Varbūt labāk tomēr uzprasīt sev tīkamā servisā, kuru modeli tad šie spēj un grib saremontēt?

Diemžēl ir nianse.

Tas vairāk vai mazāk attiecas uz Francijā pārdotajiem Renault!

Piemēram, Latvijas Clio`07 nav sarūsējis tikai tāpēc, ka es to nepieļāvu.

Tikko skati izgāja pa nullēm, bet tas nav rādītājs, vnk. apskatnieks redz vispārējo attieksmi...

Tātad ekvivalenti 2,5 l benzīna uz 100 km.

Ceļa nodoklis Zoe?

Droši vien domāta TA maksa.

Nodota elektroenerģija sadales tīklā?

11 kw jaudas saules paneļu sistēma par 11k eiro?

Vai Viens Edri tiešām dzīvo Latvijā?

100-200. 4,46 sekundēs.

Labi.

Ja vēl izliktu aiz durvīm operatoru...

Arī pēc 200 paātrinās.

Tik tas jaudas pārrāvums pārslēdzoties arī iespaidīgs.

Formula E bez ierobežotājiem esot spējīga uzraut veicîgāk par RedBull Honda F1 bolīdu?

Tad jāsamierinās ar to, kas ir izdevīgi servisam.

Sameklē meistaru, kuram tomēr ir izdevīgi jaukt motoru. Varbūt kāds individuālis ar savu garāžu piesakās.

Vērts remontēt motoru, vien tad, ja pats spēsi izjaukt ko nebūt tai motortelpā, nocelt dzinēja galvu un ja tur vien tik tā vaina būs, tad aizvest to uz specializēto darbnīcu...

Man jau ir(mopēda izskatā par 0,8k).

Mitsu nav ne vainas, kā trešajam auto, iepriekš gan pat neskatījos un nesapratu ko tas spēj kā tāds. Biju domājis sakopt un dot vecākiem , lai brauc, bet nu jau sieva atņēma, jo sēdekli redz var uzstutēt kā tādā džīpā un jāpārslēdzas tik vien kā atpakaļgaitai.

Kruīzkontroles gan nav.

Toties apkopei vajadzēja vien litra pudeli ATF sp3 diferenciālī-reduktorā (6-kārtīgs apgr.samazinājums) un puslitra pudeli Dot4. Apsildes antifrīzs esot uz 20 gadiem un ir joprojām kā jauns.

Uzlāde izdevīga tikai no 230v kontaktligzdas( lēnā), vai Elektrum (ātrā).

Tā arī ir tā īstā varžacs EV jautājumā. Nevis pats EV, vai distance.

Vismaz e-mobi.

Vispirms debīla reģistrācija un tad vēl 80€ par uzlādes mēģinājumu. Turklāt pie katras uzlādes( kaut pēc 5 min).

Tad vēl arī stop pogas noslēpšana dziļi aplikācijas menu.

Ir neizdevīgi lādēt bateriju virs 40% MiEV gadījumā uz laika apmaksas tarifu.

Kas tad ir pieejams šajā cenu diapazonā?Mitsubishi iMiEV`12.

Tādu pakaļējās piedziņas 49 kw rotaļlietu, kas nekad neatmaksāsies, bet pilsētā tomēr brauc gluži vai kā tāds BMW 3ka bez dūma astes.

Vienkārši tāpēc, ka iepatikās.

Tāpēc, ka pietiekami lēts beidzot.

Un tas nekas, ka tālu ar šo neaizbrauksi.

100 km.

Tāpēc, ka itin drīz bateriju auto varētu tikt aizliegti to reālā kaitīguma pēc.

Visu vasaru nesteidzīgi pētīju dīzeļauto tirgu, no AudiA4 un BMW320 līdz Seat1.2 trīscilindru un pat Renault, Dacia. Ap 3 līdz 4.2k. Visreālākie likās tomēr BMW ar automātisko kārbu.

