Laukos mētājas viens 25 gadus vecs dīzelis. Ieliku akumulatoru, pielaidu 'uz sitiena' un pārdzinu uz citu vietu.
Otrs - vecais landrovers - stāvot šķūnī, negribēja darboties. Pielec, bet tikai tukšgaitā. laikam pirms x gadiem, kad noliku, palika bākā vasaras dīzelis.
Bet elektroauto palicis bez salona apsildes. laikam Siltumsūknis atmetis ķedeles. garantijas gadījums, bet cik ilgi tas ies? Braucu ar dīzeli.
Kā jau iepriekš te piezīmeju, esam savstarpēji iejūtīgi. Šādos ekstremālākos laika apstākļos braucam uzmanīgāk un palīdzam arī tiem kam nepaveicās un palika ceļā malā. Tur nevajag īpaši ilgu laiku lai iegūtu apsaldējumus. Sabojāties var jebkāda tehnika.
Arī novēroju daudz evakuātoru kustību ielās. Viņu vezumā ir gan gan. Kas tur tāds. Kur paliek cilvēība un vadītāju izpalīdzība? Perosonīgi esmu vedis uz traumām neveiksminieka pasažieri, kurš aometa kūleni neaprēķinot savu vadītprasmi. Piedevām pats nebija!!! piesprādzējies un kā īsts kuilis uzkrita savai dāmai virsū! viņu spēcīgi satraumējot…Un stulbā vietā, kur knaps roumings un ātro atbildības robežas.
Ja tiešām tā ir, tas nozīmē, ka tie ,kas nevar savus auto piedarbinat nav pienācīgi par viņiem rūpējušies, akumulatori, kvēlsveces, u.t.t. Auto ,kas tehniskā kārtībā nav problēma ar -20grādu salu, runa varētu iet par -30grādi un vairāk, un arī tad vissvajākā vieta akukmulators, kas bieži nav paredzēti šādos mīnusos ekspluatēt
Aizvakar darba dīzeļbusu pielaidu bez problēmām. Nedēļu bija stāvējis nekustināts, bet nekāda vaina. Varētu jau šodien arī piešķilt, bet negribas mocīt bez vajadzības.
Novērojums par mirušajiem dīzeļiem pagalmos gan ir patiess. Katru ziemu par to ierēcu 😎
ja vairākas ziemas tāds sals nav bijis, tad protams, cilvēki paliek mazāk rūpīgi, sak, gan jau vēl izvilks. Un tie, kam braukšanas stāžs mazāks, vispār tādu neko nav redzējuši.
Kad akumlators vecs - tad tas ir vecs, vienalga dīzelim vai benzīnniekam, jā dīzelītis ar ko pārsvarā dēls braukā un aķis turpat 10 gadu vecs - jā aizvakar negribēja lekt, pielika boosteri - pieleca bez problēmām. Tajā pat dienā bija arī kaimiņa benzīnniekam tas pats būsteris vajadzīgs. Kaimiņš nopirka jaunu akumlatoru, mēs turpinam braukt dīzelim ar veco … un pat būsteri otreiz neievajadzējās.
Tā atšķirība ir tāda, ka benzīns vienkārši vieglāk griež un vieglāk lec. Tādēļ benzīnam ilgi var mocīties ar pusdzīvu aķi, un, ja vien viņam izdodas pusapgriezienu uztaisīt, viņš pielec. Bet dīzelis aukstā rītā pēkšņi klusē un viss. Un tad jau vēl kvēlsveču jautājums - ja tās nedarbojas līdz nullei nebūs nekādu problēmu, bet lielākos mīnusos auto neleks. Par vasaras dīzeli ziemas laikā pat neizteikšos.
Vēl vēršu uzmanību,ka jaunajiem auto akumulators ar laiku nosēžas. Pārāk daudz ampēriņu sūcēju tīklā. Vecajaiem auto es to neievēroju(ex Passat B6) Bet pat viņam atstāju uz nakti lādēties(2x gadā,profilaksei). Tāpat kā motocikla aķi profilasei ziemā(bet viņi bija uzlādēti).
Kur neviltots pārsteigums Octavia,Pēc 50 dienu stāvēšanas...11.5V un gudrais lādetājs stāsta: check or repair battery…
Uzlādēju viss ok,bet nu tomēr.
