa labs metinātājs, ir kosmiska
nomiks rakstīja: Nav noslēpums. Vienam bērnam drīz jau 18. Izbraucieni pilnā sastāvā ir ļoti reti. Ja būs nepieciešamība, varam braukt ar diviem auto. Ja kaut kur tālāks brauciens, var taču arī izīrēt. Vietā iegādāts jauns 5-vietīgs auto.
kopš minivenu izbeigšanās lv tirgū 5-vietīgi auto arī ir retums, lielākoties ir 4.5-vietīgi
Kā tas ir - četrarpusvietīgs?
Droši vien domāts, ka aizmugurē pietiek vietas 2 pieaugušajiem + 1 bērnam (nav vietas 3 pieaugušajiem).
Drīzāk, ka aizmugurē nav vietas 3 bērniem, 3 sēdeklīši reti kurā mašīnā der. Un ja ieliek 2 sēdeklīšus, tad tur tiešām paliek 0.5 vietas.
3 isofix blakus ir ļoti reti atrodams, lietojot 2x isofix malās, vidū paliek vieta diviem portfeļiem vai anorektiskai modelei.
Stiprinot krēsliņus ar jostām, situācija nedaudz uzlabojas
Pat kaut kādā Skoda Superb nav īsti vietas 3 cilvēkiem aizmugurē
superba, lielākā neertība pa vidus sedošajam ir tunelis grūdā, ko te runāt par neertību vidējās klases auto, vispār pamanās Golf klases auto tauranos, zafiras, c4 u.t.t sbāzt veselus septiņus pasažierus
JAP, man ar tie tuneļi reāli besī. Itkā jau var tie 3 cilvēki sasēsties, bet vidējais taka vista uz laktas sēž dēļ tā tuneļa. Varu pačukstēt jaunajam Nissan X trail ir lielisks tunelis. Pareizāk sakot viņa esamību praktiski nemana.
Nu redzi, jūtams tunelis normālām mašīnām ir tāpēc ka kaut kur ir jāiebāž gan izpūtējs, gan kardāns - nu un pēdējos 35 gadus, kopš pilnpiedziņa vairs nav nekas ekskluzīvs, ražotāji grīdas parasti unificē priekš pilnpiedziņas. Kamēr tevis pieminētā kaste ir pseido elektromobīlis un tāpēc arī tam kardāns nekad nav vajadzīgs.
platformai vairs nav nozīmes, jo tā specificē tikai motora un priekšējā tilta izvietojumu, pārējais staipās pēc vajadzības - VW uz MQB paveidiem būvē visu no Polo līdz Sharan un T7 multivan
Dacia Jogger ir pamanījušies septiņas (vai 6.5) vietas ievietot CMF-B (clio) platformā.
Touranos un Zafirās tunelis kā reiz man liekas nebija, un galvenais pieaugums ir salona platumā - mazliet platāka virsbūve, krietni platāks jumts un augstāk/virs arkām novietoti ķebļi = 3 normāli sēdekļi blakus
Tunelis pilnībā nebūt nevar, jo tad jau tā zemajām mašīnām izpūtējs vilksies pa zemi. Cita lieta ka te pieminētais xtrails ir pa pusei elektromobīlis kuram laikam zem grīdas ir akumulatori, tur arī varētu tunelis pazust...
iespējams, ka ir dubulta grīda, t.i. ir paslēpts zems tunelis. Gan Zafira, gan Touran, gan c4 spacetourer ir plakanas grīdas
3 bērni krēsliņos ir resnāki nekā 3 vidēji pieaugušie.
pietiekami vietas 3 cilvēkiem platumā bija minivenos, tagad ir palikuši kabluki, c5 aircross un kādi lielie SUV
Jāiemet sava auto pieredze- VW Touran 16g, 2.0 dīzels, nu jau 210k km ,pirkts Lv , izmantots pārsvarā Vācijā un De<-> Lv<->De. Visas apkopes pie De dīlera. Mainīta tikai eļļa, bremžu kluči. Pa garantiju klimai kkādu blīvgredzenu nomainīja. Pie 180k adblue sensors ar darbu ap 500e. Tagad uz 210k lielā apkope ar zobenes maiņu, 2bremžu trubiņas +bremžu šķidr. ar darbu ~1800e.
Ko tik traks cipars par to pēdējo? Arī pie dīlera taisi?
