Kā minusu piebildīšu, man tīri subjektīvi liekas, ka dikti dzird trokšņus no riepām... bet varbūt tapēc ka wagoons un arī riepas jau vecas (cietas) un jāmaina būs...

Man ir bijuši visi Galanti sākot no 85 gada modeļa. Tieši sava izskata individualitātes dēļ nēesmu pārgājis uz ciem auto. Žēl ka šobrīd vairs neko līdzīgu mitsu vairs neražo...

Nu tad palasi datus:

2.4 - 150zs@5500 , 225Nm@3500

2.5 - 163zs@5750 , 223Nm@4500

Zirgi ir par 13 vairāk, bet dinamika GDI, kā redzi ir labāka, it sevišķi cēliens. Tas pierādās arī praksē, esmu salīdzinājis.

2.5 arī ir triptoniks

Ieviesīšu skaidrību.

Lietoju 2000g. Galantu ar 2.4GDI dzinēju pusotru gadu (universālis). Kad pirku, speciāli meklēju GDI dzinēju, jo gribēju parbaudīt to tiešas iesmidzināšanas tehnoloģiju, tieši izdudzinātā ekonomiskuma dēļ.

Atklāti sakot, cerēju ka būs ekonomiskāk, bet dinamiskie rādītāji to atsvēra visnotaļ. Griezes moments pēc papīriem, un arī dzīvē lielāks kā 2.5L dzinējam un dīzeļiem. Autiņš iespaidīgi ceļ jau no 1500 apgriezieniem. Patēriņš pa šoseju, ar diezgan piekrautu auto, braucot ~110km/h - ~7.8L/100. Kad braucu pa Poliju ar apm. 90-100km/h, pat sanāca 6.8L/100. Pa pilsētu, dinamiski braukājot, 11-12L/100, mierīgi čunčinot ap 10L (tā lai panelī pēc iespējas ilgāk degtu GDI lampiņa, kas nozīmē ekanomisko režīmu).

Dzinēja apkopē neko sarežģītu nesastopu, zobsiksanas maiņa tik pat sarežģīta ka 2.0 dzinējam. Sveces nāk dārgākas - irīdija, bet jāmaina ik pēc 60000km. es nopirku ar skaitli odometrā 138000 (no fričiem, pac braucu pakaļ), esmu nobraucis ~50k km,nomainiju vārstu gumijas, jo jau pašā sākumā ēda eļļu, tagad no maiņas līdz maiņai līmenis nemainās.

Runājot par GDI tehonoģiju, tā bija izdevusies, bet tad sekoja MIVEC, un šī jau bija novecojusi. Volvo S40 arī izmantoja 1.8GDI dzinējus, cik zinu.

Pirms tam bija 2.0L 1997 gada Galants, likās ka tomēr drusku pietrūkst jaudas, bet patēriņš tas pats.

Par hadeni, esmu lēna garā nomainijis visas četras prikšējās sviras, stab. sviru atsaites un stūres pirkstus. Orģinālās daļas ir dārgas, bet pieejamas arī neorģinālās, pa lēto, ja grib var likt tādas.

Nu ja kas, jautā!

P.S. Amerikāņu versijai tiešām arī nāk 2.4L, bet tas nav GDI.

Man bija dzīvoklis 1976 gada paneļniecē, 5 stāva. Sāka tecēt jumts, namu pārvalde bez maksas salaboja, tā pat bez maksas nohermetizēja šuves, bet vēl pēc gada bija plānots nosiltināt ārsienu, arī bez maksas. Tajā vecajā paneļniecē dzīvoju ~5 gadi, pat salauzto paskasti saremontēja apsaimniekotājs. Nesaprotu, ko man ir jāparēķina?

Ja plīst truba, remontu apmaksā mājas apsaimniekotājs nevis dzīvokļa saimnieks. Tu maksā īri dzīvokļa saimniekam, viņš apsaimniekotājam. Saimnieks neko nezaudē, bet tev kā ir tikai pliks dupsi, tā ir...

Kad pabeigsi skolu/tehnikumu, un tālāk tiksi pie tā, ko vēsta tavs niks, gan sāksi redzēt ko tālāk par šodienu.

