Jautājums, kāda ir loģiska vajadzība pēc tiem atjauninājumiem. Ticamāk, tā ir dīlera vēlēšanās kontrolēt klientu. Vai vispār klients tiek informēts par "updeita saturu ?
"Car dealerships and automakers often make the specifics of software updates vague, using generic terms like "general improvements" or "enhanced stability.""
Izskatās, ka tie atjauninājumi ir kaut kas līdzīgs Windows atjauninājumiem, kuri grib instalēt fīčas, kuras man nevajag, un pēc tam jau ir arguments, ka vajag drošības ielāpus ievainojamībai, ko tieši radījusi man nevajadzīgo "fīču instalācija.
Gribu, lai neeksistētu, tas ir slikts formulējums. Tas iekšdedzes auto cienītājam piešķir ideoloģiska "nīdēja" statusu, kas vairumā gadījumu ir nevietā.
EV pilnīgi pienākas sava tirgus niša, bet, tautas valodā izsakoties, bez uzpirkšanas un spaidiem. Bet tieši tas notiek. Pie kam arguments par "klimata glābšanu ar vieglo pasažieru auto elektrificēšanu ir pilnīgi nepamatots. Ņemot vēl vērā to, ka tie jāuzlādē ar zaļo elektrību šim nolūkam. Arguments par cīņu ar smogu ir tikai daļēji pamatots, jo ne jau pat viss "bloks" ES sastāv no "megapolēm".
Savukārt, modernie iekšdedzes auto tiek padarīti par dārgiem un sūdīgiem ar gandrīz neiespējamām ekonomijas un izmešu normām. Tādējādi patērētāju bīdot elektroauto virzienā. Atkārtoju vēlreiz, pilsētu domes var noteikt aizliegumus un tīrā gaisa zonas , kādas grib, bet tam nevajadzētu būt par argumentu EV uzspiešanai tiem, kuri tajos "megapoļu centros" nerādīsies gadiem ilgi.
Izrādās par slavenāko kadru no dronu uzlidojuma Maskavai, to kur naftas/produktu tvertnes vāks uziet gaisā ir "atbildīgs nevis drons, bet Pancira raķete:
Arguments par EV ir, ka elektrību Latvijā var saražot, naftu nevar. Labi, elektrību var saražot, bet baterijas tā kā nevar, vai ne ? Litija nav.
Būtībā kaut ko derīgu dedzināšanai iekšdedzes dzinējā var iegūt arī Latvijā, ja grib. Biodīzeli un dažādus spirtus, piemēram. Arī benzīns, piemēram, ir nekas cits kā ogļūdeņradis, ko var uztaisīt arī sintētiski.
Attiecībā uz "smogu pilsētā", kā raksta eidis, jautājums kurā pilsētā. Ka tikai ne Kuldīgā vai Talsos. Manuprāt, smogs pilsētā nav arguments, kāpēc lauciniekam no Pampāliem būtu jābrauc uz Brocēniem vai Skrundu obligāti ar elektroauto, jo garīgie tēvi ( un mātes ) Briselē tā nosprieduši.
Vispār, tie EV softu "apdeiti ir loģiska nejēdzība. Ja auto bija bīstams braukšanai bez apdeita, tad tas vispār nedrīkstēja atrasties uz ceļa. Bet , ja auto bija drošs satiksmē, tad apdeits nav obligāti nepieciešams.
Kāpēc tad iekšdedzes auto var visu tā darbmūžu izmantot vienu un to pašu softu bez regulāras čipošanas ?
Labāk tādu "powerbanku, ar kuru var arī motoru iedarbināt. Manam auto beidzot nosprāga vecais aķis, pa īstam. Nopirku pašu mazjaudīgāko OSRAM, ko iedarbināt motoru, lai aizbrauktu pēc aķa. Pēc parametriem ar to vajadzētu pietikt, ja motors kārtībā. Pietika arī:
To kvotu naudu vislabāk atdot ķīniešiem, tie jau zina, kur to likt.
Deutsche Welle (DW) un ZDF kopīgajā izmeklēšanas ziņojumā atklāts, ka Ķīnas uzņēmums ar nosaukumu Beijing Karbon New Energy Technology veica vērienīgu oglekļa kredītu krāpšanu pret Vācijas klimata iestādēm vairāku miljardu eiro apmērā.
Mērķis: Vācijas Augšupējās emisiju samazināšanas (UER) shēma. Šī iniciatīva ļāva Vācijas fosilā kurināmā uzņēmumiem sasniegt vietējos klimata mērķus, iegādājoties oglekļa sertifikātus no starptautiskiem projektiem, kas samazina emisijas naftas un gāzes ieguves laikā.
Maldināšana: Ķīnas uzņēmums uz papīra izdomāja un pārspīlēja klimata glābšanas projektus naftas atradnēs Ķīnā, piemēram, gāzes savākšanas stacijas.
Nevis sazvērestība, bet loģika. Un daudz kas no tā arī jau notiek Eiropā. Par Latviju:
"Latvija no degvielas nodokļiem (akcīzes un pievienotās vērtības nodokļa jeb PVN) ik gadu valsts kopbudžetā iegūst aptuveni 1,1 līdz 1,3 miljardus eiro."
Un tu domā, ka valsts ir spējīga atteikties no šādas summas injekcijas budžetā ? To pārliks uz EV tādā vai citādā formā.
