Pie malas stereotipus un pagātnes auras, autobūve kardināli mainījusies, vairs galīgi nav prātīgi salīdzināt 2016.gada un 1986.gada identiskas markas auto.
Kā Jūs domājat?
Cena jaunajiem pēc facelift līdzīgā komplektācijā krietni virs 50K šķiet kosmoss, bet konkrētā demo mašīna PHEV ap 37K tajā brīdī bija labākais variants Baltijas tirgū.Bradypus rakstīja: Rijīgu? Kaut kā neesmu pamanījis dramatisku patēriņa atšķirību, ja vien nerunā par bāņa ātrumiem. Pārējais jau vispār absurds - par stabilitāti, iespējams, ir jāsūdzas, ja grib driftot un vēl nez kā izpildīties. Normālai braukšanai koplietošanas satiksmē jebkuram mūsdienu auto stabilitātes ir vairāk kā pietiekami. Neietilpīgāku? Kādēļ ir vienkārši pie klajiem meliem jāķeras? Kā jau te iepriekš "argumentētāji minēja", uz mazā Polo platformas taisītais T-Cross ir ietilpīgāks par lielāko Golfu. Tieši tas jau ir kaitinošākais - nepieciešamība izdomāt absurdu sviestu, lai tik pierādītu savu iedomāto taisnību. Sestdien plānojas satikt vienu SUV nīdēju klātienē, no viņa arī ir dzirdēts, ka tajos esot jārāpjas... Izveikšu eskperimentu, palūgšu lai nodemonstrē, ka notiek rāpšanās uz sēdekli, kas ir zemāks par sēžamvietu un uz kura es sēžos uz leju. Nu tā komfortabli uz leju, nevis dziļajā pietupienā, kā to vajag zemajiem auto.
Varbūt vienkārši esi gara auguma cilvēks.
Bradypus rakstīja: Rijīgu? Kaut kā neesmu pamanījis dramatisku patēriņa atšķirību, ja vien nerunā par bāņa ātrumiem. Pārējais jau vispār absurds - par stabilitāti, iespējams, ir jāsūdzas, ja grib driftot un vēl nez kā izpildīties. Normālai braukšanai koplietošanas satiksmē jebkuram mūsdienu auto stabilitātes ir vairāk kā pietiekami. Neietilpīgāku? Kādēļ ir vienkārši pie klajiem meliem jāķeras? Kā jau te iepriekš "argumentētāji minēja", uz mazā Polo platformas taisītais T-Cross ir ietilpīgāks par lielāko Golfu. Tieši tas jau ir kaitinošākais - nepieciešamība izdomāt absurdu sviestu, lai tik pierādītu savu iedomāto taisnību. Sestdien plānojas satikt vienu SUV nīdēju klātienē, no viņa arī ir dzirdēts, ka tajos esot jārāpjas... Izveikšu eskperimentu, palūgšu lai nodemonstrē, ka notiek rāpšanās uz sēdekli, kas ir zemāks par sēžamvietu un uz kura es sēžos uz leju. Nu tā komfortabli uz leju, nevis dziļajā pietupienā, kā to vajag zemajiem auto.