P.S. auto 2023 gada. Ko nebraucu? Vnk esmu ticis pie interesantāka (otra) un izbaudu ziemu ar rAUDI ar A6(C4) ar 2.6 bīdelīti.
...stāsts bija par ko citu. Garāžu kooperatīvā bija pieraduši,ka ziema ir tikai vecos stāstos. Un tie kas reti brauca,iekrita. Jo pildījušies bija oktobrī(ja tam vēl var ticēt). Izbraucot no garāžas... auto apstājās ,kā nu kuram. Kam ātrāk,kam vēlāk. Tika atgriezti uz evakuatora.
Un viņiem pat doma nebija,pirmajā tankā ieliet,pieliet ziemas zupu. Motors tak strādāja.
P.S.padumjo laiku arktiskais dīzelis,padumijas armija. 200 litri dīzeļa +20 litri A76. Nekas nesasala un viss gāja uz urrrā(Kraz,Maz,Kamaz),traktori. Traktoros ūdens vietā dzesēšanas sistēmā iepildīja ko ? pareizi dīzeli. Interesanti, ko par to teiktu jaunie dīzeļi ? dīzelis + bendzīns?
Summējot visu šo, diezgan sen bija jāsecina, ka mūsu laiku ekodīzeļi ir katastrofāla dizaina neveiksme. Jo ja sievai uz dzd neatnesīsi puķe, drusku papukosies un viss būs ok, bet ar dīzeļiem, ja neieliesi arktisko, ja neizbrauksi dpf, ja savlaicīgi nemainīsi eļļu, ja savlaicīgi nemainīsi turbīnu, sprauslas, kvēlsveces,etc, Figu - hlams pārvērtīsies par ķieģeli. Nu kā var tādu mēslu pirkt, kaut ietaupa 3EUR, 29c uz 100 km.
Kāda arktiskā degviela -20 grados, parastā ziemas degviela, esmu patlaban nobraucis 270tukst, un vienigais ,kas no Tevis nosauktā mainīta ir eļļa reizi gadā, Tik pat labi vari teikt par jebkuru auto kas parvertisies par ķieģeli arī elektriskais
Varētu jau teikt, ka tā "ziemas degviela" un attiecīgā problemātika ir izrunāta lieta, bet savulaik pats redzēju, kā brālis savā autiņā ziemas laikā ielēja degvielu vienā no lielajiem DUSiem un no rīta - ne velna, nekas nenotiek. Autiņš nav pielaižams.
Degviela bija sabiezējusi un tad nu vilkām vadus, ņēmām fēnus un sildījām tās šļauciņas, kamēr izdevās autiņu piešķilt.
Pildoties jau nelasīja, kādi grādi bija rakstīti, jo likās pašsaprotami, ka ne jau pirmajā ziemas dienā degvielai būtu jābūt tādai, kas derīga tikai vasarai. Nebija nekādi dižie mīnusi, ne jau -20.
Tas ir tikai rezultāts tam ka cilvēki galīgi neseko līdz saviem auto, un acīmredzot tādiem vajadzētu tiešām ļaut braukt tikai ar elektroauto, tiesa gan jāsaka ka arī elektovāģi tādas rokās bieži kļūs par lūzni vēl pirms paspēs nomainīt rokas …
Krietna daļa dīzeļhlamu un citu hlamu pieder penšiem, kuri iepirkuši pārtiku kādai nedēļai un tāpēc viņiem pavisam nav vajadzības katru dienu kaut kur braukt aukstā laikā.
"Desmitiem un simtiem vairs nespēj piedarbināt savus dīzeļhlamus" ;) Anonīmais laikam apstaigājis visus pagalmus un servisus ar "mikrofonu un bloknotu". Ja kādam tas auto ir ikdienas nepieciešamība, tad parasti arī tiek uzturēts tādā kārtībā, ka iedarbināšana problēmas nerada.
500 hlamu gadā nodeg, tad jau būs arī simtiem, kas nenodeg, jo vienkārši nepielec. Pagalmā kaut ko jau CruizerI te piepīpēja un sildīja vakar, tik jēga, ja šodien tāpat nelec tāda tukšgaitas sildīšana jau pat aķi nepielādē.
