Māris Ozoliņš skaidro, kāpēc nepiekrīt CSDD ekspertam Oskaram Irbītim, kurš uzskata, ka negadījumu statistiku vairo nevis ceļu infrastruktūra, bet braukšanas stils..
LTV ziņu sižetā, lai aizstāvētu Satiksmes ministrijas piedāvāto jauno soda punktu sistēmu transporta līdzekļu vadītājiem, CSDD eksperts Oskars Irbītis saka:
“Paņemsim Jelgavas šoseju - tur ir divas joslas katrā virzienā. Nezin kāpēc cilvēki, it īpaši šogad, sitās tā pat. Tātad tas nav arguments par to, kāda ir infrastruktūra, tas ir arguments par mūsu braukšanas stilu.“
Atgādinām, ka Satiksmes ministrija virza uz Ministru kabinetu būtiskas izmaiņas transporta līdzekļu vadītāju sodu punktu uzskaitē, kur ir paredzēts par katriem pārsniegtajiem 10 km/h papildus naudas sodam piešķirt arī 1 soda punktu.
““Lielāku absurdu satiksmes organizācijas jomā es neesmu dzirdējis,” saka portāla iAuto redaktors Māris Ozoliņš: “Satiksmes infrastruktūrai ir tieša ietekme uz satiksmes drošību, un pasaules attīstīto valstu prakse, piemēram, ir izbūvēt ceļus vismaz ar divām joslām vienā virzienā vietās ar intensīvu satiksmi. Nodalīt pretīmbraucošās joslas ar fiziskām barjerām, lai samazinātu risku iebraukt pretējā joslā, kas būtiski mazina smagus un letālus negadījumus. Latvijā ir ļoti maz šādu ceļu, un īsti pat nevaram runāt par pareizi izbūvētām šosejām ar divām un vairāk joslām vienā virzienā.
Šādā gadījumā es apšaubu CSDD un tās ekspertu kompetenci, ja jau vismaz otro reizi Latvijas vēsturē tiek piedāvātas kardinālas izmaiņas normatīvajos aktos, atsaucoties uz diviem ceļu satiksmes negadījumiem (CSN), šoreiz uz Jelgavas šosejas. Kā ir ar Rīgas–Jūrmalas šoseju, cik tur ir bijuši CSN ar bojāgājušiem? Es neatceros šādu gadījumu kopš šosejas pārbūves 2020. gadā. Kas ar Vidzemes jeb Siguldas šoseju?
Pats galvenais ir saprast, kas ir galvenie iemesli bojāgājušo skaitam Latvijā un cik liela ietekme ir ātrumam. Fakts ir – ātrumu ir viegli fiksēt un viegli iekasēt naudu no cilvēkiem par labu Valsts kasei, kur tad ierēdņiem, kā Tālivaldim Vectirānam no Satiksmes ministrijas ir iespējas izpausties, kā šīs piedāvāts izmaiņas“.
Valsts policija atbilde iAuto redakcijai par bojā gājušo statistiku uz šosejām:
“Par autoceļiem statistiku neapkopojam, statistika tiek apkopota pēc apdzīvotu vietu nosaukumiem.“
Lasi vēl iAuto.lv portālā:
- FORUMĀ: CSDD un SM jaunais plāns: 1 soda punkts par katriem pārkāptajiem 10 km/h
- FORUMĀ: Vai būtu jēga un interese autovadītājiem apvienoties kādā organizācija?
- PAPILDINĀTS: Apspriešana beidzās jau 9.jūnijā - CSDD: Agresīvie un bīstamie autovadītāji jāsoda bargăk (+ VIDEO)
- iAuto.lv redaktors Māris Ozoliņš nepiekrīt CSDD ekspertam Oskaram Irbītim par ceļu infrastruktūras (ne)ietekmi uz drošību (+ VIDEO)
Valsts policijas 2024. gada pārskats Foto: Valsts policija
Valsts policijas 2024. gada pārskats Foto: Valsts policija
Valsts policijas 2024. gada pārskats Foto: Valsts policija
Valsts policijas 2024. gada pārskats Foto: Valsts policija
Valsts policijas 2024. gada pārskats Foto: Valsts policija
Valsts policijas 2024. gada pārskats Foto: Valsts policija
Valsts policijas 2024. gada pārskats Foto: Valsts policija
Tas jau bija gaidāms, ka pāris idiotus uz Jelgavas šosejas visi šie "eksperti" ņems par pamatu ignorēt vajadzību pēc adekvātas infrastruktūras, un izcilu iemeslu, lai turpinātu vainot visus citus, tikai ne sevi, nerunājot par sodiem soda galā. Vēl vakar braucu pa Ventspils šoseju caur radaru zonai. Nu tas ir absurds, kas tur notiek. Viens velkas uz 70, pie radariem nomet uz 50, citi, kas brauc normāli, cenšas apdzīt, taču intensīvā satiksme neļauj to darīt, tā ar katru km padarot "sēņu" rindu aizvien garāku. Divas joslas šo isu atrisinātu, un to saprot visi, izņemot šos ekspertus