Braucu ar labi aprīkotu dienesta SUV un privāto cabrio. SUV satiksmē ir ievērojami nepatīkamāks kā cabrio. Ir neprecīzs (dēļ augstā smaguma centra nestabilitāte izpaužas kā izmuļļāti manevri), diezgan rijīgs salīdzinājumā. Ietilpībā gan iekabina cabrio. Bet no cabrio ietilpību negaidu. SUV slikti pārskatāms un ar taburetes sēdpozīciju. Iekāpšana SUV ērtāka, bet no tās vadīties IMO ir idiotisms. Tikpat labi varam salīdzināt riteņu nomaiņu, kas cabrio ir ērtāka. Vai mazgāšanu, vaiu jebkuru citu statisku īpašību, kas novērojama kamēr auto NEBRAUC
eidis rakstīja:
Bradypus rakstīja: Rijīgu? Kaut kā neesmu pamanījis dramatisku patēriņa atšķirību, ja vien nerunā par bāņa ātrumiem. Pārējais jau vispār absurds - par stabilitāti, iespējams, ir jāsūdzas, ja grib driftot un vēl nez kā izpildīties. Normālai braukšanai koplietošanas satiksmē jebkuram mūsdienu auto stabilitātes ir vairāk kā pietiekami. Neietilpīgāku? Kādēļ ir vienkārši pie klajiem meliem jāķeras? Kā jau te iepriekš "argumentētāji minēja", uz mazā Polo platformas taisītais T-Cross ir ietilpīgāks par lielāko Golfu. Tieši tas jau ir kaitinošākais - nepieciešamība izdomāt absurdu sviestu, lai tik pierādītu savu iedomāto taisnību. Sestdien plānojas satikt vienu SUV nīdēju klātienē, no viņa arī ir dzirdēts, ka tajos esot jārāpjas... Izveikšu eskperimentu, palūgšu lai nodemonstrē, ka notiek rāpšanās uz sēdekli, kas ir zemāks par sēžamvietu un uz kura es sēžos uz leju. Nu tā komfortabli uz leju, nevis dziļajā pietupienā, kā to vajag zemajiem auto.
Braucu ar labi aprīkotu dienesta SUV un privāto cabrio. SUV satiksmē ir ievērojami nepatīkamāks kā cabrio. Ir neprecīzs (dēļ augstā smaguma centra nestabilitāte izpaužas kā izmuļļāti manevri), diezgan rijīgs salīdzinājumā. Ietilpībā gan iekabina cabrio. Bet no cabrio ietilpību negaidu. SUV slikti pārskatāms un ar taburetes sēdpozīciju. Iekāpšana SUV ērtāka, bet no tās vadīties IMO ir idiotisms. Tikpat labi varam salīdzināt riteņu nomaiņu, kas cabrio ir ērtāka. Vai mazgāšanu, vaiu jebkuru citu statisku īpašību, kas novērojama kamēr auto NEBRAUC
Apstājies ar savu cabrio krustojumā kad tev blakus stāvēs SUV. Suv redzēs pāri tavai mašīnai uz abām pusēm, krustojumā bet tu SUV pusē redzēsi tikai Suva durvis. p.s. atvainojos. Laikam zem vārda SUV, bija domāts komunistu hečbeks ar paaugstinātu šasiju, nevis Suburban, Land cruiser vai Jeep utt
Viencexpercs rakstīja: Apstājies ar savu cabrio krustojumā kad tev blakus stāvēs SUV. Suv redzēs pāri tavai mašīnai uz abām pusēm, krustojumā bet tu SUV pusē redzēsi tikai Suva durvis. p.s. atvainojos. Laikam zem vārda SUV, bija domāts komunistu hečbeks ar paaugstinātu šasiju, nevis Suburban, Land cruiser vai Jeep utt
Tieši tas pats notiks kad Suv blakus apstāsies atkritumu izvedējus.
GB12 rakstīja: Cactusam Android Auto / Apple CarPlay ir
Nē nav,un?
ezis71 rakstīja: Vispār laimīgu pūķa gadu!
Banu par spamu! Kāds sakars jauniem auto ar kaut kādiem pūķiem? 😁😁
mefisto rakstīja: Varbūt kādam ir pieredze ar i30 1.5 t-gdi DCT?
Tas principā ir ka mans Tucsons tik ar 1.6 tgdi DCT Kas vainas?
Heiii... te kāds kaut ko bija rakstījis par dienasgaitas gaismām, tā nu es pieslēdzos miroņu diskusijai, jo iAuto lapā nevar normāli ieraudzīt kā veidot jaunu, varbūt man acis pakaļā. Tad nu tā - pēc dažādu mēslu lietošanas vai dzirdēšanas pieredzes - kādu LED draņķi varētu iebāzt Passat B 55 restē, lai pa dienu nebūtu jādedzina kāda philips krutā spuldze lukturī, jo šamā dikti dārga un vajadzīga tikai naktī? Neuztraucieties, lēcas lukturī plānoju bāzt kvēlspuldzes philips pa 30 eur, lai kaut ko var redzēt, vismaz grāvjmalu, kad pretim brauc visādi rušņu jūtūbi saskatījušies Ledšrotnieki. Bet pa dienu tādu spulzi dedzināt būtu padārgi, tad nu caur releju pēc visiem noteikumiem plānoju pielikt ledsūdstrīpu, bet tādu, ko tiešām var redzēt citi satiksmes dalībnieki pa gabalu. Ir ieteikumi?
