Ferrari Boss ir pārliecināts, ka 2025. gadā gaidāmā pirmā elektriskā sporta automašīna kompensēs papildu svaru ar lielisku transportlīdzekļa dinamiku noņems papildus svaru. Ir pagājuši gandrīz desmit gadi, kopš LaFerrari hibrīds tika atklāts sabiedrībai, parādot Maranello vēlmi pieņemt elektrificētu nākotni. Šodienas klāsts ietver ne vienu, bet divus PHEV modeļus ar 296 GTB un SF90 Stradale. Purosangue apvidus auto, kas debitēs septembrī, tiks veidots uz platformas, kas jau no pirmās dienas izstrādāta, lai atbalstītu hibrīda spēka piedziņu, jo pat Prancing Horse nevar būt imūna pret stingrākiem emisiju noteikumiem. Tālab 2025. gads ieies vēsturē kā gads, kad Ferrari gatavojas prezentēt modeli bez iekšdedzes dzinēja. Klientiem nevajag uztraukties par papildu svaru, ko rada akumulators un cita aparatūra, jo uzņēmuma izpilddirektors saka, ka inženieri atradīs veidu, kā kompensēt pievienoto masu. Benedetto Vigna apliecināja klientiem, ka EV joprojām būs Ferrari: "Runājot par piedziņu, attiecībā uz transportlīdzekļa dinamiku, mēs varam pārvaldīt šo papildu svaru. Tiesa, mums ir par dažiem 100 kilogramiem vairāk nekā parastai ICE automašīnai uz tāda paša veida zirgspēkiem, bet patiesībā, mani pārliecina fakts, ka mums ir dziļa izpratne par transportlīdzekļa dinamiku. Tātad tas ir izaicinājums, bet mēs to uzskatām par iespēju turpināt radīt kaut ko unikālu." Lai gan autoražotāji parasti izmanto vairāk vai mazāk vienas un tās pašas elektroniskās mikroshēmas, Ferrari inženieri spēj nodrošināt kaut ko unikālu un atšķirīgu. Lai mēs neaizmirstu par notiekošo Le Mans Hypercar programmu, kas turpmākajos gados noteikti nesīs dividendes hibrīdauto un elektrisko automobiļu attīstībā. 296 GTB, SF90 Stradale, elektrificēts Purosangue un 2025 EV ir tikai aisberga redzamā daļa, jo Ferrari saka, ka tīri ICE modeļi līdz 2026. gadam veidos tikai 40 procentus, bet desmitgades beigās tas samazināsies līdz 20 procentiem. 2030. gadā hibrīdi un EV katrs veidos 40 procentus. Lai izstrādes posmā būtu pilnīga kontrole, elektromotori tiks konstruēti pašu spēkiem. Turklāt akumulatori tiks izgatavoti Maranello un integrēti automašīnās procesā, kas par prioritāti piešķirs vieglo konstrukciju.

Tā aizmugurējās riepas ir platākas nekā OG Lamborghini Countach. Iespējams, neapmācītai acij Dodge Charger SRT Hellcat neizskatās savādāk nekā standarta V6 modelis. Un zini ko? Varbūt tas ir nedaudz smalks lietu lielajā shēmā, ņemot vērā zem pārsega slēptos spēka plūdus. Šim konkrētajam lādētājam nav šādas anonimitātes. Pat tiem, kas neko nezina par automašīnām, šī elles kaķene izskatās pēc Frankenšteina uz riteņiem. Šis ir 2016. gada Charger SRT Hellcat, kas ir svaigi no Vācijas bāzētā tūninga uzņēmuma S. Bader Karosserie und Lack garāžas. Tā īpašniekam Sebastianam Bāderam ir tieksme uzkopt amerikāņu muskuļus, lai terorizētu Vācijas ielas, un šis Bādera pielāgotais lādētājs dara tieši to. Pilnīgi netrūkst lielā platā korpusa komplekta, kas sniedzas krietni tālāk par riteņu arkām, nosedzot daļu priekšējo durvju un pusi no aizmugures. Komplektā ir iekļauti arī sānu sliekšņi, priekšējais sadalītājs, aizmugurējās fasādes pagarinājumi un pārsteidzoši pieticīgs spoileris uz bagāžnieka. Priekšpuses pārsegu aizstāj ar sarkano acu krāsu pārsegu. Lai maksimāli izmantotu papildu telpu, Bāders uzstāda 21 collu piecu spieķu riteņus, kas apvilkti ar 295/35 sērijas riepām priekšā, un absurdi 355/25 sērijas gaļas izstrādājumi aizmugurē. Jāpiemin, ka tas ir lielāks nekā pirmās paaudzes Lamborghini Countach tvaikonis un Bugatti Chiron. Pat tad, lai pareizi aizpildītu spārnus, ir nepieciešamas garākas asis un 25 mm riteņu starplikas. Balstiekārta ir ieguvusi regulējamus coiloverus, lai nodrošinātu veselīgu kritumu, un citi apakšdaļas komponenti ir uzlaboti, lai saskaņotu lādētāja plašāko pozīciju.

Manhart Land Rover Defender ir slēpts 500 ZS SUV Ja jums nepatīk V8 ar kompresoru, Manhart piedāvā kaut ko jums. Land Rover Defender nosaukuma plāksnīte jau labu laiku ir bijusi pazīstama ar savām bezceļa spējām. Jaunajā versijā tā kā stabila un vienkārša SUV statuss, iespējams, ir mazinājies, taču paliek viens fakts – tā joprojām ir ļoti spējīga bezceļa rotaļlieta. Defender faktiski nekonkurē pašreizējā jaudīgo SUV tirgū. Bet, ja meklējat vairāk, Manhartam ir Defender DP 500. Vācu uztvērējs britu apvidus auto ir piešķīris slēptu pārveidojumu, kas ir ierobežots un diezgan unikāls salīdzinājumā ar pārējiem Defenders. Pirmkārt, tas ir virsbūves pārveidojums. Defender DP 500 ir ieguvis spīdīgi melnus spārnu paplašinājumus un radiatora režģi, un Manhartam raksturīgās svītras ir smalki izpildītas. Šeit galvenais ir riteņu iespējas. Klienti, kas nav bezceļu, var izvēlēties gaiši pelēko Manhart Forged Line disku komplektu, kura izmēri ir 12x24 collas, kas ietīti 295/30ZR24 riepās. Savukārt tie, kas Defender DP 500 izmantos nopietniem bezceļiem, var izvēlēties melno Concave One 10,5x22 collu riteni, ko var nosegt ar 295/40ZR22 riepām. Salona uzlabojumi ietver ādas un Alcantara, kas konfigurētas pēc klienta vēlmēm. Fotogrāfijās redzamā augsta kontrasta, divu toņu krāsu koncepcija melnā un sudrabaini pelēkā krāsā.