Tieši tā. Savu jau dara arī gāzes regulējums. Tāpat, ja brauc uz benzīnu vai dīzeli ar nepareizu maisījumu, tas agri vai vēlu beidzas izdilušiem gredzeniem vai sakusušiem virzuļiem.

Ja zema kompresija, tad viss skaidrs, Biežākais motora defekts, kas rodas braucot ar neprasmīgi noregulētu gāzes iekārtu ir izdeguši vārsti, kas arī noved pie zemas kompresijas. Ja atmaksājas, būs vien jāmaina vārsti.

Ja ir pieejams kāds atmosfēriskais dzinējs, tad tā protams būs labāka izvēle.

Vispār VAG, bija pirmais mūsdienu turbo nemotoru aktīvā izmantošanā, kādi padsmit gadi jau pagājuši. Pārējie jau šim trendam pievērsās vēlāk un Japāņu gadījumā- pavisam nesen. Galīgi neesmu šādu motoru fans, bet jāatzīst ka VAG tomēr uzkrājis labu pieredzi šajā jomā atšķirībā no Renault-Nissan.

Es domāju ka tehniskā uzticamība vairs nav atšķirīga. Senajos "īstā Nissan" laikos varēja runāt par konkrētās markas izturību, bet nu jau nav starpības vai tas ir Renault-Nissan izstrādājums ar 1.2 turbo motoru vai kāds VAG izstrādājums ar līdzīgu 1.2 turbo motoru.

Mūsdienās benzīna un dīzeļa dzinēji ekspluatācijas izmaksās un sarežģītībā ir vienādi. Vienīgā atšķirība- dīzelim lielāks resurss, benzīna motoru var dabūt ar mazāku nobraukumu. Dīzeļi motoru attīstībā tiešām šobrīd ir pēdējais posms, kad ir sasniegts viss ko no tāda veida motora var sasniegt un benzīna dzinēji jau ir tuvu tam. Ne velti no nākamā gada benzīna dzinējus aprīkos ar daļiņu filtriem, jo kā izrādījies tiešā degvielas iesmidze rada nevēlamus ekoloģiskus blakusefektus.

Es skatos no cenas/kvalitātes attiecības. Dizains ir subjektīvs.

Es teiktu, gandrīz jauns.

Vispār jau par motoriem te gana daudz ir runāts. Atliek tikai gaumes jautājums, jo kā jau minēju, ka ekspluatācijā nebūs nekādas atšķirības no Qashqai. Ja tiešām patīk specifisks dizains un nav svarīga salona ietilpība, var skatīties uz Juke virzienā. Man personīgi šķiet, ka pa to naudu var dabūt labāku mašīnu, kaut vai VAG.

Tāpēc ka, pie mašīnas iegādes pircējs izvērtē arī apkopju izmaksas/biežumu. Šādam 1.2 turbo nemotoram eļļa būtu jāmaina ik pēc 10k km nevis 30k km. Ja gadā nobrauc mazāk par 30k, tad tas ir cits stāsts. Un no otras puses, dīlerim/auto ražotājam nav izdevīgi, ja mašīna kalpo ilgi. Mūsdienu motori papildu tam, ka ir ļoti pārmocīti tiek pakļauti arī ļoti striktām ekoloģiskām normām kā arī ražotāja vēlmei ietaupīt, kas noved pie maza dzinēja resursa un sarežģītas konstrukcijas. Tā nav Nissan vaina, bet auto industrijas vaina. Ja šādu mašīnu pērk jaunu, tad resurss nav problēma. Bet pērkot lietotu, gan jābūt uzmanīgam.

Mašīna gana liela, motors mazs, spēcīgi noslogots. Vēl ņemot vērā nepareizu eļļas maiņas intervālu, ko nosaka dīleris par nekādu motora ilgmūžību te nevar runāt. Nu katrā ziņā, garantijas laiku un vēl nedaudz vairāk nokalpo. Ja pērk lietotu tad, jāmeklē mašīnu ar nobraukumu zem 60000km

Atsauksmes jau jums būs skaidras- tas pats Qashqai vien ir, tikai mazāks. Abas mašīnas ražo vienā rūpnīcā Lielbritānijā un izmanto tās pašas Renault-Nissan platformas un tehnoloģijas.

