Kāpēc man šķiet, ka Margrietas ielā jau sen nekas nav.

Lienes iela 2, Rīgā vairs nav tas veikaliņš?

Priekš salīdzināšanas starp diviem auto, noteikti pietiks ar telefonu un aplikāciju. Telefonā arī var paskatīties, kas notiek AFR, ja saprot, ko tur grib ieraudzīt. Tad vēl mazums kas, kopējais trokšņu līmenis varbūt vēl pazems, bet kaut kur vējš, piem., svilpo. Tas var būt kaitinošāk kā visparēji augsts trokšņu līmenis. Tas lētais UNI-T - nav skaidrs, ar kādu līkni tas strādā - A vai C. Var jau būt, ka ar Z. TROTEC ir kalibrēts, ja grib kaut kādu precizitāti. Un te pašlaik ir pa 130 www.trotec24.com/en-gb/measuring-instruments/sound-level/sl400-sound-level-meter.html

Ir viena pasen pirkta TP-link, toreiz pat par 45EUR. Uzlikata uz boileri, lai slēdzas tikai pie zemākā tarifa. Otra darbina dvieļu žāvētu. Pirkta te pat Latvijā zem 10EUR, kaut kad pagājušā gada vidū.. Kaut kāda Roberts Smart vai tml. Pieslēgta dvieļu žāvētajam, lai darbina optimālkā režīmā. Tur gan atmaksāšanās būs ilgāka. Abas OK.

KIA jau vienā koncernā ar Hyundai. Tās detaļas pat var būt vienādas.

Tas jautājums takš bija uzdots pirms 5 gadiem. Kaut kāds nekrofīls pacēla tēmu ar kaut kādu savu, pavisam citu problēmu

Un viņš paskaidroja, ko tur gribēja ieraudzīt? Tā taču tomēr ir telpa, kur arī ir kaut kādas spiediena izmaiņas, jā nelielas, bet ir. Es saprotu, var skatīties, vai nav antifrīzs eļļā, vai tur zem vāciņa uzreiz jau nav darva. Ja arī tur kāda šaize būs ar spiedieniem, tad tāda vāciņa virināšanas ir laba iespēja dabūt sejā karstu eļļu.

Ja ar motoru viss kārtībā, kāpēc pie strādājoša dzinēja jāskrūvē tas vāciņš vaļā, un jāskatās kā tas danco?!

Es tikai minu. Varbūt, paturot to pults pogu ilgāk, pārprogrammējas tas režīms. Kā jau te teica, pamēģini 2x nospiest, vai paturēt ilgāk.

Jārēķinās, ka vienai daļai nāksies pārsēsties uz elektrisko sab. transportu. Visiem elektroauto nesanāks. Vismaz ne pie esošajām akumulatoru tehnoloģijām. Arī elektrības ražošanas jaudas tam visam netiks līdzi. Ja arī, varbūt, elektroauto lielākā daļa varēs nopirkt, tad elektrību nevarēs atļauties tā "pildīt".

Jau pāris gadus domāju tādu paņemt kā otru auto, bet neizdodas salauzt 14 gadus veco megāni , tā lai tiešām gribētos to mainīt. Kā nekā uzturēta visu laiku, un kā 2. auto apmierina. Arī pārdošanas cena tagad nekāda. Ja vēl būs šie Swifti, kad tā megane salūzīs, tad vietā toč būs tāds Swift.

Re kur šī gada tests www.autozeitung.de/scheibenwischertest-acht-scheibenwischer-im-test-32552.html 1. Hella 2. VW OEM 3. Bosch aerotwin

Pamēģini Valeo slotiņas.

Kaut kur ir mitrums, kādā vadības blokā vai tml. Vai pat tikai kādā štepselī pie motora. Ja pa lēto, es paņemtu un visus štepseļus ap motoru, arī pie vadības bloka lielo, paņemtu izrautu, apskatītos, vai tur viss nav zaļš, un iespraustu atpakaļ. Paskaties, vai salonā nav tepiķi slapji. Varbūt nāk kur iekšā mitrums, un tad arī kaut kas iet uz īso. Citiem auto zem priekšējā stikla, kur ir tāds kā nodalījums (no motora puses), mēdz aiziet ciet drenāža, un tad tur sakrājas ūdens. Un dažiem tur mēdz būt elektronika.

Jimny nav ražošanas problēmu, tur kaut kas ES nepatika par atgāzēm, CO2 daudzumu. Tāpēc aizliedza faktiski tirgot, tik cik N1 atļauts. Jimny un tie Mitsu arī draudzējas ar rūsu. Ne tik traki kā ņivai, bet nu ir tāpat.

No 2013. jau nāca jaunāks modelis (ne tikai feislifts, tātad varētu būt 3. paaudze). Iespējams, tur jau bija tad cita, "uzlabota" kārba.

Ja "tikko no vācijas", tad jau rūsa nebūs, bet vietējiem eksemplāriem ir manīta jau. Bet tas agrākiem feislifta modeļiem. Šis 1.8T jau bija izturīgāks, un DSG ar, laikam vairs nebija ar daudz "bērnu" slimībām. Viss jau atkarīgs, cik tur reāli tas dzinējs un kārba nostrādājusi, kādos režīmos, cik bieži mainīta eļļa. Bet to jau neviens nezina. Kā jebkuram lietotam auto, jāmēģina novērtēt esošais stāvoklis, neņemt to auto par pēdējo naudiņu, paredzēt, ka turbīnu var nākties mainīt jau pirmā gada laikā un tml.

OK, būs maksas stāvvietas par visamaz 1EUR/h. Būs labāk, droši vien. Pašvaldība varēs vēl labāk nopelnīt.

Europlast ražojumu var dabūt pa kādi 110EUR.

Atceros, kā sākumā tur parādījās visādi starapi, kas plānoja ražot salīdzinoši lētus, praktiskus, bieži vien 2vietīgus elektroauto. Izrādījās, ka pie visām subsīdijām un tml. tur nevienam nevajag elektroauto, bet vajag tiešām auto, un tā lai tas neizskatās pēc elektroauto.

Kāpēc tad čakarēties ar dīzeli, kur tiešām ir piešprice, nevis uzreiz paņemt benzīna auto, un to tad aprīkot ar gāzi, kur ir reāls efekts? Karviniekus, dīzeļus aprīko ar gāzi, jo tur tas atmaksājas uz tiem nobraukumiem. Privātajam nē. Varbūt kādam taksim varētu atmaksāties.

Es saprotu, kas paņemt tiešām kaut ko interesantu, baudāmu no veciem (klasiskiem) auto, bet ne jau kādu vaz, šitādu fiat. OK, tādu var paņemt, ja pa lēto dabūt tiešām labāk stāvoklī, un tad noliek kā pensijas kapitālu. Bet nu tā mana saprašana.

Man OCTA cenu starpības starp dažādiem piedāvājumiem ir bijušas 5x un vairāk.

Es būtu sācis ar termostatu.

Ja ir darbiņš ar datubāzēm, tur tomēr var būt vajadzīgas specifiskas prasmes, ko ne katrs (pat tiešām labs) programmētājs spēs nodrošināt.