Tapēc ka nav jāuztura vesals departaments saimniecisko jautājumu risināšanai, kas saistīta ar ēkas uzturēšanu. Tavs salīdzinājums ir auzās. Tāpat arī auto transportu daudz uzņēmumi īrē, tad ko tu gaidi, pārdod savu autiņu un īrē, jo firmas tā dara, sanāks baigi lēti!

Uzņēmumi cenšas nodarboties tikai ar savu pamatdarbības veikšanu, pārējās vajadzības tiek pirktas no ārpuses, lielām ārzemju firmām tā ir norma.

A ko ražotāji defultā netaisa auto ar gāzi, ja tas ir tik pašsaprotami coolīgs un lēts braucamais sanāk? Tika bez tekstiem, ka tas ahūni sadārdzina autiņa cenu, tas nav arguments pret jauna auto cenu. Kapēc nepiedāvā kā paildaprīkojumu..? Es vismaz sneēsmu redzējis tādus. Neēsmu gāzes nīdējs, katram savs ekonomējiens.

2000g Galants 2.4L

Nu šitam es piekrītu, protams, ja vajag tādu auto, tad domai par ekonomiju nav ne vainas.

Tā vienkārši sanāk - ieliec gāzi un jāj santīmu... bet tā tak nav! Man piemēram besītu ārā bagāžniekā gāzesbalonu vadāt, un vēl uzticēties zābakiem (neticu ka Latvijā ir speci, kas jēdz pārprogrammēt auto kompja aizdedzes algoritmus modernam autiņam), kas regulēs mana auto vadibās sistēmu (noteikti ka neatgriezeniski), lai iesistos santīms + vēl ne sūda iekraut vairs nevar, un jūties kā uz gāzesplīts.

Tās ir subjektīvas sajūtas/viedoklis.

Ja es varētu atļauties auto, kuru pērkot pārmaksāju LIELU naudu par komfortu/nosaukumu, tad kā var ienākt pārāta bāzt iekšā gāzes balonu un jāt santīmu - kur loģika?

Nu šī ir topika pērle!

Vajadzētu gan būt oglītēm, šajā katalogā to var redzēt: japancats.ru/...

Vai nu oglītes pie vainas, vai arī regulātors. Pazvani uz www.karatsauto.lv un pastāsti sāpi. Servis labs un pieņemamas cenas, tikai nezinu vai ģenerātorus tur labo.

Vari iespamot ari www.mitsubishiclub.lv varūbt kādam būs pieredze/padoms.

Kā sižetā stāstija, tad tas Volvo, ar spragstošo gāzes iekārtu, tika iepirkts pa 500Ls!

Vēl interesē, kas to uzstādija?

Lidzigi simptomi piedzivoti delj apsubejushaam akumulatora klemmeem.

Sievas A klases MB arīdzan normāla zapaska.

Šim subim RMS (nominālā jauda) ir 250W, tā kā 300W pastūzis ir kā reiz!

Jā, man ir viens paziņa, kas stāsta ka viņa 85 gada audī ir kā jauns, laikam arī koni ielika)! Pieradums pie trokšņiem ir tā problēma, bet metāls ir metāls, tas gurst, un neviens ražotājs neprojektē autiņu braukšanai 10 gadus. Tā stingrības palielināšana attiecas uz drošību auto pirmajos dzīves gados, nevis uz izļurkāšanos.

Varbūt kādam vēl noderēs.

Izdevās tomēr iep*st santīmu

No šejienes: www.rossbach-automobile.de/...

var pasūtīt jaunu slēdzi pa 71Eur. Sūtīšana caur www.lbss.de , jo pa taisno uz Latviju šie nesūta.

~2-3 nedēļas un slēdzis klāt, kopējās izmaksas 55.73Ls. Latvijā maksā ~80Ls, iep*siens 24Ls Slēdzis atnāca orģinālā MB iepakojumā.

Vārās mūsu dīleri nepajokam!

Njā... cik pacietītgi māk vēl sad*rst, tā jau briesmīgu auto...

Nu šitas ir vecs, tas ments ahūni kruts jutās, ka nav padomājis kā atvert vārtus savai būdai bez elektrības!