Tagad ir forumā jauna tēma par papildlukturiem.Man ar šis intresē,jo apkārt visa info daudz par un ap šo ,kas labāks?
Casio rakstīja:
Heiii... te kāds kaut ko bija rakstījis par dienasgaitas gaismām, tā nu es pieslēdzos miroņu diskusijai, jo iAuto lapā nevar normāli ieraudzīt kā veidot jaunu, varbūt man acis pakaļā. Tad nu tā - pēc dažādu mēslu lietošanas vai dzirdēšanas pieredzes - kādu LED draņķi varētu iebāzt Passat B 55 restē, lai pa dienu nebūtu jādedzina kāda philips krutā spuldze lukturī, jo šamā dikti dārga un vajadzīga tikai naktī? Neuztraucieties, lēcas lukturī plānoju bāzt kvēlspuldzes philips pa 30 eur, lai kaut ko var redzēt, vismaz grāvjmalu, kad pretim brauc visādi rušņu jūtūbi saskatījušies Ledšrotnieki. Bet pa dienu tādu spulzi dedzināt būtu padārgi, tad nu caur releju pēc visiem noteikumiem plānoju pielikt ledsūdstrīpu, bet tādu, ko tiešām var redzēt citi satiksmes dalībnieki pa gabalu. Ir ieteikumi?
Labāk jau būtu to pieslēgt pie BMW – tie tak jau no rūpnīcas ir projektēti tā, lai labi deg! Un Passat arī nav nekāds lūzeris – viņš arī liesmo, kad vajag.
inženieri, kas projektē tos auto, neko nesaprot par elektronikas jaudas un pretestības aprēķiniem... Viņiem ir tādas vecmodīgas idejas – ka auto vadi ir paredzēti tikai oriģinālām ierīcēm, nevis, piemēram, ķīniešu „super elektronikai“.
Galvenais pievieno bez CE marķējuma. Tas CE ir domāts lūzeriem.
Laba propaganda… Galvenais jau CE marķējums, nevis izpratne, ko un pie kā slēdz. Tieši CE marķējums neizbēgami būs tas, kas noteiks vai vads izturēs slodzi, nevis pieslēgtās ierīces jauda, vai ne?
“Auto vadi paredzēti tikai oriģinālajām ierīcēm” ir kārtīgs dīlerservisa sapnis. Jo pieslēgt adekvātu LED oriģinālās kvēlspuldzes vietā nekādi nedrīkst.
Kādam ir bijusi pieredze ar Škoda Octavia Vrs 2021gada?Kādas ir atsauksmes un izmaksas ņemot vērā ka auto jau uz šo dienu nav jauns un pa šiem dažiem gadiem varetu būt kāds priekštats.
Tūdaļ būs 10 gadi, kopš VW Tiguan izbrauca no salona - 2016. gads, 1. paaudze, 1.4 TSI 125 ZS, manuālā pārnesumkārba, priekšpiedziņa. Ir paveikti 230 000 kilometri. Tehniski nav pievīlis, bet šādi tādi sīkumi ir. Savā laikā šāds auto maksāja ap 23 000 EUR. Ražots Volfsburgā, Vācijā.
