Ja būtu dzīvē to polisi redzējis, tad zinātu, ko tā sedz un ko ne. Neatliekamo palīdzību jā, bet ne uzturēšanos slimnīcā un ilgstošu ārstēšanu. Arī neatliekamo palīdzību ar ierobežojumiem - tikai, ja nav paaugstināta riska, piemēram, aktīvās atpūtas.

Cilvēks vienkārši vēl tic sociālistu pasakām par bezmaksas medicīnu.

Piemēram, Volvo D5 215Zs vairāk par 8.5 litriem patēriņu nekādi nesanāk dabūt - 10+ ir nesasniedzams rādītājs, ne dinamiski braucot pilsētā, ne uz bāņa ar 200kmh . Vidējais turās ap 6.5 Latvijas apstākļos. Toties ir pārliecība, ka vienmēr varēs droši apdzīt. Jā, protmas, ar D5 nav komplektēts neviens budžeta klases auto. Tiem liek motorus, kuri nav tik ekonomiski - no nomas 1.0 Fiestas vidējo patēriņu esmu dabūjis 12.5. Diezgan dīvains liekas dažu indivīdu pārsteigums, ka ikdienā tie zirgi netiek ekspluatēti. Protams - braucot 90km/h plūsmā tas motors strādā "brīvgaitā" un terē mazāk, nekā nemotors, kam jāatdod pilna jauda tāda ātruma uzturēšanai

Tieši tā - oktānskaitlis ir spēja turēties pretī detonācijai. Savukārt viss, kas veicina motora efektivitāti, ir detonāciju veicinošs. Kad vēl bija laiki, kuros aizdezes momentu regulēja, grozot sadalītāju, katr šoferis zināja, ka var pagriezt vēlāku aizdedzi, ja ir gadījies iegāzt gazikam nosperto 76 benzīnu un braukt lēnīgi, ar lielu patēriņu. Mūsdienu motori to dara automātiski - cik nu kurš spēj pielāgoties "uz leju". Ja robeža tiek pārsniegta - tad visticamāk tiksi pie "chek engine" lampiņas un "limp home" režīma. Lūk var mazliet palasīties par šo www.freeasestudyguides.com/knock-sensor-symptoms.html Bet šis ir vienkāršākais - ir arī tādi risinājumi, kas ar svecēm mēra elektrisko pretestību cilindros un pielāgo ne vien aizdedzes momentu, bet arī turbīnas spiedienu. Bet princips no tā nemainās - mūsdienu dzinēji māk pielāgoties zemākam oktānskaitlim, ziedojot savu ekektivitāti. Tas arī izskaidro reālo jaudas atšķirību, lai gan teorētiski pēc degvielas ķīmiskā sastāva tam nav pamata.

98 dod iespēju iegūt labāku efektīvo jaudu - līdz ar to praksē dzinējam, kas māk šo potenciālu izmantot, būs jaudīgāks, jo mazāk ražos siltumu. Praktiski visi modernie dzinēji ir aprīkoti ar detonācijas sensoriem un māk pielāgoties degvielas oktānskaitlim, attiecīgi samazinot jaudu, ja oktānskaitlis nav pietiekams.

Nevis autoražotāju politikas, bet eiropas nodokļu politikas. Ar nodokli apliekas motora darba tilpums, nevis jauda vai patēriņš. Attiecīgi ražotāji var lētāku cenu piedāvāt, ja no mazākas kubatūras "noceļ" pēc iespējas vairāk jaudas - attiecīgi padarot motoru sarežģītu un neizturīgu. Tāpat - ražotājiem ir svarīgi, lai nepieciešamie oficiālie patētriņa dati uzrādītos ES normatīvoiem atbilstošajā testā, nevis praksē.

Nožēlojami. Ar šādu degvielas patēriņu jābūt vismaz 200+ zirgiem. Bet nemotoram jāiekļaujas 4-5 litru patēriņā. Ak jā - nemotori to dara tikai uz papīra - dzīvē tērē tikpat, cik lielie, jo fiziku jau neviens nav atcēlis un degvielas patēriņu nosaka veiktais darbs un dzinēja lietderības koeficients, nevis darba tilpums.

Tā ir, kad pasauli redz tikai no sava pagrabā. Lielākā daļa biežo auto mainītāju ir operatīvā līzinga izmantotāji, kas auto maina brīdī, kad tālākpārdošanai tas skaitās "mazlietots".

Varētu precizēt, cik tieši daudz izdzēri? Būtu interesanti uzzināt, kāda ir Setras drošas vadīšanas norma.

Nē, bet regulāri atsvaidzinu iemaņas kontrolēt saslīdējušu auto. Ja paskatīsies video uzmanīgi, tad pamanīsi, kas tur ir ne tikai fragmenti no drifta šoviem, bet arī komerctransporta vadītāju apmācības video.

Sliktam dejotājam arī ... traucē. www.youtube.com/watch?v=n_ksrsyfBv4

www.tvnet.lv/zinas/latvija/772602-riga_iespejams_veselibas_problemu_del_no_cela_nobraucis_un_miris_autovaditajs Lūk +1 bojā gājušais CSNg rezultātā. Kas statistikā noteikti papildinās budžeta pamatojumu radaru iegādei, nevis veselības aprūpei.

