Līdz galam nesaprotu, ko topika autors grib panākt? Man nav elektroauto un arī tuvākā laikā neplānoju viņu iegādāties, bet ir cilvēku grupa, kam viņš der un ģimenei, kam ir 2 auto, šobrīd 1 elektro + 1 dīzeļauto, ir ļoti saprātīga kombinācija. Tas, ka elektro krīt cenas, tam ir vairāki izskaidrojumi, manās acīs:

1.Sākumā tas bija modes kliedziens, kā jau visam jaunajam cenu prasa augstu un ir sabiedrības daļa, kas ir gatava to maksāt, sākuma eiforija beidzās, tirgus sāk stāties savā vietā, protams, cenu kritums lietotiem - iespaidīgs,

2. Šī tehnoloģija šobrīd diezgan strauji attīstās un 5 gadus vecs elektroauto jau ir fiziski un morāli novecojis, kas, protams, izraisa lielu cenu kritumu, kā arī, ja pēc pāris gadiem ražotāji izlaidīs tādus akumulatorus, kā sola, tad arī šī brīža elektro auto cenu kritums būs iespaidīgs, jo tie jau būs pavisam citi auto, gan vieglāki, gan ar lielāku veiktspēju.

3. Ķīnas auto ar savu cenu...

4. Lietoti elektro auto joprojām maksā dārgāk nekā lielais vairums cilvēku spēj samaksāt par lietotu auto, kam ir nauda, tie skatās jauna virzienā, visādi atbalsti, utt.

5. Daļai neder elektro auto...

Nu šo veidokli arī vari paturēt pie sevis, no viena grāvja otrā...

Bet šos tak pērk, arī…no 8 trabantiem 2 jau rezervāti iAuto tā jā.

 https://autoplius.lt/skelbimai/naudoti-automobiliai?category_id=2&make_id=92&model_id=33802

Domāju ,ka lietotu elektrisko ir daudz grūtāk pārdot nekā ielšdedzes dzinēja. Dārgo gala mašīnas vispār ir grūti pārdot ,jo mums Latvijā tomēr dominē  10-15gadigi auto, kura cena nepārsniedz 15tūkst. ,viss ejošākie ptrotams lētie līdz 5tūkst. braucam ar ko var atļauties. Dārgākus par 15 tūkst grūti pārdot, jo tā ir tā cenu kategorija ,kad daudzi izvēlās jaunu nevis lietiotu. 

Par dīzēliem runājot, piekrītu, ka ir ļoti daudz problematisku modeļu, ar kuru dzinējiem ir problēmu un ne tikai ar ekoloģiju, bet arī ar daudz ko citu. Minētais passata 150zs 2.0 dzinējs nav starp šiem , pašam ir nobraukkts 260tūkst, ar dzinēju un pašu auto nekādu probllēmu nav bijušas, tai skaitā ar ekoloģiju, apskatē mērīja cietās daļiņas bija 900, kas ir gandrīz ,kā jaunam auto, tas ,kapārsvarā tiek braukts pa pilsētu.  Arī adblue 'šim modelim nav jalej. Agrak viņš maksāja highline komplektācijā maksāja jauns 35tūkst, pašlaik līdzīgu jauno modeli var nopirkt apmēram ap 40tūkst.

nezinu kontekstu par AMI, bet kad pirmo reizi šo “auto" ieraudzīju pirms pāris gadiem Itālijā, iepatikas tik ļoti, ka pat nobildēju to. 

Bet tad es izbraucu šogad ar šādu  . . .

Labi, ka politiķi uzpiež ? Nē, nav labi, jo uzspiešana rada sasteigtus risinājumus. Par e auto izdevīgumu nemaz tagad nemaz nevar spriest, jo tie pēc skaita nekur nav sasnieguši autoparka vidējo vecumu. Nav iestājusies standartizācija. Ekonomiskā bloka, piem. ES valstīs pārdodamiem auto vienādu tipu auto baterijām un elektroniskiem blokiem, pat no dažādiem ražotājiem un importētājiem, vajadzētu būt standartizētiem  un savstarpēji apmaināmiem.

Bateriju tehnoloģijas nav pabeigtas, tiek strādāts pie nātrija un alumīnija baterijām. ( Nedaudz teorijas: has aluminium higher electrochemical potential than lithium considering weight ? Aluminum has a significantly higher theoretical gravimetric capacity than lithium. This is because aluminum can transfer three electrons (Al³⁺ + 3e⁻ ↔ Al), while lithium only transfers one (Li⁺ + e⁻ ↔ Li). This means a smaller mass of aluminum can theoretically store more charge than the same mass of lithium. )

Tad vēl var piebilst, ka uzlādes punktus tagad nevar saspraust visur pietiekamā skaitā, jo sadales tīkls nav tam gatavs. Bez tam, pēc teorijas EV tak jālādē ar "zaļo elektrību. Tad vēl problēmas ar EV transportēšanu, 3 gadu laikā nodeguši 3 kuģi, vismaz 2 pēdējie bateriju dēļ. Tad bateriju pārstrādes fabrikas nav gatavas utt. utjp.

>Visai ticami, ka sadales tīkla izdevumi tiks brālīgi sadalīti visiem elektrības lietotājiem

Neaizmirsti, ka LPSR elektrību tērēja par kārtu vairāk kā mēs tagad, tā visas sadale un pārvade jau ir. Jo lielāki izevumi, jo lielāki ieņēmumi. Gāzi grīdā.