Jā , pie dīlera, varbūt vēl kkas bija,precīzi neatceros. Darbs vien sastādīja virs 500e.
Jēziņ, kas par cipariem 
pie LV dīlera būtu diži lētāk?
Ķēdes maiņa Grossauto ap 500 manai KIA. Tas ir exdīleris
Ekonomisks dīzelis, tikko no Vācijas:
www.tvnet.lv/7791900/video-gimenei-talsu-puse-autoserviss-liek-maksat-teju-2000-eiro-par-neejosu-spekratu
Jā, šo lasīju. Baigi traki par tādām summām ielidot. Bet nu jābūt arī optimistam, lai, esot galīgam nejēgam auto lietās (kā var saprast), iegādātos auto kaut kur ārzemēs no rokas tādos ciparos. Pa štuku, divām, trim tā var pirkt. Reku mans pirms mēneša nopirktais 900 Eur Kraislers - brauc bez bēdām (divarpus sotakus gan uzreiz ieliku pāris svarīgām lietām). Pāris sotakus rudenī metināšana izmaksās, ieskaitot manis paša darba laiku. Ja salūzīs - žēl būs, bet nebūs traģēdija.
Aprakstītajā gadījumā gan ir vēl kaut kādas vietējo servisu lažas, bet informācija sižetā pārāk skopa un virspusīga, lai varētu saprast. Nepareizi uzlikta zobsiksna? Nu hvz, viens paziņa arī man tādu gadījumu stāstīja, bet viņam Vasja garāžā to zobsiksnu lika, a te profesionāls serviss... it kā...
Man sailentblokus sajajāja profesionāls serviss.
Nedrīkst līdz galam pievilkt un laist lejā pacēlāju, tad viņi saplaisā un pēc gada atkal jāmaina.
Karoče kad tik ātrāk izdarīt.
Vislabākie "lietotie auto" :
😎
WALA rakstīja: Teorētiski jau var arī elektrisku "apakšu" uzlikt, pie reizes var "borru augstumu" pielïdzināt ar kapota līniju
Jeep Avenger - Franču Stellantis produkts, uz tās pašas platfromas kas Pežo 208, Citroen C3, Opel, un Fiat kaut kādi.
Opelis par Jeep cenu!
Šim nebūtu jābūt jauno auto tēmā?
Iemetīšu šeit šādu tā kā nesen vēl runājām par "sekundārajām" baterijām, te uz mazā MB piemēra - šī baterija potenciāli varēja būt vainīga pie situācijas kad auto nav iedarbināms, tā kā pie šāda šīs baterijas stāvokļa pārslēgt P pozīcijā vienkārši nav iespējams ... un bez P pozīcijas - auto stabili nestartēsies ...
Neskatījos bet
1. Hyundai priekšējā ir logo iestrādāts led, kas rāda zemu 12v akb līmeni/uzlādi.
2. el auto stāvot P un lietojot viņas el iekārtas nevajag off slēgt kā iekšdedzes auto. Tad enerģija tiks balansēta un nesēdīsies 12v akb.
3. Atšķirīgiem ražotājiem savas īpatnības. Piem Jaguar ir pat divi 12v akb un ne visi to zin.
Čau visiem!
Māsas puika(30 gadi)sagribēja nopirkt sev auto,esot atradis igaunijā 9.gadus vecu golfu ar 80 000 km noskrējienu.Es viņam saku kad noteikti tur nav kaut kas tīrs,tik daudz gadi bet auto nav braucis,plus 2 saimnieki.Viņš grib benzīnieku 1.4l,greisti 13000 eur.Sāku meklēt ss.
www.ss.com/msg/lv/transport/cars/hyundai/i30/bbikkk.html
Garantija līdz 27.gada martam.Ideja nav sūdīga bet viņš padomās.
Un ko jūs domājat,nopirka Škoda Octavia RS,2014.gada,rūsiņa tur un šur,pielabošot.Labo vien,ka tik bikses nepiekakā.
Njā nu budžets pasūdīgs, citādāk varēja skatīties uz bmw, vai ko tamlīdzīgu, ja 30 gadi, tad jau mirt netaisās un ja reiz nopirka Rs škodu tad iespējams grib iespiest, tik tas skodas tādi penšu braucamie, bez jebkādas “auras” tupa kaste uz riteņiem.