Šo gadu laikā ir mainītas stabilizatoru atsaites, aizmugurējie amortizatori, visas atsperes, priekšējo plauktu aizmugurējās bukses, priekšējo amortizatoru atbalsta gultņi. Tad vēl divas reizes bremžu diski, trīs reizes bremžu uzlikas - drīzumā priekšā būs jāmaina diski+uzlikas. Elektriskā stāvbremze nav pievīlusi. Pāris reizes mainīju priekšējās lampas (halogēnās), un vienreiz arī numura apgaismojuma lampiņas. Ā, vienreiz mainīts akumulators. Eļļas maiņas intervāli pārsvarā long-life: sākotnēji 20+ tūkstoši km vai reizi gadā, bet pēdējos piecus gadus 10-15 tūkstoši km vai reizi gadā. Sveces mainītas 3 reizes. Eļļa pārsvarā Castrol, ir bijušas arī Mannol un Total, bet tagad Shell eļļa.
Remonti līdz šim nav bijuši čakarīgi. Patīk, ka ir plaša detaļu pieejamība - sākot no pilnīga budžeta līdz dārgajam galam. Plus VW modeļu unifikācijas dēļ dažādos modeļos pārsvarā izmanto vienas detaļas.
Būtiskākie defekti: rūsa uz virsbūves.. arī apakša ir aprūsējusi, bet ne tik traki, kā varētu domāt. Trakāk ir pie aizmugurējo durvju rokturiem (VW slimība) un vietas uz motora pārsega, tad vēl šoziem izlūza aizmugures logu tīrītāja svira (nav nekas traks), sāk atteikties multimediju sistēmas skārienjutīgais ekrāns - vienā stūrī spiežas ar grūtībām. Ik pa laikam neprecīzus norādījumus dod viens no salona temperatūras sensoriem, tādējādi klimata kontrole darbojas nestabili, piemēram, piepeši sāk pūst mega aukstu gaisu, bet tas viegli novēršams. Tuvākajā laikā būs jāmaina zobsiksna un ar to saistītie pričindāļi.
Kopumā automobili vērtēju kā uzticamu. Lielas galvassāpes nav bijušas un arī iepriekš uzskaitītās detaļas bija jāmaina galvenokārt paša braukšanas stila un apvidus dēļ. 20 cm klīrenss arī priekšpiedziņas versijā ir pietiekošs, lai ar labām riepām droši justos dziļākā sniegā vai dubļainos ceļos un bezceļos.
Jo īpaši mūsdienu standartiem minimāla komplektācija - auduma beņķi, manuālā pārnesumkārba, bet ir apsildāmie krēsli, automātiskā klimata kontrole, kruīza kontrole, lietus sensors, parkošanās sensori, multimediju sistēma ar bluetooth, el. regulējami un apsildāmi spoguļi, ādas multistūre, parkošanās asistents (ļoti ērta funkcija). Degvielas patēriņš ārpus pilsētas ap 6 litri/100 km, pilsētā 7-8. Izmantoju tikai 98. benzīnu.
Patīk, ka ir laba skaņas izolācija salonā, ir daudz vietas pasažieriem arī aizmugurējā rindā, bet gribētos lielāku bagāžnieku. Mazais dzinējs nav super dinamisks, bet tam patīk, ja to iegriež augstos apgriezienos - tad arī var kaut ko uzskriet. Tai pašā laikā nav baigi jāgāzē, lai mierīgi brauktu ikdienā.
Interesanti, ka slavē skaņas izolāciju. Man no visiem auto tieši Tiguan liekas skaļa konservbundža, lai arī ir jaunākais un vismazāk brauktais.
Atbildēt, Konuss wāgens 230K mainītas atsperes amorti, stabilizātor atsites utt nekas īpašs…ko Tu ar to 1,4 dari? EV Kona ar smago bateriju jau 240K un tikai stabiliz atsaites…OMG.
Piekrītu, ja pārsvarā brauktu pa labām šosejām no Dobeles uz Rīgu, droši vien daudz kas no tā nebūtu jāmaina, bet regulāri izbraucot pa sliktiem un nesaudzīgiem ceļiem mežā, vai meklējot foreļupes un citas copes vietas, arī ilgāku laiku pabraucot pa akmeņainiem kalnu ceļiem ārzemēs, un, protams regulāri šķērsojot VEF tiltu 😁, tāds rezultāts man šķiet likumsakarīgs un nekas negaidīts. Super saudzīgi nebraucu. Plus tās detaļas nomainīt nav nekas dārgs un sarežģīts.
