Izskaidrojums droši vien gana prozaisks - tie tur (škodņiki) uzskata ka braucot trokšņu līmenis ir augstāks un vajag pagriezt skaļāk, kad apstājas - nav ko velti deldēt ausis ar dēcibēliem.
Zviedri grib ātrāk tikt uz savām šerām ar šmigu bagāžniekā, nevis vēderā, un attiecīgi arī brauc. Viņi zin, ka vienīgais kas to apdraud, ir pašu stulbums (ja neskaita mellos invazījos bandītus, kas tirgo narkotikas un šaudās, bet viņi ir noteiktās vietās kur zviedri cenšās nebraukt un neiet).
Bet mūsu traumētā sabiedrība, kur Jankam nedod sieva jo ir pārstrādājusies nakts maiņās, tas pats Janka kas ikdienā skrien pa vāveres riteni, grib apdzīt lohu, kas velkas uz nepiedodamiem 80, jo Janka nav nekāds pākstē mīzējs, viņš zina ka 90 uz ripas patiesībā ir mazāk, un laika vērtību viņš arī zin - atrāk tiksi mājās, ātrāk apēdīsi vakariņas, ātrāk tiksi pie TV vai kompja, ātrāk atvērsi alus bundžu un vispārīgi runājot, būsi laimīgāks.
Ja godīgi - lielākajā daļā gadījumu, izņemot dažus kad ceļš to atļauj, vispareizāki būtu to kravas auto neapdzīt, īpaši ja tas tur stabilus 80 un zini, ka tas brauc tālāk par tevi. Ir arī dīvaiņi kam vajag apdzīt visus, lai gan pats pēc 10km nogriezīsies no asfalta.
Ja ir jāpārsniedz apdzītais ātrums, lai apdzītu - tas liecina, ka tev nav jāveic apdzīšana. Ja tomēr liekas, ka apdzīšanu nevar neveikt, tas liecina ka esi stresa pārņemts un tev noderētu vecais labais atvaļinājums (tikai - bez auto izmantošanas!).
Audio skanēja ļoti labi un attiecīgo skaņdarbu klausoties pārējais likās nesvarīgs
------------------------------
Nē, nu tas tāds blondīnes sajūsmas kvieciens. Šis tomēr ir iA nevis LA vai siev. žurnis.
Ko tu runā - viens pirms manis nav mana problēma, un viens aiz manis nu nekādi nav kolonna. Tātad, cik auto aiz manis kvalificējas kā kolonna?
Starp citu, piedāvājums mainīt CSN - intensīvas satiksmes apstākļos netuvoties priekējam tuvāk kā par 100m. Tādā veidā neveidotos kolonna.
Cik auto (gab) skaitās kolonna? Mūsējie, skaitot savu asti, nepamanīs auto sev priekšā un uztaisīs neapbraucamu CSNķērsli.
…kaut vai notaurē viņu līdz nemaņai…tu jau nezini kādēļ cilvēks tā brauc…
Nu re, neko nezinām par iemesliem, bet nelaidīsim garām iespēju kādu notaurēt līdz nemaņai. Vai šo autoru nevajadzētu sūtīt pie klīniskā specciālista? Lai noārstē līdz nemaņai ☺️
Var jau atrast veikalu ar cenu 3000 un tad tava cena būtu 50% - tikpat kā par velti.
Nē, es nekaulēju cenu, es uzskatu ka dārgs telefons ir bezjēdzīgi izdevumi, tāpēc pareizi dari, ka mēģini notirgot.
Pērkot telefonu par pusotru štuku, smeķis ir tajā ka samaksā vienā piegājienā un saņem jaunu, no veikala. Pērkot no rokām var sākt domāt pie -30, nu -25% - citādi kāda jēga. Dēļ simtiņa skriet kokā? Tad nopērk trubu pa 2 simti un nemeklē kaķi tumšā rūmē, un paliek pārpārēm par ko liet zupu dranduļetā.
Ja lasīji, tad ielu sašaurinājumi un koki primāri pielietoti pilsētās.
Bet daudz esmu braucis pa ceļiem ar ozolu un bērzu alejām - ļoti patīkama braukšana vasarās, pasargā no saules. To dēļ, kas skrien ātrāk par savu sargenģeli, zāģēt nost alejas ir tīrākā aplamība. Kas grib - lai sitas nost, pārējiem būs drošāka braukšana.