Bērni sieva ir? Ja nav tad nu tas tavs hjundai piedāvājums vispār nav saprotams, tu viņu par ko gribi pataisīt? Eirovīzijas hibrīdu?
Kaut kādi kosmonauti.
Gribu tikai teikt,ka 10 gadīgs "spāņu Audi" ar teju 300k km nemaksā 10k€.
msh rakstīja: Nu gudrāks par tevi viņš ir - kad vajadzēs, to škodu vismaz varēs sataisīt
Nu ar Rs var sanākt visādi. Mans Leons aizbrauca uz šrotu - necēlās rokas pirkt jaunu dzinēju nezināmā stāvoklī pāri par 1k eiro, celt iekšā un sākt visu epopeju no gala. Ja nebūtu bundža puvusi, tad jau būtu taisījis, bet tagad sapratu, ka nav jēgas. No jaudīgajiem VAG izstrādājumiem tagad kādu laiku izvairīšos. Žēl jau ir, man tiešām ļoti patika tas auto. Arī kaudze naudas samesta melnajā caurumā, vēl šogad visas bremzes pārlasīju, pirms sūdi sākās. Bet nu tāda ir dzīve!
darklight rakstīja:
msh rakstīja: Nu gudrāks par tevi viņš ir - kad vajadzēs, to škodu vismaz varēs sataisīt
Nu ar Rs var sanākt visādi. Mans Leons aizbrauca uz šrotu - necēlās rokas pirkt jaunu dzinēju nezināmā stāvoklī pāri par 1k eiro, celt iekšā un sākt visu epopeju no gala. Ja nebūtu bundža puvusi, tad jau būtu taisījis, bet tagad sapratu, ka nav jēgas. No jaudīgajiem VAG izstrādājumiem tagad kādu laiku izvairīšos. Žēl jau ir, man tiešām ļoti patika tas auto. Arī kaudze naudas samesta melnajā caurumā, vēl šogad visas bremzes pārlasīju, pirms sūdi sākās. Bet nu tāda ir dzīve!
Man te viens radinieks(jauns puika) kkādu vecu bembi iepirka.
Tiko noplīsa turbīna, bet vēl jau tur bija visādas ķibeles. Arī varēs regulāri ieguldīties, blakus stāvēt nevar jo kūp pa gabalu.
Tu lasīt proti, jeb tikai pļūtī ārā visu kas ienāk prātā finanšu trūkuma dēļ?
Es jau uzrakstiju, ka budžets par mazu, bet Tu gvelz par veciem bembjiem.
Zini kas ir interesantākais, man te viens paziņa, kungs gados nopirka jaunu kia, stulbākais, ka tam auto pat blakus nevar nostāvēt, jo viss smird pēc lētas plastmasas, pieļauju, ka uz vecumu oža tā pat, kā prāts, vairs nav tik “ass”…
P.s.
Rekur Tev smaidiņš
Es arī vienu brīdi par bembi domāju, bet ātri sapratu, ka manā ātrajā budžetā (līdz 4k) sanāk tikai pilnībā nojāti šroti. Baigi pārcenota tā marka ir.
Nezinu par cik pircis, bet nu bēdīgs skats. Galvenais ka pašam patīk, iegūs zināšanas remontos.
Ko nozīmē “pārcenota” marka?
Uz kādu bmw tad tu skatijies? Pa 4k ko vispār var nopirkt? Nu ok gonkām kaut ko var atrast viennozīmīgi.
Vispirms pastāsti ko tu meklē un kādas ir alternatīvas pirms saki, ka kaut kas ir pārcenots.
Ok, pārcenots varbūt arī nav īstais vārds, jo viss maksā tik, cik maksā. Vienkārši: paņemot līdzvērtīgus, vienādā stāvoklī esošus dažādu marku auto - tas BMW būs krietni dārgāks. Pat Mersi vai Lexi var nopirkt daudz izdevīgāk nekā BMW. Nu bet es te par veciem autiņiem, līdz 5K.
darklight rakstīja: Ok, pārcenots varbūt arī nav īstais vārds, jo viss maksā tik, cik maksā. Vienkārši: paņemot līdzvērtīgus, vienādā stāvoklī esošus dažādu marku auto - tas BMW būs krietni dārgāks. Pat Mersi vai Lexi var nopirkt daudz izdevīgāk nekā BMW. Nu bet es te par veciem autiņiem, līdz 5K.
