Ja ir ES nauda, tad tā tiek piešķirta konkrētam mērķim. Ja tajā brīdī bija pieejama ceļu remontiem, būtu stulbi to neizmantot. Iespējams, ka par trubām neviens tajā brīdī nedomāja, jo tādas programmas neeksistēja, pagastam pašam trubu remontam naudas nebija. Nav tik vienkārši kā izskatās. Neviens neparakstītu asfaltam paredzēto naudu izlietot trubām.

20% tas ir pārāk daudz. Bet ideja jau diezgan utopiska, kam vilkt kaut kādu tramvaju uz Siguldu, ja uz turieni ir bānis? Bāni vajag elektrificēt un būs jums tramvajs

Kā teica zinošs cilvēks, tramvajs uz Siguldu izmaksātu ap 200 citronlašu. Kā tie cipari rodas, man netika atklāts. Kaut gan, ja rēķina pēc Liepājas parauga, tur 2km pagarinājums (kopā 4km sliežu ceļu) izmaksās 6,4 citronlaši. Tā kā viss atkarīgs, kas būvē un kur pasūta mūziku.

Pašlaik regulārā satiksmē maksimālais kāpums parastam trambūzim ir 14,5% . Lisabonā un San-Francisko. Lisabonā maksimālās nogāzes garums 80m. Foto zemāk.

tf1.mosfont.ru/...

tf1.mosfont.ru/...

Te vēl cita vietas no Lisabonas ar līdzīgiem kāpumiem.

tf1.mosfont.ru/...

tf1.mosfont.ru/...

Kāds kāpums ir Lorupes gravā?

Davai! Kad pabeigsi būvēšanu, pasauc glāzes saskandināt!

Nu skaidrs. Tad izrādās, šeit top Delfi Mobilie reportieri...

Pa kādu ielu???

Sliedes būs nodalītas no pārējās ielas minimums ar bortakmeni un augstāk nekā iela. Iesaki tās likt vienā līmenī ar pārējo Brīvībeni?

Tātad, lai būtu bultas, visur pa labo joslu drikstēs braukt TIKAI pa labi. No Rīgas izbraucošajiem paliktu tikai 1 josla.

Situācija atrisināsies tikai pēc Brīvībenes paplašināšanas.

Nu tagad, pēc pag. vasaras izmaiņām ne ātrāk kā pēc 15 gadiem būs jāmaina.

Atšķiras ļoti. Brīvības ielā, kur tu piedāvāji busus laist pa sliedēm, tie nogriežas gan Šmerļa ielā, gan Mārkalnes ielā, gan Juglas ielā, gan brauc tālāk par par tramvaja galapunktu Juglā. Nobraucot/uzbraucot no betonētās sliežu klātnes, tiem nāktos šķērsot Brīvībenes 4 (nākotnē 6) joslas. Un ko darīt ar piem. 19., 28., 29. maršruta busiem? Arī laist pa sliedēm tos 300metrus? Un piepilsētas busus uz Ādažiem, Garkalni un citur? Tā ir viena puse. Otra medaļas puse ir autobusu satiksmes intensitāte. Tajā posmā kursē 3 busu maršruti ar intensitāti no 1x stundā 14. maršruts un 3x stundā 1. maršruts līdz 8x stundā 40. Un 6. tramvajs 11x stundā. Tagad saliec to visu uz vienas strīpas Un tad kāds alkanauts kāpjot laukā nokrīt uz ceļa, pārsit pieri un guļ asiņu peļķē. Viss. Visa satiksme stāv...Ne tramvajs var pabraukt, ne busi.

A Ganību dambis. Kā buss sākumā uzbrauc tā beigās nobrauc. 2/24busi 2x un 4x stundā +5 tramvajs 6x stundā un 9x stundā pīķa stundās. Protams pastāv risks, ka satiksme apstājās. Tā kā nav jau visi RS vai RD galīgie muļķi, lai tas viss nebūtu apspriests. Bet, ja Tev ir varianti kā to visu un vēl citu var atrisināt, droši dodies uz tām abām iestādēm ar CV

Laba doma

Nav jau runa par patīk-nepatīk. Protams, ka ideja ir laba, bet ne šajā vietā.