Esmu dzīvē saskāries ar tādu argumentu, kā atteikšanās (pircēja) veikt pilnu pārdošanas diagnostiku dīlerservisā tādēļ, ka "tur atklās tik daudz vainas, ka man nebūs nauda par ko saremontēt". Nenovērtē par zemu "dalbaēbu" eksistenci un skaitu ;)

Izdevīgi gan... Līdz stacijai ar sabiedrisko transportu varu nokļūt tikpat ātri, ka ar auto jau līdz Jelgavai

Divmasas spararats ir komforta vajadzībām - lai pasažieri mazāk justu dīzeļa vibrāciju, kas ir augstāka nekā benzīnniekam. Ja negribas par to maksāt, vienmēr pastāv lēti atgriezties pie vecāka risinājuma - jebkurš metinātājs divmasas spararatu (kamēr tas vēl nav nojāts un attiecīgi zaudējis centrējumu) var viegli pārvērst vienmasas spararatā. ;)

Un kam ir jābūt tai vietai? Manuprāt sirmā vecumā, savā gultā ar atsevišķiem nosacīti pašnāvnieciskiem izņēmumiem, kā piemēram alpīnistiem. Viss pārējais ir pēc iespējas novēršams - izvērtējot prioritātes un saprotot, ka pilnīga drošība ir ne vien neiespējama, bet neviens to patiesībā negrib - tā ir pārāk dārga gan tiešajās (finansiālajās) gan netiešajās (nesamērīgi ierobežojumi) izmaksās. Un piekrītu, ka CSN ir jāmaina - tikai par virzienu mūsu nostāja noteikti atšķiras. Izlasi, piemēram, Maltas Highway Code - kas vairāk ir ētikas normu apkopojums, nekā sarežģīts un nesaprotams juridisks dokuments, kas cenšas aprakstīt katru niansi (kas nav iespējams) un padarīt cilvēkus par truliem burta kalpiem, nevis saprātīgām un komunicēt spējīgām būtnēm.

Cipari bieži vien ir interesanti un liek padomāt par patieso rīcības motivāciju. Pie šādiem cipariem (un tādi proporcionāli tie ir visā Eiropā), ļoti nākas padomāt par īstajiem iemesliem darbībām, kas tiek attaisnotas ar cīņu par ceļu satiksmē bojāgājušo dzīvībām - to dara tie paši, kas vienlaikus ļauj mirt ievērojami lielākam cilvēku skaitam, kuru glābšanai pietrūkst resursu.

Ļoti noapaļotais CSNg gojāgājušo skaits Latvijā gadā - 200. Pašnāvības - 400. Kādēl tik lieli līdzekļi tiek veltīti mazākā cipara samazināšanai? Vai tās 400 dzīvības ir nevērtīgas? Un tas - nerēķinot absolūto pirmrindnieku pirmslaicīgas nāves cēloņos - sirds un asinsvadu slimības - absolūtais cipars ~9500!!! Ak jā - nerēķinot, ka par to 200 cilvēku teorētiskai glābšanai paredzēto naudu varētu izglābt lielāku skaitu no tiem 9500, papildus vēl statistika tiek kropļota, tajos 200 ieskaitot arī tos, kas ir gājuši bojā tādā CSNg, kas ir radies vadītāja sirdstriekas dēļ un būtībā būtu pieskaitāms tiem 9500!

Noziedznieku barā esi tu, jo pats vienlaikus ar spēju norādīt uz dažām konkrētām no konteksta izrautām nepilnībām, tik un tā aizstāvi burta kalpu sistēmu.

Jā, spēju. Un uz dzīvi spēju paskatīties daudz plašāk, nekā uz diviem CSN punktiem un "sāc ar Vīnes konvenciju". Lai gan arī tās atšķirībā no mūsu CSN ir saskatāmas problēmas, arī pati konvencija ietver galveno problēmu - saprāts ir aizstāts ar likuma burtu. Bet pirms apgalvot, ka pie mums ir daudz satiksmes negadījumu, papēti kopējo priekšlaicīgi mirušo statistiku un varbūt sapratīsi, ka koncentrēsanas uz satiksmes jomu un milzu līdzekļu šķērdēšana likuma burta pastiprināšanai tajā ir noziedzīga.

Un? Kāds sakars atkal atkārtotajam citātam, kuru bāz visur, ar uzdoto jautājumu?

Nu jau ir sasniegts punkts, kurā jauni autiņi garantijas laikā pavada servisā vairāk laika, nekā labi kopts vecās paaudzes auto. Līdz ar to arguments par uzticamību ir noraujams podā.

Nevis maz piedalos satiksmē, bet protu rēķināties ar citiem - tieši tavas nerēķināšanās dēļ aiz tevis bailīgi rindu mēdz uzrīkot. Un kādēļ citiem ir pienākums ieplānot kavējumu, nevis tam vienam atbildīgi novērst savas nevarības sekas?

Kas vietā tik interesants? Situācija ir CSN skaidri aprakstīta. Jā - praksē diemžēl ir virkne vadītāju, kas piedalās satiksmē saskaņā ar saviem iedomu noteikumiem.

Varu rakstīt vēl lēnāk - aiz manis, neatkarīgi no tā, ar ko braucu, NEKAD neveidojas sastrēgums. Nekas netraucē to apdzīt bailīgo spoguļos pamanīt un palīdzēt viņam veikt manevru, izņemot savu egoismu. Ir jāatceras, ka braucot lēni ir pašam par savu lēnumu jāuzņemas atbildība un jānovērš ar to radītās neērtības citiem, tieši tāpat, kā to pieprasi no ātrajiem.