Kā Jūs domājat, ko tad nopirku?

Man kaut kā labi sanāk tikai piepirkt klāt.

Gadu iepriekš RenaultClio `07, šogad Mitsu iMIEV `12 un mantojumā tūlīt vēl OpelAstra`97...

Ezim taisnība. Šovasar devos 3-gadīgu Sandero dci pirkt mūsamotors placī. Pārdevējs gāja jau pēc atslēgām, es tikmēr lūkoju to 38k noripojušo autiņu no apakšas. Atslēgas tā arī nevajadzēja, kopā ar darbinieku vēl nosmējām, ka dacias jau ieved tādas aprūsējušas pat tikko no rūpnīcas...

Diez vai Spring būs labāks.

Turpinoties pusvadītāju deficītam, žūrija pie jaunajiem auto netiks pat tuvumā. Ha, ha.

Laicīgi vajadzētu iemainīt nosaukumu pret :

gada virtuālais elektroauto.

Kruīzkontrole auto ir obligātais aprīkojums. Daudziem tomēr joprojām nav, vai pat nevēlas apgūt, tad nu raustās pa ceļa virsu...

Neste MY un degvielas ekonomija?

Vai vēl kāds ir mēģinājis un var apgalvot?

Šito kādreiz vajadzētu ss-kā izmantot, t.i. kaitinoši maza bāka, tāpēc pārdodu labu auto.

Šobrīd kāds par 850.- tirgo Omegu B caravan 2.2i ar 75l bāku, ar txt, ka vnk. savajadzējās daudz iepirkumu atvest no Vācijas.

Kāda tad ir Tava versija? Piemēram, jaunās degvielas cenas. Vai riepu deficīts?

Jā 2.0AQY motors man kāreiz ir senču Golfā IV, vajadzētu paņemt un nomainīt vienreiz zobeni utml. Nav mainīta jau 14.gadu. Ar gāzi aprīkots, sanāk pat ekonomisks. Protams, plus 1~1,5 l gāzes(~8,5), sal.ar Clio 1.15L motoru.

Jā valvetronic un vanos behās ir štelle, bet tikai līdz brīdim, kad jāsāk labot un vispirms saprast, kas labojams...

Vēl arī Hyundai dual CVVT tehnoloģija( ieplūdes, izplūdes vārstu atvēruma laika nobīde atkarībā no slodzes un apgr.; neietver vārstu pacēluma variēšanu).

Tāpēc hibrīdos lieto motorus Atkinsona ciklā, jo tad tie ar vienu sadaleni un 8 vārstiem vismaz ir iespējami ekonomiski un arī tad vēl ierobežotā apgr. diapazonā?

Agrā rīta stundā, tūliņ pēc darba, izvēlos savu transportu - mopēds (elektrisks taču) un aidā uz Jūrmalu! Šoreiz satiksme jau krietni rosīgāka, vasarīgs laiks kā nekā.

Tur jau tas ir! Pēc skata tāds uzlabots un izmēros varen brangs Golf hečbeks.

Drīz vien tieku pie atslēgas un pēc ašas apskates un apļa ap ID.4 tveru rokturi un pēc īsas pauzes durvis atveras.

Laiks piemērīt pilota sēdekli. Pabīdu ar podziņu mazliet uz priekšu un tas jau ir ok, gana ērti.

Dažus video tiku apskatījis par šo auto tāpēc, hey ID, šis rāda man 272 km nobraukuma rezervi, liekam R un kustamies ka laukā no pagalma. Kamera laba, ir ticamības moments.

Tad kloķi griežam uz D(drive). Pedāļu stāvokļa sajūtamība perfekta, starts uzreiz padodas vienmērīgs un pietiekami lēns arī pirmajam pagriezienam.

Oho, griežas ta ļoti labi, tur kur R.Arkana tā knapi, ID.4 ar rezervi. Kā nekā taču pakaļējā piedziņa ar vienu 150 kw motoru. Vispirms, tiekot ielās, ķeros pie visgaršīgākā - enerģijas atgūšanas izpētes.