Nav tik viennozīmīgi, daļa vienkārši izvēlas palikt mājās. Kādam nav ko darīt -20 grādos darbā. Visi nesēž siltos ofisos.
Un nav jau nekāds pārsteigums, daļa problēmu izlien tikai aukstumā, vai lielā karstumā, ja 99% no gada iet bez problēmām, kāpēc mudīties?
Mani dīzeļi šajos aukstajos rītos labi iedarbojās. Aprūpēti Renault 1.5 dci. Vw 1.2 tdi nebija vajadzība darbināt, bet domājams, ka bez problēmām. Kaimiņa 2.0 benzīna- hibrīda 180 kw BMW gan neiedarbojās. Citam 1.6 dīzelis Mini Clubman nestartējās. Varbūt blīves faktors, neuzpilda ar sapratni degvielu.
WALA rakstīja:
Tas ir tikai rezultāts tam ka cilvēki galīgi neseko līdz saviem auto, un acīmredzot tādiem vajadzētu tiešām ļaut braukt tikai ar elektroauto, tiesa gan jāsaka ka arī elektovāģi tādas rokās bieži kļūs par lūzni vēl pirms paspēs nomainīt rokas …
Man ir benzīna un elelktroauto. Līdzi sekoju, bet tiem vajag maz rūpju. Novērtēju to.
WALA ar šo varēsi izbraukt. Arī caur kupenām un nenolauzīsi plasta massas daļas 😇 Piekabi ar malku sakraut un vilkt, no meža, arī.
ps nu kā gribēji MB dzinējs un Audi bāze! Bet es gaidīju, ka tas sniega ledus klucis uzkritīs uz tā dzinēja vāka ar airografiju, virsū un pamatīgi sbojās…Braukt ar tādu, žēl tik pa savu teritoriju, nožogotu te varētu, ne.
UN! Cik izturīga/energoietilpīga Q priekšējās piekares balstiekārta 😵!!! Jo, zem slodzes paceļot iekrāvēju, uz prikšējās ass sanāk pārslodze x2. Gan prikšējā slodze+aizmugures, kā atsvers nostrādā!
Šodien siltāks. Spriežot pēc tā, cik daudz uz ielām mašīnu ar sniega čupām uz jumta, daudzi dīzeļi ir atdzīvojušies 😁
dizeļa ipašniekiem kas mitinās dzivokļos, vajag ieviest busteri, sava ekipējumā. tas krietni atvieglo tās lamatas piešķilšanu
Varbūt lētāk nopirkt akumulatoru un nemocīities ar busteriem
Kā to ņem. Tas aķis, kas pirmo reizi atsakās griezt janvārī pie mīnus 20, visdrīzāk bez problēmām nokalpos vēl visu nākamo vasaru.
Aķitim nepatīk ja to pilnībā izlādē, tapēc vissticamāk, tas švakais aķis ,kas negrieza pie tik maziem saliem būs vēl švakāks un iespējams arī siltākā laikā var radīt problēmas. Aķītis nav tik dārga pozūcija lai to nenomainītu pie pirmajām problēmām un pēc tam brrauktu bez kreņķiem. Labs akumulators nav nepieciešams lādēt ja arī nav gari pārbraucieni, tam jaspēj sevi uzlādēt, piestartējot,ja mašīna normāli iedarbinās tad viņš patērē ļoti maz enerģijas.
Startēšana to nekādi pilnībā neizlādē. Pirmkārt zemās temperatūrās tas vienkārši nespēj atdod max strāvu un otrkārt pie lielas slodzes strauji nokrīt spriegums un drusku pietrūkst iedarbināšanai, bet akumulators pēc tam pastāv un spriegums atkal paceļas. Kaut vai CCA standarts mēra līdz akumulatora spriegums nokrīt līdz 7V, pie tāda sprieguma jau elektronika atslēdzas, kāda tur vairs aizdedze.
Kam ražot atkritumus, ja vēl visu vasaru var ar to braukt un nepirkt pa deficīta cenām. Savam EV arī netaisos mainīt 12V akumulatoru pirms tas nesāk par sevi manīt, pagaidām nekas par to neliecina, “leca” arī pie mīnus 20.
