Par Qashqai- Es nedaudz nesaprotu šo loģiku. Ja jums jau lietošanā jau ir tāda pati mašīna, tikai pāris gadus vecāka un ar lielāku nobraukumu, tad kāda jēga pirkt tādu pašu mašīnu? Piemēram, esošo Qashqai sliktākajā gadījumā varēsiet pārdot par 5500-6000 EUR, bet mašīna sludinājumā maksā divreiz dārgāk. Tātad, samaksājot divas reizes vairāk, iegūsiet četrus gadus jaunāku mašīnu, kuru lietojot, visticamāk, nāksies saskāries ar tieši to pašu eļļas patēriņa defektu kas ir esošajai mašīnai. Un vēl pietam- par esošo mašīnu vismaz ir viss ir skaidrs, jo esat pati to lietojusi. Tas gan vairāk tādām filozofiskām pārdomām.. Par KIA man nav viedokļa, bet man šķiet budžeta brenda mašīna nav tās naudas vērta, lai kā KIA/Hyundai mēģinātu sevi pasniegt kā augstākas klases brendu.

Jā, turbīna atrisina nemotoru elastības problēmas. Japāņi gan šajā jomā ir bijuši ļoti kūtri un šāda veida motorus tā īsti sāk piedāvāt tikai tagad. Te pie vainas japāņu stagnācija, kas velkas līdzi no deviņdesmitajiem un tendece visu maksimāli vienkāršot.

Meklē mašīnu no īpašnieka nevis plača, ja jau iepriekš bijusi slikta pieredze.

Ko nozīmē lido? Pats gan pārsvarā braucis ar nemotoriem, pārvietošanās funkciju tie pilda un bieži vien pat tiek līdz 100 kmh zem desmit sekundēm, bet par lidošanu to noteikti nevar saukt. Lielākā problēma ir šo motoru neelastība, te pat nepalīdz nekāds VVT vai citas sistēmas, jo ražotājiem, ceļot maksimālo jaudu (kas labi izskatās uz papīra), smagi cieš braukšanas īpašības pie zemiem apgriezieniem. Ikdienā braucot mēs taču reti lietojam 4k-7k apgriezienu diapazonu. Tāpēc kaut kāds aizvēsturisks 8 vārstu nemotors ir daudz labāk piemērots ikdienas braukšanai nekā šie jaunie, saforsētie benzīna dzinēji. Vēl varu piebilst divus pozitīvus faktorus par nelaimīgo BMW N sērijas motoru, ko iepriekš pieminēju. Ļoti elastīgs motors, pateicoties Valvetronic sistēmai un salīdzinoši nelielai jaudai pret tilpumu (vismaz 1.8 versijā). Jāsaka, ka labākais nemotors ar kuru esmu braucis. Un degvielas patēriņš arī bija salīdzinoši mazs. Lai nu kā, tas neatspēko čakaru, kas ir ar to motoru.

Ne gluži. Ja plāno ar mašīnu braukt ilgi, tad 15k intervālu nevajadzētu pārsniegt. Tas arī ietekmē ķēdes mūžu. Longlife, jeb 30k intervāls ir dīlera mārketings, kas uz papīra ļauj ietaupīt apkopju izmaksas, kas ir būtiski lieliem autoparkiem, bet ilgtermiņā nobeidz motoru. Bet tā jau ir otrā īpašnieka problēma.

Camry arī ražo Krievijā.. Man personīgi patīk Dacia koncepts- mašīnas ir ļoti vienkāršas un izmanto pārbaudītas Renault tehnoloģijas un motorus. Bet kā jau visas budžeta mašīnas, ļoti strauji nolietojas. Taupīts jau tur ir uz katru sīkumu. Šeit interesants raksts vvm-auto.ru/renault/1089-logan-1-4-430-000-km

Opel Antara nav Opel. Tas ir GM Korea (Daewoo) izstrādājums, pārdots zem Opel zīmes. Tādu cenu nav vērts maksāt par to mašīnu

Šis teksts būtu jāierāmē. Ģeniāli.

Dizains ir subjektīvs faktors. Un kā Yeti ir nepraktiskāks par Fabia?

Kas labāks Fabijai?

Šīs problēmas ir jebkurai lietotai nebudžeta dīzeļmašīnai. Pēc savas pieredzes varu teikt, ka Volvo šis defektu daudzums noteikti nav lielāks par vidējo, vēl pietam ņemot vērā lielos nobraukumus. Par to nelaimīgo rulli jau iepriekš tika runāts.

Mašīnai jau nav ne vainas, bet par motoriem saku no savas un citu pieredzes. Pašam bija 3. sērija ar šo motoru un pie pirmajām problēmām iedziļinoties konstrukcijā sapratu, ka to motoru vairs negribu redzēt. Toreiz, pirms mašīnas pirkšanas kārtīgi neizpētīju tā motora uzbūvi, specifiku un balstījos uz pozitīvo pieredzi ar iepriekšējo BMW un izdevīgo cenu. No manas kļūdas vari mācīties. Vēl piebildīšu, ka konkrētā mašīna atrodas Rumbulā un tas jau visu izsaka.

Kādu laiku jau pārdodas šis. Retais variants ar sakarīgu nobraukumu un DSG kārbu. www.ss.com/msg/lv/transport/cars/skoda/yeti/bomjon.html

Kvēlsveces un akumulators nevienai mašīnai nav mūžīgs.

Šobrīd gan Volvo var saukt par Premium klases auto.

Un Škoda Fabia (labākā mašīna pasaulē) ar nemotoru "norauj pauri" un sniedz braukšanas prieku? Volvo nav premium klases mašīna no kuras gaidīt kaut kādus brīnumus. Es Volvo vienmēr uztveru kā labu alternatīvu tiem, kam ir apnicis VW.

Vai VWfans vispār kādreiz ir braucis ar XC sērijas Volvo..

Clio gan nebiju ievērojis, ka tas būtu baigais pārdošanas hīts. Lai nu kā, šķiet, ka liela daļa ss atrodamo Clio ir pirkti jauni Latvijā.

Kādēļ Tev šķiet, ka Volvo nav labākas detaļas kā Opel? Lai nu kā, nav adekvāti salīdzināt Merivu ar XC60. Tās tomēr ir krasi atšķirīgas mašīnas.

Īpašnieki jau vienmēr vainīgi. Bet šie motori tiešām ir bēdīgi salīdzinājumā ar M sēriju.

Kā jau rakstīju- N sērijas dzinēji ir katastrofa. Ja nobraukums lielāks pa 100k, tas nav prātīgs pirkums. Konkrētajai mašīnai/dzinējam gan nav Valvetronic, bet tā vietā nāk tiešā iesmidze ar savām problēmām.

Par BMW varu teikt, N sērijas motori in ļoti niķīgi un neizturīgi, tādēļ no tiem noteikti vajag izvairīties. Kā alternatīvas vari paskatīties: Honda Accord Toyota Avensis Volvo S40/V50 (bendz. motors vai D5) Opel Astra H Honda Civic

Tāpēc pirms pirkšanas auto ir kārtīgi jāpārbauda, lai izvairītos no šādas situācijas. Tad jau var tekt, ka visi VW ir sūdi, jo redz šitam ir nodiuši bremžu diski un beigtas bukses.

Bez šaubām tieši JŪSU Škoda ir labākā mašīna pasaulē un viss ir pārsteidzoši labs un atsaucīgs. Visiem vajadzētu braukt ar Škoda Fabia, tad pasaule būtu pārsteidzoši laba vieta.