D režīmā atlaižot pedāli, auto vnk ripo tālāk ar savu inerci.

Spiežot bremzi, vispirms ieslēdzas motors, tā teikt ģeneratora režīmā, bet spiežot vēl , palīdzēs jau bremzes, kuras aizmugurē ir trumuļu(loku). Domāju, ka bremzēšanas kopējais efekts ar elektromotoru ir pietiekams.

Savukārt B režīmā reģenerācija ieslēdzas tūlīt kā kaut mazliet atlaidīsi gāzi. Pirmajā brīdī man labpatīk tieši šādi - gāze, bremzēšanas efekts. O, jā efekts ir, gan paātrinājums tāds lecīgs, gan apstājas prognozējami.

Blīvākas satiksmes ietekmē sāku meklēt iespēju rumaku padarīt rāmāku. Iepatikās to darīt ar kruīzkontroli. Vēl pamēģināju ar režīmiem eko, comfort, sport. Neatradis nekādu vērā ņemamu starpību paliku pie sport. Ak, jā, tomēr kondicionieris-siltumsūknis atslēdzās.

Pilnā uzrāvienā aizmugure pamatīgi iesēžas. Starta spēriens un tālāk vienmērīgs paātrinājums kaut vai līdz 162 spidometrā.

Šajā auto ātrumu jūti vien ar rites troksni, motors tiešām ir kluss jebkādos apgriezienos.

Liekais balasts (akumulatori) gan labi sajūtams, īpaši garensvārstībās, var arī sašūpoties.

Šķērsvirzienā ļoti stingri stabilizatori. Sānsvere minimāla. Piekare uz nelīdzenumiem gan nav tik komfortabla un klusa kā Arkanai, piemēram.

Ko gan var gaidīt no R21 pret R18. Standartā gan 77 kwh vienmotora modelim būtu vien 19".

Toties nobrauktuves uz Jūrmalas šos. ņem azartiski, prasot vēl, gandrīz kā tāds 2L twin power TD no paša BMW. Nu labi, negluži, jo lD iespīlēts preizslīdēšanas kontroles žņaugos.

Stūrējas ar šāda auto koncepcijas paredzamo pārlieko pagriežamību. Vienīgi atgriezeniskās reakcijas nav tik izteiktas kā ar hidraulisko stūres pastiprinātāju vai vispār bez tā.

Stūres materiāls un forma likās perfekta, tāda kā sava uzreiz.

Dinamiskās iespējas pārliecina, tomēr smagumu arī jūt. Jā, amortizatoriem grūti šādu masu noturēt mierā. Prasītos pēc pneimopiekares, bet cik tad ID.4 maksātu? Pats par sevi auto taisnvirziena kustībā neprovocē uz dinamikas izrādīšanu par katru cenu, drīzāk atkarīgs no noskaņojuma un prasmēm izmantot potenciālu.

Viena pārnesuma transmisija ar pusasīm ir pilnīgi piemērota legālajiem ceļu ātrumiem. Aizmugurējā piekare neatkarīgā Multi link tipa ir ok. Priekšā neatkarīgā McPherson tipa, iespējams, ka vājais punkts.

Apcerot domu, diez cik tā 'rekuperācija' ir labvēlīga akumulatora mūžam pēc 8 gadiem, laiks atgriezties bāzē, tā arī neizbaudījušam uzlādes 'labumus'.Nobraukti 46 km atlikuši 234. Kāpēc tik labi? Jo 2/5 no maršruta braucu ar 50 ierobežojumu plus vēl tā arī neieslēdzu vairs kondiconieri?

Auto novietots, tagad jāpaklausās audiosistēma. Ekvalaizeram vien trīs joslas, bass labs, 35 hz skan brīvi, 14 khz gan tā knapi. Mūzikas tests - skaņa tīra, arī skaļi, vidi sabalansēti, bet augšas gan varēja būt spicākas! Pietrūkst loudness tembra korekcijas, klusi klausoties, kas šajā auto ir reāli.