Salĩdzinājunam - mazcenas Dacia Lodgy. 2016. gada. Nobraukums 255000. Mainīts kāds lodbalsts, un - nupat - ratu gultņi. Vienreiz bremžu kluči priekšā. Nu, zobsikna ik pēc 120000, eļļa ik pa 15000. Rūsa? Sīki punktiņi, un no sliekšņiem lobās nost krāsa, bet rūsas tur nav.. iegādes cena bija 14000. 1.5 dīzelis ar 110 zs un 7 sēdvietām.
aizejošais rakstīja:
Salĩdzinājunam - mazcenas Dacia Lodgy. 2016. gada. Nobraukums 255000. Mainīts kāds lodbalsts, un - nupat - ratu gultņi. Vienreiz bremžu kluči priekšā. Nu, zobsikna ik pēc 120000, eļļa ik pa 15000. Rūsa? Sīki punktiņi, un no sliekšņiem lobās nost krāsa, bet rūsas tur nav.. iegādes cena bija 14000. 1.5 dīzelis ar 110 zs un 7 sēdvietām.
tas nav labi, ka parādās rūsas punktiņi uz sliekšņiem, tas nav, vizuāls un nedārigi labojams sīkums ap durvju rokturiem. Te tuvākā laikā briest metināšanas darbi, slieksnis tomēr nesoša konstrukcija ja rūsas puntiņi lien uz āru tad vari iedomāties,kas darās sliekšņu iekšpusē, vēl ieteiktu pievērst lielāku uzmanību auto apakšai. Par septiņām vietām runājot, tas vairāk izsmiekls nevis saukt to par septiņvietīgu, bagāzniekā sēdošajiem nav ne droši ne ērti. Citi saka,ka tas domāts bērnu pārvadāšanai, nu nezinu es savus bērnus negribētu pārvadāt bagāžniekā, kas starp citu pārsvarā citiem auto ir aizliegts, pat negribu iedomāties, kas notiktu, ja tam auto ar septiņiem pasažierim,kād iebrauktu aizmugurē.
Konuss rakstīja:
Pa kurieni Tu pārsvarā brauc? Ir jau starpība mierīgi dudināt pa asfaltu vai braukt visādos ciņos.
Paldies LVC asfaltsegums manos maršrutos, jā ir labā līmenī. Aku vākus uc līdzīgas vietas, cenšos apbraukt. Žēl renovētā Vienības g. bruģa testa poligonam līdzvērtīgo ceļu…Tur bieži. Arī grantenes, ja iespējams apbraucu ar lielāku līkumu pa asfaltēto segumu. Nu un rajonu, ne tikai mana, ceļi ir stipri vairāk, kā Rīga. ps pa ,,grantenēm,, braucu mierīgi, ar retiem izņēmumiem, ja pat tas auto nav mans.
Jā,🤣🤣🤣Vienības gatvi arī Esmu izmantojis kā izmēģinājuma poligonu pēc servisa ,zinu ka daudzi tur testē piekari🤣
Bradypus rakstīja:
Interesanti, ka slavē skaņas izolāciju. Man no visiem auto tieši Tiguan liekas skaļa konservbundža, lai arī ir jaunākais un vismazāk brauktais.
Kuras paaudzes Tiguan? Salīdzinot ar citiem tā izmēra krosoveriem, vai to pašu Golfu, Tiguan man likās labi nostrādāts.. Ja nu vienīgi ziemas riepas ar raupjāku protektoru dzird cauri.
Priekšpēdējais. Cauri dzird to, kas ir apkārt - vienalga kuras riepas pašam vai citām. Salīdzinājuma etalons acīmredzot cits - nezinu, ko sauc par “citiem tā izmēra korsoveriem”, bet pēc XC60 Tiguan ir ļoti skaļš un ar plānu bleķu un plastmasu konservbundžas sajūtu. Un jā - runāju par R-line, pieļauju ka ar “bāzīti” ir vēl bēdīgāk. Par Golf intereses un priekšstata nav.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