Tad jau to Audi kantori var slēgt ciet. Pie reizes arī Bentley, jo tas jau arī tas pats VW vien ir. Vispār arī VW nafig nav vajadzīgs, visi brauksim ar Škoda Fabia un gūsim atsaucīgu baudu. Tas kurš var atļauties pārmaksāt, tas arī pārmaksā.

Eļļai nav ne vainas, der arī benzīna dzinējam.

Eļļas patēriņš ir diezgan vēsturiska šo Nissan motoru problēma. Bet ja godīgi, no tā cieš ļoti daudzi benzīna motori. Vaina visticamāk nav blīvēs, bet virzuļu gredzenos. Tā kā mašīna ir lietota, tad tā var braukt līdz eļļa jāpielej pārāk bieži/apnīk. Lietotāja grāmatā jābūt rakstītam, kāds ir pieļaujamais eļļas patēriņš, kurš parasti ir diezgan liels. Es šajā gadījumā pārietu uz 5W40 eļļu un pavērotu patēriņa izmaiņas. Ja tas īpaši nepalīdz, tad var noskaidrot kādas ir gredzenu maiņas izmaksas un nolemt tālāko rīcību.

Biezāka eļļa, līdz ar to mazāka iespēja, ka tā nokļūs degkamerā. Pats savulaik esmu atrisinājis eļļas patēriņa problēmu šādā veidā.

Iesaku pie nākamās eļļas maiņas pāriet uz 5W40 un paskatīties kā izmainās eļļas patēriņš.

Saprotu, ka ir arī citi, neloģiskāki iemesli mašīnas maiņai. Lai gan neesmu redzējis jūsu mašīnu, ņemot vērā nobraukumu, es pieļauju ka pāris gadus ar to mašīnu vēl varēs braukt. PS. Kāda eļļa šobrīd tiek lietota?

Nu un, ka SAAB izmantoja Opel platformas un Volvo - Ford, Mitsubishi. Tikpat labi var teikt, kāpēc pārmaksāt par Audi, ja VW vai Škoda ir tā pati mašīna.

Nu un, ka SAAB izmantoja Opel platformas un Volvo - Ford, Mitsubishi. Tikpat labi var teikt, kāpēc pārmaksāt par Audi, ja VW vai Škoda ir tā pati mašīna.

Iepriekš gāja runa par atmosfēriskajiem dzinējiem. Loģiski, ka tam nav nozīmes, ja salīdzina ar stipri forsētiem turbo dzinējiem.

Varbūt pie mazākiem nobraukumiem KIA tiešām lūzt mazāk, bet VAG ražojuma resurss ir krietni lielāks.

Visiem Volvo heiteriem. Mašīna taču arī ir gaumes lieta. Ir cilvēki, kam uz to ir vienalga un tie lai pērk Dacia, korejiešu bezpersoniskās kastes utt. Es pilnībā saprotu šos cilvēkus un vajadzības, kad brends, vēsture un dizains nav prioritātes. Bet ir cilvēku daļa, kas novērtē askētismu un zviedru dizainu/pieeju automašīnās, kas tupina savu specifisko virzienu vēl mūsdienās. Jā, Volvo XC būs dārgāks uzturēšanā (kā jebkurš džipveidīgais) un cena arī ir salīdzinoša augsta, bet ne vienmēr šie kritēriji ir svarīgi.

Pie intensīvas lietošanas jau jebkura mašīna nebūs nekāda svaigā pie 300k. Lietošanā ir bijušas vairākas Toyota un kā jebkura sakarīga ražotāja mašīna, pie normālas ekspluatācijas nokalpos savus 400 000 km. Li gan jāpiekrīt, ka ar 2007. gada modeli kvalitāte krītas, bet tas jau visiem...