Lūk, pa Ganību dambi busus uzraut uz trama sliedēm Pētersalas krustā un noraut no tām Sarķenē jau ir cita lieta.

Vai cienījamais Seene pats buutu gatavs pēc 2-3 pieturām busā pārsēsties uz tramvaju un izkāpjot no tramvaja Kr.Barona ielā ar K2 kātot līdz, piemēra pēc, Kr.Valdemārenei? Un tā 2x dienā, 10x nedēļā, 40x mēnesī utt. Un to darīt arī piem. 65-70 gadu vecumā? Mirttante par to noteikti būtu ļoti neapmierināta

Jeb cien. Seene piedāvā atkal Brīvībenē ierakt atpakaļ trama sliedes?

Bet Berlīne tomēr ir liela, daudz lielāka pilsēta par Rīgu.

Bet visā visumā koncepcija jau pareiza...

Paga paga Nesalīdzini 12m busu/troleju ar 32m tramvaju, kas pēc ietilpības ir 3busi/troleji.

Nu tad beidzot

Bet stabi, drātis un pārmijas jau ira

Ik pa laiciņam tiek cilāta ideja 40 busu aizvietot ar trolejbusu. Bet vilkt drātis no Alfas uz Juglu vai Ziepīša tālo galu diezin vai kāds izlemsies. Maksimums palaidīs troļļukus ar ķīseļģenerātoru. ja buss brauc zem JAU IZBŪVĒTĀM drātīm, tad izdevīgāk ir busa vietā palaist trolejus.

Bet varu nomierināt sakarsušos prātus: diezin vai Rīgā kaut kur būvēs jaunas trolejbusu vai tramvaju līnijas. Pēc pēdējiem notikumiem slēpti vai nu jau neslēpti tiek likts uzsvars uz busu satiksmi.

Ja šāds scenārijs turpināsies, trolejbusu satiksme pēc gadiem 10 varbūt būs, bet krietni samazinātā režīmā, pār tramvajiem vispār viena liela migla. Jaunajiem troļļukiem drīz beigsies rūpnīcas garantija. Nu paskatīsimies, cik tie būs brauktspējīgi...

Neviens jau nesaka, ka tas ir daudz ekonomiskāks. Bet nedaudz ir gan. Turklāt arī ekoloģiskāks. Un arī kalpo ilgāk. Pēc pēdējiem datiem RS gan rēķina, ka visu trīs transporta veidu izmaksas uz 1km ir aptuveni vienādas un sastāda ap 2Ls. Kā tie cipari veidoti, man dati nav pieejami.

Šaubos vai kāds komerciālais pārvadātājs visu dienu braucot bremzē ik pa 1-2 minūtēm un tā 20 stundas no vietas. Ja tādi ir- pastāsti par tiem.

Dzinēju nomainīt, bez šaubām var. Tikai ir tāda lietā kā virsbūves resurss, ritošās daļas resurss. Jā, virsbūve var kalpot 15-17 gadus. Ok, ieliekam busā pēc 10 gadiem jaunu bīdeli. Bet virsbūve 15 gadā tad tāpat kapitāli ir jāremontē/jāpārmetina. Pēc virsbūves kapitalkas motora atlikušais resurs būs 5 gadi, virsbūves 10-12. Ko daram ar virsbūvi, kad 2 bīdelis būs nobraukts? Priekšlikumus, lūdzu. Liekam iekšā elektrodzinēju, skrūvējam pātagas uz jumta un darbinam kā trolejbusu? Var tā arī. Ir jau bijis, ne pie mums gan. Cik maksā tāda pārbūve Tu zini?