Liela daļa no t.s. CSNg upuriem ir pašnāvnieki, starp citu. Platākas šosejas viņiem vajagot, aha. Platākus kapus nevajag?
Nu, gadās 🧙♂️
https://iauto.lv/forums/topic/27601-ludzu-izvertet-un-dzest-so-komentaru?pnr=26
HIPPY 05.08.2025 11:12
12. Portālā ir aizliegts ievietot (komentāros vai diskusijās) vai nosūtīt citiem portāla lietotājiem:
Lūdzu norādi uz Noteikumu punktu 🧐
Ja tevi neinteresē tēma, nav jau spiesta lieta šeit sarakstīties ar t.s. liekuļiem.
"Tik maza daļa" - no kopējā skaita - jā, protams. 111 cilvēki no ~1.5milj tiešām ir maz. Cita lieta, kādas ir sekas šiem negadījumiem ilgtermiņā - katram no tiem ir bērni, vai varētu būt bērni. Cik tas izmaksās valstij no visu seku viedokļa, kāds ir negūtais labums. Un šie ikgadējie zaudējumi ir pilnīgi lieki.
Kā liecina VP dati, 2024. gadā CSNg dzīvību zaudējuši 111 cilvēki, tajā skaitā 33 transportlīdzekļu vadītāji, 33 gājēji, 23 pasažieri un seši velosipēdu vadītāji, 11 motociklu vadītāji, divi mopēda vadītāji, viens elektroskrejriteņa vadītājs u.c.
Kam man ticēt - somiem un holandiešiem, kuri saka ka palīdz vai tev, kas apgalvo pretējo? Laikam jāskatās uz faktu bāzi un pētījumu metodoloģiju. Tavi fakti ir tevis apgalvotais, viena cilvēka pieredze? Labi, tā arī pierakstīšu.
Vaicāšu pārējiem - kam jūs ticētu šajā gadījumā?
https://iauto.lv/forums/topic/44108-satiksmes-drosibas-uzlabosana-tas-ir-iespejams
topinamburs 05.08.2025 4:39 nakts vidū nesaprata izlasīto un pievienoja komentāru ārpus konteksta, veicot verbālo uzbrukumu cita komentāra autoram, turklāt veica tā pilno citēšanu, papildinot to tikai ar vienu rindiņu. Tas ir nepieklājīgi, nevajadzīgi un nepieņemami interneta diskusijās, padara kopējo tēmu mazāk pārskatāmu un defokusē diskusiju.
Piesaukt kalnu ceļus, runājot par plakanajiem Helsinkiem - kāds bija mērķis? Vai tu nupat ilustrēji tipisko AV domāšanas veidu - lai pagūtu uz zaļo luksoforu, maucu uz cik tā miskaste iet?
Bremzes protams ir jātaupa, tāpēc pirms pārejas nevajag bremzēt - gājējs apstāsies un pāries, kad auto būs aiztraucies. Gut Waldemar, gut.
In many parts of the city, roads have been narrowed and trees have been planted with the deliberate goal of making drivers uncomfortable — the rationale being that complex urban landscapes force drivers to move more cautiously through populated areas.
www.politico.eu/article/helsinki-no-traffic-death-roads-eu-accident-finland-driving-transport/
The city has systematically removed on-street parking spaces, reclaiming parking space for public use. They also increased road tolls, using the money to invest in public transit. Oslo has also reduced speed limits throughout the city.
Stockholm, meanwhile, made key routes available only by foot or bike. The city led a campaign to identify and fix small but critical gaps in the pedestrian network, such as muddy paths or missing connections, often based on direct input from citizens.
Ko tu piedāvā darīt, lai celtu braukšanas kultūru kopumā?
More than half of Helsinki’s streets have a speed limit of 30 km/h (approximately 20 mph). Half a century ago, the city barely had half of its area with a 50 km/h limit (30 mph). They gradually worked to reduce the speed limit, especially around schools and kindergartens.
Smarter street design also played a key role. Pedestrian and cycling infrastructure was prioritized for upgrades in recent years. More and more people started using public transit or bikes, or just walking. Substantial investments also made public transit more efficient and reliable.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Mūža pirkums tad maksā 753 eiro. Kura (kā) mūža - auto, īpašnieka vai gājēja mūža?