toyot-lexis nevelk līdz BMW līmenim, Bet cena izsaka piedāvājumu. Bmw parasti skarba dzīve tapēc arī ir lielāks pieprasījums, pluss vēl populārs jaunatnes aprindās
Par to "nevelk" ir ļoti atkarīgs no skatu punkta, bet tā nu ir sagadījies ka visu mūsu atmiņās "huļigankas" utml. verķi palikuši atmiņā kā "spooortiskas" spēļmantiņas, kamēr Toyota/Lexis kā samerā pavecāku kungu auto. Bet motoru ziņā Toyota-Lexis ir diezgan daudz ko likt pretī BMW, piekare un vadāmība gan lielākāja daļai Toy-Lex izņemot Toyota Altezza/Lexus IS pirmo paaudzi ( un protams vecās daudzas Celica ST165, ST185, ST205, ST202 ar SuperStrut, Supra ...) ir stipri uz komfortu orientēta.
Daži piemēri :
.jpg?t=162991388244)
P.S. "vecās" Supras 3 litru dzinējs cita starpā ir iekšā daudziem 3 litru Lexus, kas tos ar tagad padara par "tūninga kārotāju" preci ... un to dzinēju no Toyota vēl pat dažus gadus atpakaļ varēja no rūpnīcas jaunus pasūtīt ( dragreisam daudzi to 2JZ-GTE sūtīja un "grieza") ...
darklight rakstīja: Ok, pārcenots varbūt arī nav īstais vārds, jo viss maksā tik, cik maksā. Vienkārši: paņemot līdzvērtīgus, vienādā stāvoklī esošus dažādu marku auto - tas BMW būs krietni dārgāks. Pat Mersi vai Lexi var nopirkt daudz izdevīgāk nekā BMW. Nu bet es te par veciem autiņiem, līdz 5K.
Kurus modeļus Tu salīdzināji? Audi droši vien lētāks, jo priekšpiedziņa, savukār ar mersi šajā summā neviens negrib jāties. Leksus savukārt ir pilnīgi "citādāks", par to summu vecs gs, kurš vnk ir dīvāns uz riteņiem, IS salonā savukārt būs krietni skaļāks par bmw. Ar daudziem leksusiem braukts gan jauniem, gan veciem, kaut kas man šķiet garlaicīgs tajā auto, dizains, lai arī subjektīvi arī nedaudz kaitina, sevišķi interjers, kur uzpeld pogas no 80 gadu toyotām.
Jaunākais forumā
- Šofera dienasgrāmata. (5249)
- Toyota Land Cruiser auto tests, atsauksmes 2023 / 2024 (15)
- Eksotiskie auto Latvijā 2026 – varenauto Rīgā, reti auto un iAuto carspotting (39)
- Tramps - ASV prezidents? (2658)
- iAuto forums. Uzlabojumu ieteikumi, jautājumi un jaunumi (609)
- Automobiļu ādas salonu pāršūšana Rīgā – kur labi meistari, cenas, atsauksmes un pieredze (5)
- F1 2026, braucēji neapmierināti ar formulu (3)
- Karogu brauciens Jūrmalā 2026 - 4.maijā plkst.16.00 (10)
- BMW F650 FUNDURO (1993. gads) (0)
- Kuras lietoto auto markas šobrīd pērk vairāk? (27)
- Parunāsimies par LIETOTIEM močiem. Jūsu pieredze - kuri moči ir visuzticamākie, kuriem labākā cena (74)
- test (0)
- Kas ir koronavīruss Covid-19? Kādas pazīmes? Kā izsargāties? Tagad arī Latvijā (20662)
- Vēja turbīnas un vēja parki! Kāpēc Latvijā ir liela pretestība? (44)
- Makslīgais intelekts (MI) (170)
- Degvielas cenas Latvijā un pasaulē (394)
- LEXUS RZ 550e 2026. Atsauksmes un iespaidi (11)
- Sports (23)
- EKII 2026: Tikai līdz 24. februārim iesniedz viedokli par 40 miljonu eiro subsīdijām elektroauto (62)
- Lietotu/mazlietotu auto plači Rīgā, Jūrmalā, Tukumā? Labākā vs Sliktākā pieredze! (20)
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.