Lētāk? Nopirkt un pēc pāris nedēļām attapties, ka problēma ir nevis aķis, bet parāk īsi braucieni, kuros tas nespēj pielādēties atpakaļ atbilsotši lielajai starta slodzei (kvēlsveces + ilgāka auksta griešana)
Starta slodze ir vien 300A apmēram 10sek. Cik tas ir Ah? Kāda 1 Ah. Pietiks arī ar īsu braucienu to pielādēt. Drīzāk problēma ir ģenerators vai ELD sensors.
Pieskaiti kvēlsveces un tās sekundes ar vairāk - runa jau ir par veciem dīzeļiem, kas nelec tā uzreiz. Un tad jau kad ir pielecis, vajag sēdēkļu apsildi, logu apsildi. Jābrauc ar neuzsilušu lēnām, zemos apgriezienos. Īsā braucienā īsti ne atkust, ne uzsilt nepaspēj. Vēl jau klāt kautkāda akumulatora pašizlāde un skat… Dienas bilance ir mīnusā.
Problēma ir cilveki, kas ir sapirkuši vecus dīzeļus pilsētas braukšanai.
Parasti, ja tās lamatas ir vairāk kā 1, es laikam būsteri domātu. Bet patreiz ir Skill 20V dažādi aķa instrumentu komplekts. Un ar to bateriju labi šķiļās pat lielāka tehnika. Īsi vadi un viss notiek. Pirmkārt lieku pie baterijas tad pie aķa vai pat labāk startera+ un blakus korpuss- . Pārbaudīts ntās reizes 👍
tāda tukšgaitas sildīšana jau pat aķi nepielādē." -- Vispār tas ir mīts, ja nesaslēdz visas lampas un sildītājus, tad sprieguma regulators jau tukšgaitā nodrošina tādu pašu spriegumu sistēmā, kā braucot, tātad, tādu pašu uzlādi. Man gan nav dīzelis, bet, esmu izmērījis tukšgaitas spriegumu sistēmā, tas ir 14.5V
Problēma nav dīzeļos kā tādos, bet gan to uzturēšanā. Ja mums tas vidējais auto vecums ir ap 15 gadiem, tad diezin vai visi tos savus pa pēdējo naudu nopirktos auto spēj uzturēt labā tehniskā stāvoklī. Jau riepu tēmās par šo esmu runājis, ka 5tās sērijas pavecai lielmotora behai sanāca, bet riepām naudas nepietiek, kā rezultātā gan ziemā gan vasarā jābrauc ar vienām Ķīnas ziemas riepām. Attiecīgi kur tur vēl atbilstošas apkopes, kvēlsveču vai akumulatoru maiņas.
Dīzeļu vienkārši vairāk, problēma redzamāka. Gadiem ejot un šai publikai pārsēžoties uz elektroauto, tajos pašos aukstumos redzēsim jau citas problēmas, tikai jau benzīnniekiem un elektroauto. Cilvēki kas nespēj uzturēt dīzeļus diezin vai pekšņi spēc uzturēt citu tipu auto
Es domāju, ka:
1. Eko dīzeļi ir aprīkoti ar ar kosmosa izstrādes cienīgiem mezgliem (pjezosprauslas, dpf, erg, zemsp. turbīna), kas izbeidzas pie pirmajām ielietošanas pazīmēm. Šis gan ir jau jaunajiem benzīna auto un noteikti atrādīs to pašu;
2. Pirmais dīzeļa īpašnieks ir piemaksājis aptuveni 3kEUR pret benzīna versiju, kurus vēlas atgūt ar uzviju iespējami palielinot nobraukumu. Tie auto vnk ir nobraukti ļoti.
Secīgi šo apstākļu summa sola garantētu seksu visā mazlietotā dīzeļa lietošanas laikā.
Fig viņ zin. Ģimenē gadiem ir dīzeļi, pie tam dažādu ražotāju. Principā visiem auto bija problēmas visos citos mezglos izņemot dzinēju. VW grupas ražojumi ar 1.9d un tdi norūsēja, opeli ar 2.2dti pārdevu jo bija jau morāli novecojis un nederēja darbam, brālis vairākus darba piešķirtus VW grupas ražojumus ar 2.0tdi ir nobraucis līdz 300+k km un pārdevis tālāk ar nelieliem gļukiem elektronikā. Pats šobrīd braucu ar VW grupas ražojuma 2.0 tdi un vecākiem ir volvo XC60 ar pieccilidru 2.0.
