Labi, labi nu neesam mēs neviens bez grēka utml. tas nekas ka esmu ļoti neintresants VP, bet nu tas princips ka otru paprovēs vispirms “dubļos iemīt” tas ir drusku tā kā par daudz. Vienmēr eksistēs viedokļu dažādība un vienmēr būs dažāds skatījums un vērtējums uz jau padarītu darbu, kamēr arī es mīlu reizēm pastāvēt maliņā - jo nu nafig man tās “samazgas uz galvas vajag” vienkārši jāpieņem kā fakts ka labākais variants neradīsies uzreiz, visticamāk vēl nāksies “publiski” paecēties kādu brīdi, kamēr nonāks līdz apmierinošam risinājumam kurš tiešām der vairākumam.
Tādēļ tehniski es šeit ieteiktu varbūt koncentrēties uz ieteikumiem kā labāk risināt šo situāciju un mazāk skaldīt matus par to kurš kuram “stūri apmīza” …
P.S. vieta labi zināma - rada gabali ilglaicīgi tur dzīvoja kopš padumjajiem gadiem … puikas izauga BMXojot un tusējot Grīziņkalnā utml.
300 “baurojoši” tautieši izklausās vairāk kā tajā biedrībā esošie. Un tas ka viņu intereses nesakrīt ar tavējām nebūt nenozīmē ka viņi ir vairāk baurojoši vai mazāk uzticami kā pats.
Bet tas ka uzskati, par to kā labāk darīt, atšķirsies nav nekas jauns, ne jau no tukšas vietas radies teiciens kur 5 latvieši tur 6 partijas. Mums tādas pat problēmas ir bijušas mājas biedrībā jautājumos par mājas fasādes sakārtošanu un balkonu hidroizolācijas kolektīvu labošanu, tas pats par ielas labošanu un uzlabojumiem, tas pats par ciemata caurbraucamu ceļu ierobežojumiem ( sākot no ātruma ierobežojuma, līdz pat “ķieģeļiem” un vienvirziena plūsmai utml. Un tāpēc citu viedoklis nav “baurošana”…
Es piemēram ar daudzās vietās kur tauta prasa luksaforus vai apļus tos uzskatu par liekiem, jo autovadīšanas prasmes un izvēlētais transports nerada grūtības tās vietas izbraukt, un ja tiešām rada - tad mainu savu izbraukšanas laiku utml. Bet TAS neder visiem.
Es pat tā baigi neesmu pievērsis uzmanību, bet man te pie ofisa tad G-wagen 4x4² ( tas kurš ar Unimog piekari/portāliem) vēl pagājušgad braukāja (sākumā ar Bulgāru numuriem pēc tam ar LV). Tad Aston Martins, tad vēl kaut kas ne pārāk ikdienišķs, acīmredzot kādai no firmām vai to īpašniekiem pieder kas šeit apgrozas ….
Jā arī es esmu “antīka mēbele” šeit. Viens no intersantākajiem stāstiem (diemžēl gan ar skumju piesitienu) saistīts ar derībām iAuto - tad kad vēl IT/IS drošība un personas datu apstrāde nebija “karsta tēma” ap kādu gadu 2009 ( bet varbūt ka pat vēl tuvāk iAuto dzimšanai) , šeit noslēdzu derības ar vienu lietotāju - viņa uzdevums bija “atrast mani”- uzzināt vārdu un piezvanīt uz mobilo, ja tas izdosies tad uzsaucu viņam un kompānijai alu Īru pabā. Zināju ka nav tā ka pavisam neiespējami ( nesen biju licis kaut kādu sludekli vai kaut ko tādu kur bija mans numurs utml.) bet nebija gluži arī tā ka tas būtu super vienkārši. Čalis pēc apmēram 2 stundām piezvanīja - un sarunājām tikšanos īru pabā. Tāds lūk tests par to cik viegli ir cilvēku atrast kurš kaut ko un kaut kur ir publicējis, un “muld daudz”. Un es neesmu un nebiju ne draugos, ne Facebook ne arī kaut kur šausmīgi citādi redzams.
Pēc būtības jams no redaktora vai pietuvinātas personas sameklēja to manu sludekli - dabūja numuru, + pēc IP adreses noteica kurā kompānija potenciāli strādāju - piezvanīja sekretārei un “sociāli sainžnierēja” visu tā ka sekretāre nodeva mani ar visām “lupatām” :D:D:D
P.S. Tā mēs ar viņa kompāniju sadzērām dārgāko alu ko varēja dabūt Īru pabā Vecrīgā, bet diemžēl puiša vairs nav, RIP
Zini ja periodam korekti pēc izskata tā modernizācija notiksies - tad cepuri nost, bet ja tur būs pēc skata pamatīgs mikslis ( ala kakafonija) nu tad būs kā būs ar to vērtējumu ;)
Es pagaidām esmu parakstījies tikai uz lietotiem japāņu auto. Kaut ja tiešām kas labs trāpās citus droši ar nesmādētu …
Apkopes un remonti gan nekad nav bijuši sevišķi lēti, bet neplānoti esmu mainījis tikai stūres pastiprinātāja sūkni ( pāri 250 Kkm). Vecākajam auto - 370+Kkm uz “tālmēra” :D:D:D
Lielākā daļa problēmu ( ja pieņem ka auto nav caurrūsējis un motoram viss ir ok, tik tik cik dabīgais nolietojums) ir ar elektroniku un izmešu sistēmām. No abiem minētajiem arī pilnīgi jauni auto nav nekā pasargāti … Un ir auto kuriem ražotājs ir aizšāvis konstruktīvi garām - līdz ar ko pilnīgi jauns auto var būt nopietnas galvassāpes. Ļoti daudz stāstu par ASV pikapiem un to motoriem, kur pēc 15- 20K jūdzēm jājauc motors jo stulba dizaina dēļ vārstu bīdītājiem radies nejēdzīgs pārlieks nodilums. Un elektro auto nav par gramu labāki - tik tas ka jamie vēl nav tik ļoti izplatīti, bet līdz ar izplatību un “optimizācijām” tur būs tikai arvien vairāk problēmu …
Stūres pastiprinātājus ja tiešām ļoti vajag tad noteikti var samainīt uz elektrisku vai elektrohidraulisku, tirgus diezgan attīstīts jau. Protams ir mazliet atkarīgs cik tur daudz brīvas vietas un kas par auto, bet varianti noteikti ka ir.
