Hmm... Centrāltirgū sen neesmu bijis. Ja tiešām tā ir (Googles fotografēšanas laikā acīmredzami vēl nebija), tad labprāt uzzinātu tā cilvēka vārdu, kas tādu idiotismu izdomāja. Laikam jau kārtējo reizi izlēma, ka tā vienkāršāk "atrisināt" situāciju, kurā cilvēki nejēgā vazājas pa tramvaja sliedēm...

Pīpētāju klubiņš... KUR tieši dzīvojamajā zonā ir sastopama tramvaja sliežu klātne? Ir lietas, kas pēc definīcijas nav savienojamas un būtu interesanti uzzināt, ja tomēr mūsu transporta plānotāji kaut ko tādu būtu dzīvē realizējuši.

Bet nu varam jau arī papīpēt tālāk. Kuram ir priekšroka, ja veloceliņš ir ierīkots sadalošajā joslā un velosipēdists vēlas nogriezties pa labi?

Drīzāk jau "padomijā iesprūduša" maršrutu plānojuma un izmantojamības dēļ. Ļoti reti sanāk izmantot Rīgas sabiedrisko transportu tieši tādēļ, ka nav laika, ko tam veltīt - izmaksu starpība savam auto / taksim ir mazāka, nekā ši laika vērtība. Līdzīga situācija ir arī citās postpadomju pilsētās. Turpretī, piemēram, Berlīnē ar sabiedrisko visur var tikt ātri un ērti, plānojot un ietaupot savu laiku.

Skatoties kāda "mala"...

Shēma pēc būtības ir ļoti normāla un moderna. Bet grābeklis, kurš principā jau ir izrādījies, ir cilvēciskais faktors. Sabiedrībā, kurā joprojām ir cilvēki, kas LVL / EUR maiņu saprot ar attiecību 1:1, nerunājot par tik sarežģitām lietām, kā e-wallet, šāds tehnoloģisks risinājums ir krietni pāri saprašanas spējām.

Vispār jau kārtējais "melnais" PR. Diezgan grūti ir iedomāties reālu situāciju, kurā vajadzētu DIVUS, nevis VAIRĀKUS e-talonus (ja iedziļinās jautājuma būtībā). Problēmas rodas vienīgi tad, ja cilvēkam gribas iegādāties un NEizmantot 24h biļeti kopā ar citiem biļešu veidiem, jo tā automātiski "startēsies" pie pirmās izmantošanas reizes. Šādā situācijā (labprāt dzirdētu reālu situācijas piemēru, kam tas būtu vajadzīgs) ir ieteikts atsevišķi iegādāties dzelteno 24h e-talonu. Visam pārējam pietiek ar vienu...

Demokrātija sevi izmēlusi ir daudz senāk, nekā to kāds ir iedrošinājies atzīt. Reāli visu pasaules politiku tāpat diktē daži "imperatori" - jautājums ir tikai par šo spēku sadalījumu un karu vai apvienošanos. Globālā mērogā izskatās ka līdzšinējā spēka līdzsvara turētāji (PSRS /ASV) virzās uz apvienošanos, lai kopīgiem spēkiem spētu saglabāt līdzsvaru pret "jauno pasauli" - Ķīnu, Indiju, arābiem.

Par mūsdienu demokrātiju skaisti un populārzinātniski var paskatīties šeit:www.cgpgrey.com/...

Pirmajā brīdī tā liekas... Tomēr jārēķinās ar faktu, ka impērijas lieluma jēdziens faktiski jebkurā laikmetā ir pastāvējis tā laika varas kontroles iespēju robežās. Un impēriju izmērs pirms sabrukšanas ir attiecīgi pieaudzis. Mūsdienu tehnoloģijas ļauj saglabāt varas kontroli kaut visas planētas apjomā, līdz ar to var pieļaut arī pretējo variantu - turpmāku globalizāciju, līdz pašlaik tikai fatastikā aprakstītajai vienotai zemes civilizācijai.

Kā rāda dzīve, viens no maniem mīļākajiem fantastikas rakstniekiem - Žils Verns mūsdienās ir kļuvis par labu pareģi, nevis fantastu. Atliek vien apsvērt, kurš no nākotnes zīmētājiem būs izrādījies patiess mūsdienu fantastikā... Jāsaka gan, ka vispārējās tendences nav iepriecinošas - dominē dažāda veida civilizācijas iznīcības scenāriji

Tev ir sanācis ar benzīna mazmotoru pa vācu bāni pabraukt? Mazajiem benzīnniekiem ir īpašība pārvērsties degvielas kapsētās, kad motors tiek ekspluatēts tuvu maksimālajiem apgriezieniem. Man pat ar 2.0 benzīnu ir nācies pa bāni "vilkties", jo nepatika degvielas patēriņa pieaugums virs 120km/h.