Kopējā pieredze vēsta ka ir jāsaprot ko pērc, nevajag pirkt mopēdmotorus, apkopes veicam ap 10000km, degvielu lejam Nestē, ideāli Pro dīzeli un braucam ar dīzeli kā ar dīzeli jābrauc nevis kā ekoasistenti panelī rāda. Tas gan iespējams ir viens no momentiem kāpēc ar diznējiem nekad nav bijušas problēmas - DSG ir bijuši tikai brālim, visi pārējie auto ar manuālajām kārbām. Es pat speciāli meklēju padsmito gadu beigu dīzeli, pēc iespējas lielāku jaudu bet bez DSG.
Protams ja kādu no posmiem izlaiž, it sevišķi dīzeļdzinēja nodarbināšanu un kvalitatīvu degvielu, tad jā, piedzīvojumi diezgan ātri sakrāsies, to es nevaru noliegt.
Ļoti maldīgi domā.
Ja nu kur ir kosmosa cienīga izstrāde, tad tas ir EV. Pjezosprauslas (commonrail) ir pagājušā gadsimta tehnoloģija, kas ir ar kārtu pārāka par pumpedīzi dzinēja rādītājos, nevis ekoloģijā, salīdzināma ar benzīna pāreju no karburatora uz tiešo iesmidzināšanu. Ak jā - arī benzīna dzinējiem ir… pjezosprauslas, tikai ar to starpibu, ka pirmsākumos benzīns dēļ zemākā pieļaujamā spiediena uz šo iesmidzināšanas veidu pārgāja ātrāk, sākotnēji ar solenoīdu vārstiem, kas ir daudz kaprīzāki par pjezo. Izbeidzas? No visiem dīzeļiem vienam nupat nomainiju - 22gadi, 230kkm - ne jau pavisam nobeigušās, bet bija novērojama lielāka dūmainība (skates limitos), neleca perfekti.
EGR,DPF - primitīvas lietas, kaprīzas tikai pajoļiem, kas dīzeli pērk nebraukšanai. NEKAD nav bijušas problēmas, jo vienīgā to problēma ir aizsērēšana ar kvēpiem aukstos īsos braucienos.
Zemspiediena turbīna - visprimitīvākā un senākā tehnoloģija - ar tādām turbīnām aprīkoja arī PSRS laika tehniku, ieskaitot traktorus. Kaprīzākas kā reiz ir augstspiediena (pirmie sāka izmantot tieši benzīna dzinēji) un VGT, kas ir modernākiem dīzeļiem, lai gan reizēm tiek izmantota bi-turbo konfigurācija. Nekā traka, bet dzinējs, protams, ir kaprīzāks uz sildīšanu/atdzesēšanu. Turbīnām lielākais kaitējums ir tieši straujas temperatūras maiņas. Nekādu problēmu ar tām nav bijis.
Interesantu domāšanas veidu demonstrē ar apgalvojumu, ka pērk dārgāk, lai ietaupītu… tērējot vairāk. Varbūt kāds pavisam jokains indivīds tā dara. Praksē gan lielākais vairums jokaino ir tieši pretēji - pērk to dīzeli pēc akla uzskata, ka ekonomiskāks, rēķināt nemāk un braukt netaisās. Tādi dīzeļi nonāk EGR/DPF problēmās un drīzāk ir nojāti ar aukstajiem startiem, nevis nobraukti. Normāls braukts dīzelis būs ar lielu ciparu, bet ļoti labā stāvoklī, jo braukšana auto nemaz tā nekaitē, kā tu esi iedomājies.
Sveicināti.Jā daudzi sasaluši,nevar iedarbināt un ir citas dažādas problēmas,bet lielākā daļa neņem vērā kādas proceduras ir jāveic ar auto itīpaši pirms ziemas un ka netikai jābrauc bet jākopj un jāiegulda.Jauns akumulātors,neturēt tukšu degvielas bāku,ziemas logušķidrums ,nemazgāt lielos mīnus grādos un tad nebraukt nedēļu nosviest auto,arī laicīgas apkopes eļļas un pārējais kas nepieciešams ,jo ziema atnāks katru gadu un tad kad gribēs🤣 un pats galvenais izvēlēties labu autoservisu un ne vienmēr tur kur var lētāk bet gan kvalitatīvāk
Gan benzīna gan diesel ir katram ražotājam izdevušie dzinēja modeļi un ne īpaši. Pats tas degvielas veids nav vainīgs.