Grūti spriest kapēc vispār ir šāds sviests ieviests par roku “nekrustošanu” ( varbūt vecajām kastēm kurām nebija stūres pastiprinātāju - tam bija jēga - jo stūres lejas daļā roku mehānikas dēļ ir jāpieliek daudz vairāk spēka un tad sakrustotas rokas radīja problēmas) , auto kuriem ir ļoti mazs stūres apgriezienu skaits attiecībā pret riteņu pagrieziena lenķi - tu pat ļoti bieži stūrēsi ar “viegli”sakrustotā rokām un nevis tās pārķersi … tāpat arī braucot “pa ielas trasi” a la Nurburgringā.
Vēl pavisam cita nianse būs braucot bezceļos un pa ļoti bedrainiem vai ar lieliem akmeņiem ceļiem - tur galvenais ir nebāzt stūres rata iekšmalā savus īkšķus - momentā salauzīsi tikko kādu ratu aizķers nopietnāk … ( avāriju gadijumā kad “izrauj” stūres ratu no rokām tā arī var būt problēma)
Ir veids kā to var darīt - ir uzlikta un fiksēta bremze un panna ir “pacelta” /atslēgta - tad var dibenu izraust no beņķa un motors turpinās strādāt, t.i. tas pats “komplekts” kas nepieciešams lai to vispār iedarbinātu.
Patiesībā šādas iespējas pat ļoti noder - šīs “mazās miskates” ir gana gāzelīgas gan arī tīri labi pret pakalniņu slapjā zālē var sāt buksēt un neuzvilkt - tas daudz ko iemāca par inerci pagreiziena rādiusiem, gabarītiem utml. mana pieredze var teikt sākās tad kad vēl velo tiesību nebija - ar Moskvič 412+ Zubrjonok piekabi sienu uz šķūni vedu …
Nelaime ir tā ka instruktors nav pedagogs un māca nereti, nu teiksim “kā nu sanāk” …
Sistēma stulba un absolūti nav orientēta uz to lai būtu droša un pārliecināta braukšana, bet gan drīzāk bailes no jebkādas autoritātes - insruktora , policista vai da jebkura cita …
man visiem auto viss ir standarts kā no rūpnīcas, vienīgais ko nupat amputēju savām rokām uz 2007. gada FR-V - pusi no degvielas padeves caurules garuma tur jamā kaut kāda interesanta - izlocīta ar vairākiem lokiem un “veic” attālumu starp abām asīm 3 reizes … ( sarūsēja un sabira atmosfērai atklātās dzelzs caurules daļas ~ 4 cm garumā, pārējais ir plastikāta apvalkā - un tur vispār nekādu problēmu …)
man ir sens no Powetools (ja nekļūdos ar nosaukumu) no Amarantas (http://www.amaranta.lv) bet jamie vairs ļoti maz tirgo šos instrumentus - praktiski neesot noieta.
Un tam manējam ir visi 4 rati no dzelzs, arī tie mazie grozāmie. Daudziem jaunajiem aprakstos redzu ka poliuretāna, ja pareizi veidoti riteņi un pats domkrats - tā nav problēma, galu galā uz palešu ratiņiem pārsvarā iet poliuretāns jau n-tos gadus.
NU man vairākiem dīzēļauto ir “efekts” ka tie uzsilst ļoti lēni, nu tā ka ziemā minūtes 20-30 līdz salonā sāk parādīties tie 20+ grādi pie ventilācijas izplūdes. Tie auto ir pārāk ekonomiski palikuši.
Un otra lieta acīmredzami ir salona ventilatora radiatora un pašas sistēmas dizains - ja motors jau ir pietiekami uzsilis, bet salonā joprojām auksts, tad straujāk veicot nogriešanos 90 grādu leņķī ( vai braucot teiksim pārvada estakādē) pēkšņi no ventilācijas sāk nāk būtiski karstāks gaiss, tātad centrbēdzes iespaidā, vai nu plūsma līdz salona radiatoram būtiski uzlabojās, vai arī pašā radiatorā centrbēdze veicināja labāku plūsmu …
Problēma ka tādu uz riteņiem (un ja vēl zemprofila) ar 5 tonnām ir ļooooooti grūti (un lielāku celtspēju neiespējami) atrast, tad iet nākamā kategorija kā tā ko es iemetu - kravinieku un smagās tehnikas domkrati.