Nē nepirktu - jau tevis paša iepriekšminētā iemesla dēļ - visa hibrīda degvielas ekonomija ir pieejama tikai pilsētā un balstās uz efektīvu mazmotora izmantošanu - t.i. tas strādā optimālā jaudā un attiecīgi uzrāvieni/stāvēšana kompensē viens otru. Garos pārbraucienos tāpat visa jauda jāņem no motora - un tad jau auto kļūst par mazmotora nīkuli, kas sāk degvielu rīt bezjēgā, ja cenšas no tā ilgstoši izspiest maksimumu. No Prius jaunieši uz vacu bāņa ir "izspieduši" ~15l/100km "ekonomiju", atvelkot ar pedali grīdā

Savukārt, ja tevi interesē pilsētas auto, tad vari turpināt interesēties par lietotu hibrīdu kaitēm - no pilsētas braukātājiem neesmu neko sliktu par tiem dzirdējis. Savukārt kolēģis, kas braukā uz darbu no Siguldas, ir ievērojami samazinājis degvielas patēriņu, nomainot Prius uz Hyundai ix35, neskatoties uz SUV aerodinamiku un 4x4 piedziņu

Kādēļ ne? Diezgan ērti paskatīties kādu interesējošu raidījumu no, piemēram, Discovery arhīva, kas atrodams YouTube

130 kas?

Izskatās, ka esi atpalicis no dzīves

Tikko pārliecinājos, ka poļi ir ķērušies pie šī jautājuma. Braucot pa A2 brīnījos, ka kopš iepriekšējās reizes tur ievērojami rūpīgi visi turas pie labās malas. Pārstāju brīnīties, kad manā acu priekšā (apmēram pie Poznaņas) viens lietuvietis "aizmirsa" novākties pa labi pēc fūres apsteigšanas - plūsmā pēkšņi netrafarēts Passat ieslēdza bākugunis un pavadīja vainīgo uz atpūtas vietu

P.S. Uz plūsmas ~150-160 km/h (pie atļautā 140) minētais auto nereaģēja.

Es arī domāju, ka visu vajag atsevišķi. Tapēc dodoties ceļojumā izīrēju GAZiku un ņemu līdzi visu vajadzīgo. Telefonu sarunām, navigāciju stūrēšanai, plaukstdatoru e-pastu izlasīšanai, planšeti viesnīcu rezervēšanai, portatīvo datoru papļāpāšanai skaipā ar mājāspalicējiem un stacionāro datoru ko filmas paskatīties, kad ārā slikts laiks... Labi ka kravas kaste liela, ir kur dīzeļģeneratoru ielikt...

Oi... aizmirsu vēl tak Garminu, jo gadās arī pa neceļiem paklīst, kur topokartes vajag...

Nu labi... atzīšos... "čakarējos" ar vienu paši viedtālruni, kas der visam iepriekšminētajam un vēl piedevām aizstāj ziepjutrauka un HD videokameras apvienojumu, lai mammai mājās ir ko parādīt

Viedtelefons un... ko vien sirds kāro. Pašlaik pārmaiņus lietoju Sygic un Navigon. Sygic patīkamāk rēķina "taisnos" maršrutus, kad gribas pa mazajiem ceļiem ekskursijā pabraukt. Navigon ir labs tāliem pārbraucieniem ar ļoti labu "lane assistant", kas uz bāņiem savlaicīgi ļauj ieņemt pareizo joslu un atrast pareizo izbrauktuvi. Sygic reizēm ieteiks griezties "pa labi", lai gan brauc pa atdalītu joslu un nogriešanās ceļš ir aiz betona barjeras - uz palīgjoslas izrādās vajadzēja nobraukt jau kādu km iepriekš...

Diez vai cilvēkam ar šādām reakcijas spējām vispār ir vieta pie stūres koplietošanas ceļos... Diemžēl jāpiekrīt, ka tiesības tādiem tiek piešķirtas un aprakstītā situācija atbilst faktiskajai realitātei.

Nav iemeslu, kas CSN ietvaros atļautu braukt pa kreiso joslu, ja labā ir brīva, neatkarīgi no braukšanas ātruma, līdz ar to šeit nekādi tiesneši nav vajadzīgi.