Tātad tā: viens 12m trolejbuss maksāja Ls 275, 800, viens 12m autobuss apmēram Ls 150, 000. Cenas ir uz pirkšanas brīdi.

1000km.... Busi vidēji ap 360-400km/sutkā. Gadā visi busi kopā notērē soļaru biki virs 9 citroni lašu.

Savukārt špannungs ar elektrotransportu tiek patērēts aptuvenu 4,5 citroni.

15 gadīgie MB tik pat kā vairs nebrauc. Ja vajag zināt cik, tad tas man jānoskaidro. Vienam uztaisīja kapitālo remontu, tad salika visus +/- kopā un secināja, ka nav izdevīgi. Ikarusi arī tagad droši vien vēl varēja braukāt pa Rīgas ielām un ir vietas, kur tie arī brauc. Jā, Ikaruss ir vienkāršs kā zābaks un ar āmuru salabojams. Bet ne mūžīgs. Un nevajag aizmirst, ka Ikarusu laiki bija citi laiki un citas naudas.

Tā te tiek rēķināts. Cipars ir projekts+uzstādīšana+metāls. Man nav pieejama informācijā, kā tieši tas cipars rodas. Te tak LV...

Jā, autobusam par pamatu tiek ņemts tieši dzinēja kalpošanas laiks.

Tāpēc, ka tas ir ģenerātors. Ražo strāvu, trollis brauc ar saviem elektrodzinējiem. Sistēma ne tā pati ekonomiskākā. Kaut gan plaši izplatīta. Piem. dzelzceļā. Praktiski visas maģistrālās kravas un pasažieru dīzeļlokomotīves darbojas pēc šāda principa. Hidrauliskā transmisija ir izmirusi.

9/27 trolejbusus krastmalā palaida pa tramvaja sliedēm viena apstākļa dēļ: pēc trolejbusu galapunkta likvidēšanas Strēlnieku laukumā, tam atceļā no Stacijas bija jānodrošina pieturvieta tajā rajonā. Savukārt iekārtot trolejbusu pieturvietu ielas labajā malā nevarēja dēļ tā, ka pēc tam trolejbusiem nāktos pārkārtoties pāri visām trijām joslām, lai tiktu uz Akmens tiltu. Kas ir satiksmes drošībai bīstami un diezgan nereāli tajā vietā. Tieši šī paša iemesla dēļ autobusi tajā vietā nepietur jau gadu desmitiem.

Tikai 22 busu palaida caur to pieturu pa tramvaja sliedēm, lai tūristiem nodrošinātu ērtāku nokļūšanu Lidostā. Viss stāsts

Šādā dīzeļvariantā tas ir izdevīgāk nekā būvēt jaunu līniju. Konkrēti ir runa par 9/27 pagarināšanu līdz Stacijai.

Trolejbuss ir izdevīgs tad, kad tas nav no jauna jābūvē. Kā Rīgas piemērā.

Ls 8000 viens stabs, (uz 1km vajag 33 stabus) ap Ls10000 pārmija, Rietumu ātrgaitas (kā Šveicē) ap 50000Eur.

Trolejbusam ir ilgāks paredzētais kalpošanas laiks A ap 10-12gadi, TB ap 15-16 gadi.

Buss patērē ap 40l/100, dīzeļtrollis ap 70l/100km.

Parastais trollis tērē ap 2,5kwh/1km.

Oho, kas par karstu diskusiju bijusi visas dienas garumā. Žel, ka nebiju pie datora...

Es Tev varu pateikt piemēra pēc. Vienā ielā, vārdā neminēšu, bet kuru tagad rekonstruē, pēc projekta ir ieplānoti apgaismes stabi, pie kuriem nevar piekarināt trolejbusu vadus. Projekts būtu jāpārtaisa. Bet to neviens nedarīs, jo izrēķināja, ka viens stabs (pareizais) sanāktu 8000 Ls......