Tas gan un akumulātoriem arī šobrīd vairs nav nekadas kvalitātes ja agrāk gāja gadiem tagat citi labi ja sezonu vai divas iet.
Ideja, kā papildus varētu uzlādēt auto akumulatoru tiem auto, kuri stāv stāvvietā bez pieejamiem standarta 230V. Labāk, ja auto ir piepīpētāja ligzda, kura aktīva visu laiku.
Tad vajadzīga neliela donora baterija, kura spēj nodrošināt, piem. 18V , kaut vai akumulatora instrumenta baterija. Vai arī 2 virknē saslēgtas UPS 12V 7 vai 10 Ah baterijas. Vai kaut kāda powerbanka. Papildus vajadzīgas 2 elektriskās shēmas: 1. strāvas stabilizators uz, piem 5A, ( tieši strāvas, nevis sprieguma, ir tādi ) un 2. donora baterijas atslēdzējs, ja tās spriegums nokrīt pārāk zemu.
Donora baterija > tās aizsargshēma > strāvas stabilizators> piepīpētāja ligzda.
Tātad, ja ir šāda ierīce var to iespraust piepīpētāja ligzdā un mierīgi doties prom, akumulators ne tikai tiks pasargāts no izlādēšanās bet pat papildu uzlādēts donora baterijas kapacitātes robežās.
Es saprotu, tas kurš ielika mīnusu, domā, ka vajag arī sprieguma stabilizatoru :-/ Nu, OK. strāvas stabilizatoru var papildināt ar sprieguma stabilizatoru uz 14.5 V, t.i. vienā shēmā strāvas un sprieguma.
Otrkārt 5A , saprotams, ir masīvs pārspīlējums, ja auto atstāj uz kādu laiku. Kāda ir akumulatora pašizlādes strāva plus auto sistēmu ( signalizācijas ) patēriņš ? Auto ar atlikušo baterijas kapacitāti piem 25Ah vēl turēsies kādas 10 dienas, tas būs 240 stundas, noapaļojam uz 250, tātad strāva, kura jākompensē ir ap. 100 mA. Tātad, ja auto elektroshēma tehniskā kārtībā, tad ar kādiem 150 mA piebarošanu akumulatora pasargāšanai pietiktu.
Mans dīzelis tik pat labi pielec kā vasarā,es teiktu uz pus apgrieziena.Kopš ziemassvētkiem tikai pa Rīgu,no rīta 30 km pēc darba 9 km un sestdienā Rīga-Rīgas apvedceļš-Rīga pa Ķekavas apvedceļu(autostrāde)lai trubas iztīrās un salons izžūst.Pa Rīgu viņš ar maniem km pienācīgi neuzsilst,aizmugurējie logi vienmēr aizsvīduši.
Degviela:Neste pro
Motoreļļa:0w30
Aķis:Auto Starts,šogad piektā ziema
Savu artaviņu krājkasē elektrības taupīšanā dod Osram H7 LED spuldzes kuru patēriņš ir 16 w,divas spuldzes mazāk patērē kā viena halogēnā,priekšējie gabarīti led dienas gaitas lukturi,aizmugurējī gabarīti un numura apgaismojums w5w spuldzes.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Šoziem jau -20. Simtiem dīzeļu sasaluši un nevar izbraukt?
Daudzzīvokļu namu pagalmos vērojama aina - nekustinātu dīzeļmotoru auto skaits pēdējās nedēļās strauji pieaug. Desmitiem un simtiem vairs nespēj piedarbināt savus dīzeļhlamus un atstāj tos gaidīt siltāku laiku. Tie novērojumi tepat Rīgā. Papildus informācija no evakuatoru pakalpojumu sniedzējiem - darba pilnas rokas šādus vedot uz servisiem, jo citi nevar gaidīt. Servisos veidojas rindas. Rīgas ielas atkal labi, samazinājušies sastrēgumi, jo auto mazāk uz ielām. Kā citur?