Novērtēju riteņu sagāzumu, bij trāpījusies ideāli līdzena vieta. Priekša , var teikt, pa nullēm, pakaļa, kā jau bija paredzams, par grādu ar augšmalām uz iekšu. Ko vēl? Apakša nogludināta, tās priekša, akumulatori, motors labi nosegti. Neizraisīja uzticību vien priekšas arkas aizsarga salaidums ar teorētisko dubļusargu. Kaut kā nepabeigti izskatījās. Akmentiņi ar jau bija salīduši spraugā. Citur gan nevainas.

Pat aizmugure un sāni nebija nemaz tik netīri pēc iepriekšējās dienas.

Durvju apakša un sliekšņi nosegti ar plastmasas līsti. Blīvgumijas durvīm saliktas dubulti, stiklojums vienkāršs, termālais.

Savukārt stiklotais jumts ID.4 piedeva plašuma sajūtai klāt arī pietiekama augstuma sajūtu.

Vai iepatikās? No ārpuses - ne visai. Interjers labs, displejs mazais gan liekas tāds kā minimālisms.

Kas šeit ir maksimāls? Neatkarība no pārnesumu izvēles un iekšdedzes dzinēja raksturlīknēm. Nenoslāps atbildīgā brīdī. Akumulators un motors vienmēr, pat ripojot, gatavs atspērienam.

Diemžēl enerģijas atlikuma novērtēšanas monitorings.

Kas priecē? Kinētiskās enerģijas atgūšanas iespēja. Līdz ar to vairs nebūs jāķer kreņķi par kādu kavēkli savā ceļā!

Vai pats sev tādu iegādāšos? Nē, vismaz tuvākajā laikā ne. Pēc gadiem 8 gan šādu labi palietotu - varbūt, kaut gan man drīzāk pietiks ar ID.3 izmēra auto.

Jau iepriekš atvainojos par subjektīvo viedokli šajā ID.4 aprakstā!

Jā, vārstu plaša diapazona regulēšana, spēj dot reizē jaudu un ekonomiju.

Reāli dzīvē mēs augstāk vērtējam VW 2.0L 8 vārstu motoru ar vienu sadaleni, "defaultā" neekonomisku, bezjaudīgu.

Būtībā iekšdedzes dzinēja potenciāls nav izsmelts, tikai kurš var garantēt pneimatisko bezsadalenes vārstu sistēmas drošu bezapkopes darbību 20 gadu garumā?

Tas jau nekas, vismaz varēju redzēt tās zonas uz kurām tad īsti met grunti!

Man sanāca toties tikai asfalta rallijs. B režīmā vismaz bija tādas asas sajūtas, ka beidzot varu braukt: vai nu gāze, vai nu bremze un vienlaikus ekonomiski...

Man, lūdzu, VW ID.4 piedāvāt 5.jūn.10-tos!

Salīdzinājums ar Renault Kadjar, 2020 feislifts (palūdzu paķert mani līdz īsā izbraucienā), ar 1,46l 85kw TD, manuālā kārba.

Tātad Arkana salonā ir klusāks, mazāk rites trokšņu. Daudzviet tas ir mazliet nostrādātāks, mazliet augstvērtīgāki materiāli. Veiksmīgāks durvju blīvējums . Arī bagāžas vāks aizverams klusāk. Rezerves ritenis novietots krietni tuvāk bāzei. Virsbūves salaidumi ar durvīm u.c. precīzāki.

Savukārt Kadjar vecais TD motors bez hidrokompensatoriem, bet ar veiksmīgāko iesmidzes sistēmu savā evolūcijā, ir ciešami jestrs, nelikās par skaļu un būtu laba alternatīva arī jaunākajos modeļos, bet to ražotājs vairs nepiedāvā.