Nervozitāti un agresivitāti kaut kādā mērā izsauc jebkurš traucējošs faktors, neatkarīgi no braukšanas ātruma. Psihes noturību būtu jāizvērtē speciālistam medicīniskajā komisijā, kas diemžēl netiek darīts ar pietiekamu rūpību. Kā varēja redzēt tepat atrodamajā video - avārija notiek tad, ja šādā situācijā sastopas divi agresīvi un nervozi vadītāji - gan ātrais, gan lēnais. Ja kaut viens no viņiem būtu bijis saprātīgs, avārija visticamāk nenotiktu.

Intelekts droši vien mazs, bet kā jau teicu iepriekš, attiecas gan uz lēnajiem, gan ātrajiem.

Un jā... Droši vien paziņojums, ka atbildes nevajag, bija vajadzīgs lai uzsvērtu savu vienvirziena taisnību. Tomēr atļāvos atbildēt vismaz citu lasītāju interesei, jo par agresīviem un bīstamiem uzskatu visus, kas savas personīgās braukšanas vēlmes nostāda augstāk par vienmērīgu satiksmes plūsmu un citu satiksmes dalībnieku interesēm - atkal jau neatkarīgi no braukšanas ātruma. Gan ātri, gan lēni ir iespējams braukt cienot citus satiksmes dalībnieku un nemēģinot pierādīt kura pārkāpums ir attaisnotāks un taisnība svarīgāka.

Pirmie un galvenie līkroči ir likumdevēji, kas ir atstājuši "caurumu" CSN, neaizliedzot apsteigšanu pa labo pusi. Tālāk jau jautājums par otrās kategorijas līkročiem vai principiālajiem, kas negrib ievērot (un izmantot) spēkā esošos CSN.

~35% bāņu un citi daudzjoslu ceļi ir ar ierobežotu ātrumu. Tas netraucē vieniem vācu braucējiem pārkāpt atļauto ātrumu un citiem palaist pārkāpējus bez aunisma principiem

Pats galvenais - nevajag apgalvot muļķibas, ka vācijā nepārkāpj ātruma ierobežojumus.

Iela nav ceļš... Tā kā CSN nosaka, ka Latvijā jābrauc pa ceļa labo pusi, pa ielu braucam kā vēlamies, vai ne?!

Un ko ar to vēlējies pateikt?

Pats tam tici? Pārkāpj tā, ka maz neliekas, bet tas netraucē VISIEM pārkārtoties iespējami tuvu labajai malai, jo šādas kārtības nepieciešamība ir skaidra gan lēnajiem, gan ātrajiem.

Tajā pat laikā distances neievērošana un mirkšķināšana ir reāli sodāmas lietas!

Iedomājies... IR!

goo.gl/maps/rhUaE

Kāds sakars tam, ko piedāvā darīt, ar migliniekiem?

Noskatījos... Diezgan bēdīgi. TV žurnālisti strādā ar paņēmieniem, kas jau pārkāpj likumības robežas un amatpersonas nekautrējas melot kameras priekšā.

Aºī šobrīd, pretēji CSDD pārstāvja apgalvojumam, jau ir paredzēts sods, sākot no 1km/h pārkāpuma. Mans tēvs, pretēji Zivtiņa teiktajam "NEVIENS", ir saņēmis un apmaksājis FR sodu vieglajam auto par +5km/h. Šeit rodas jautājums - pat ja pēc būtības viņu rīcība ir pareiza, kādēļ jāmelo? Ieradums? Lielāku melu piesegšana? Pataloģiska tieksme melot bez jebkādas citas vajadzības?

Tāpat visiem sarunas dalībniekiem ir aizmirsies fakts, ka saprātīgās valstīs cīnās par vidējā ātruma palielināšanu - veidojot ātrgaitas ceļus u.c. risinājumus. Šaurā kontekstā vidējā ātruma samazinājums varbūt ir pozitīvs, bet nekādi ne valtiski ekonomiskā kontekstā. Vienīgi Timrots netieši pieskārās šim jautājumam - ka primāri ir izķert tos, kas izvēlas ievērojami atšķirīgu ātrumu no kopējās plūsmas. Ideālā situācijā vajadzētu panākt, ka VISI brauc ar 90km/h un nav NEVIENA apdzīšanas vai apsteigšanas manevra. Diemžēl tā ir neispējama situācija, bet ir nepieciešams apināties, ka viss satiksmes organizācijas un kontroles risinājumu komplekss ir jāveido tā, lai iespējami pietuvotos šim mērķim.

Iespējams būs grūti noticēt, bet arī Vācijā ir 4 joslu šosejas ar fūru izbraukātām risēm. Bet nevienam neienāk prātā "nospļauties un laist".