MI:

Summary Table Europe

Aspect

Impact with 70% EVs

Electricity demand

+25–30% (≈ +700–900 TWh)

Oil demand

↓ 40–50%

Electricity prices

Short-term ↑, long-term stabilize

Renewable energy share

Accelerates to >80%

Grid upgrades

Massive investment needed

Heavy transport

Trucks need megawatt chargers & depots

Energy storage

EVs become a key grid-balancing resource

Geopolitics

Oil dependency ↓, battery mineral dependency ↑

Consumer costs

Fuel cheaper, infrastructure costs ↑ short-term

Eh šodien ar Krišjāni Cuni izrunājāmies par un ap EV un viņa IonIq 6,  Visnotaļ pzitīvs cilvēks.

Cuni?

Es varu izstāstīt savu nu jau gandrīz 2  gadu pieredzi ar EV. 

Lai gan būtu varējis izlikt visu summu uzreiz, paņēmu līzingā, jo bankas deva nulli proc. pirmo gadu vai kā, un  pēc tam tāpat mazāku proc kā inflācija - vai apmēram tādu pašu. 

Un tagad maksāju par auto tik, cik pirms tam par dīzeli - ap 400 e mēnesī. 

Lieots, 3 gadus vecs autoss ar 64 kwh bateriju, varu nobraukt visur, kur man vajag ar uzlādi mājās - vai vasarnīcā. Elektrības izmaksas pieauga par kādiem 60 - 80 eiro. Jau pirms tam bija saules paneļi uz jumta. Tie daļēji nosedz patēriņu. 

Bija sadursme ar briedi, un izsita auto no ierindas uz veselām 6 vai 7 nedēļām. Tad bija jābraukā ar nu jau par otro auto palikušo dīzelīti. Tas gandrīz netiek lietots. Ja nu kāda smagāka krava vai piekabe jāvelk. Elektriskajam (šim) skaitās, ka vilkt var līdz 500 kg, nav bijusi vēlme likt āķi. Pagaidām.  

Lēnām sāk apnikt arī tas dīzelis. Jāpagaida vēl kāds gadiņš, divi, trīs, un mainīs nost arī to. Uz ko - tad jau redzēs. Bet EV obligāti. 

Nu kā var teikt, ka EV nav izdevīgi? 

Jā, ja ņem par pamatu absolūti nedraudzīgo maciņam auto iegādes veidu, kādu piekopj daļa ļaužu - līzēt uz 3 gadi, un tad ņemt un līzēt jaunu. Tā darīt var, ja ir rocība. Bet arī ja ir tā rocība, labāk tomēr to naudiņu izlietot kaut kā citādi. Ja gribas ik pa 2 - 3 gadi citu auto, pērciet no šim pirmajām rokām, un lietojiet 2 - 3 gadi - par laimi mums ir pieejami lielie Eiropas tirgi, kur tādu vāģu ir pārpārēm, vajag tikai meklēt. 

Vai arī pērciet jaunus, bet tos modeļus, kas nevis tikko iegrūsti tirgū par uzskrūvētām cenām, bet tos, kas teju teju ies prom no konveijera - tos parasti pārod daudz lētāk, un jau pārbaudītus, ar novērstām bērnu slīmībām. Un brauciet nevis 3, bet 8 gadus. 

Labrīt!

top, jā tas mans fail, Caune 🙃 Atvainojos.

www.youtube.com/shorts/6SJB-Q_oojo

koolmans uzmeikoji savu i deju līdz galam? A?

Nupat izmērījos ID3 uz šosejas dažādos režīmos: 95km/h 13kW/100km, 120km/h 21kW/100km. Ar velosipēdiem uz āķa 95km/h 17.1 kW/100km. Pilsēta (gandrīz 100% stūķu vide) ap 16kW/100km

Piebildīšu, ka daļa ir pārbaudīta ar "bākas" metodi - sakrīt

Runājot par degvielas piegādi, vedot degvielu, tā pa ceļam laukā nelīst, atskaitot retus gadījumus.

Kurpretī, par elektrību runājot, vadi taču nav no supravadītājiem. Kādi ir zudumi tīklā:

Average electricity grid losses typically range from 7-10% in developed countries, though they can be higher (up to 20% or more) in developing regions

Tā, ka 10% elektrības aiziet gaisa sildīšanai neizbēgami.

Diemžēl daudzi pa naktīm strādā lai apgaismotu 100 gudros, un brauz ar grabažmīzeli…

Realitāte tikai reāli sākās, un D prieciņi uzņem apgriezienus. Bāņi un ērtie sēdekļi…pie nekāda jauna 50K km nobraukuma. Tev un tev to vajag? 

Nepērciet elektroauto, ar viņiem nekur nevar aizbraukt   🤑

 43 gadus vecs vīrietis un divi deviņus gadus veci bērni traģiskā negadījumā Rietumvācijā sadega dzīvi iesprostoti Tesla automašīnā. Vietējais iedzīvotājs izmisīgi mēģināja atvērt durvis, izmantojot transportlīdzekļa ievelkamos rokturus, taču viņam tas neizdevās, ziņo Vācijas plašsaziņas līdzekļi. no daily mail Publicēts 2025. gada 18. septembrī.

www.dailymail.co.uk/news/article-15111441/Man-two-children-burn-alive-inside-Tesla-crashed-burst-flames-rescuers-unable-work-cars-door-handles.html

Tu reDz, kā izbraukt cauri Polijai, un beigās nedabūt, nekā.