Tad vēl jautājums par privilēģijām: Piem. "Caurlaide iebraukšanai Jūrmalā nav nepieciešama šados gadījumos: elektromobiļiem" Nu, kas notiks ar Jūrmalas caurlaidi, kad elektro vien brauks uz/caur Jūrmalu :-/
Kā valstis, ieviešot EV, domā kompensēt nodokļu ieņēmumus, kuri līdz šim bija no degvielas:
Ceļu lietošanas nodevas, kuru pamatā ir nobrauktais attālums .Tā vietā, lai apliktu ar nodokli degvielu, valdības izseko faktisko nobraukumu un maksu par kilometru. Piemēram, Islande veiksmīgi ieviesa uz odometra rādījumiem balstītu ceļu lietošanas maksu elektrotransportlīdzekļiem, pieprasot īpašniekiem ziņot par gada nobraukumu. Šveice un Apvienotā Karaliste aktīvi pēta un plāno progresīvas ieviešanas sistēmas par katru kilometru, lai aizstātu degvielas nodevas.
Elektroenerģijas un uzlādes nodokļi: Valstis ar plaši izplatītiem uzlādes tīkliem, piemēram, Vācija, Zviedrija un Nīderlande, efektīvi apliek ar nodokli elektroenerģijas patēriņu publiskajās un mājsaimniecību uzlādes stacijās, sasaistot transportlīdzekļu lietošanas nodokļus ar tīkla uzlādi.
Fiksētas elektrotransportlīdzekļu piemaksas: Lai kompensētu tūlītējus nodokļu ieņēmumu zudumu, neizmantojot sarežģītu izsekošanas tehnoloģiju, daudzas jurisdikcijas pievieno papildu maksu ikgadējai transportlīdzekļu reģistrācijai. ( Pēdējais gan attiecas pamatā uz ASV )
Tikai EV entuziastiem vajag saprast, ka, pēc iekšdedzes auto iznīdēšanas politiķi dabas un klimata vārdā ķersies klāt arī viņiem. Lai palielinātu nodokļu ieņēmumus, protams. Tie lielie e-auto nobraukumi, ko panāk ar apm. 800 kg smagu bateriju daļēji ir tikai lai sekmīgi konkurētu ar ICE auto. Bet katrs var iedomāties, ka, piemēram, 200kg baterija taču ir 4x dabai un klimatam draudzīgāka, nekā 800 kg baterija.
Cik kilometrus vidēji dienā nobrauc automašīnu īpašnieki ES?
Valsts vidējie rādītāji: autovadītāji tādās valstīs kā Nīderlande nobrauc aptuveni 82 km dienā (gandrīz 30 000 km gadā), savukārt Lietuvā autovadītāji vidēji nobrauc tikai 16 km dienā.
Tā, ka lielā baterija daudziem ES EV īpašniekiem ir tikai, lai lādētu auto reizi mēnesī, vai retāk, nevis lai nobrauktu lielus attālumus ikdienā. Un politiķi Briselē līdz šim argumentam nonāks, un kārtīgi apliks ar nodokļiem tos EV īpašniekus, kuriem būs kas lielāks par elektrisko mazauto.
saskaņā ar esošo fiziku un ķīmiju, ūdeņradis neko daudz vairāk nevar attīstīties. Tad, kad izdosies ūdeņradi uzglabāt teorētiski iespējamā metāliskajā agregātstāvokļa formā, tad arī būs nākamais līmenis.
jo vēlējos elektroauto, lai ietaupītu uz degvielas izmaksām, jo esmu divu nepilngadīgu bērnu mamma, un mūsu valsts aktīvi mudina cilvēkus iegādāties elektroauto," pauž Jūlija."
Tā notiek, kad klausa valsti. Lai tad valsts zin par to Audi, kā teiktu tiesnesis no tautas pasakas.
Aigars der par politiķi, ja vēl nav. Cilvēks , kurš mierīgi ieraksta kubikmetrus kā motocikla dzinēja tilpumu, noteikti varētu klasificēties pat Briselei ;)
"Par huligānismu, ja to izdarījusi personu grupa vai ja tas saistīts ar miesas bojājumu nodarīšanu cietušajam vai ar mantas bojāšanu vai iznīcināšanu, vai ar pretošanos varas pārstāvim vai personai, kura vēršas pret sabiedriskās kārtības pārkāpšanu, vai ja tas izdarīts, lietojot ieročus, kā arī citus miesas bojājumu nodarīšanai izmantojamus priekšmetus, —
soda ar brīvības atņemšanu uz laiku līdz pieciem gadiem vai ar īslaicīgu brīvības atņemšanu, vai ar piespiedu darbu, vai ar naudas sodu un ar probācijas uzraudzību uz laiku līdz trim gadiem vai bez tās"
Nav lietoti ieroči, nav pretošanās varas pārstāvim;
tātad: ar naudas sodu un ar probācijas uzraudzību uz laiku līdz trim gadiem vai bez tās;
vai, ja klasificē par sīko huligānismu, tad tas ir administratīvais pārkāpums, nekas vairāk
Vairāki autoblogeri kā pamata iemeslu min to, ka VW grupas CEOs, resp izpilddirektori kļuvuši pārāk lieli savā garā un nav gribējuši dzirdēt sliktas ziņas. Tieši tāpēc inženieri uztaisījuši dīzeļgeitu, jo nav gribējuši zaudēt darbu. "Panāciet risinājumu jebkādā veidā", un tas tika panākts.
Dīžeļgeita jau ir pasena lieta, bet to visi piemin, jo izmaksājusi 30 miljardus. Tad VW gribēja startēt plašā frontē ar EV, bet izdomāja taisīt paši savu softu: nodibināja firmu :"CARIAD is the software company of the Volkswagen Group. We're building the digital backbone of the Group's vehicles—developing the technologies that make" Bet tas softs bija slikts, un VW daudzus saražotos EV nemaz nevarēja laist pārdošanā.
Plus parastās Vācijas ražotāju nelaimes: augstās enerģijas cenas un darbaspēka izmaksas.
Ja dūmi ir plāni, viegli un ātri izklīst pēc dažām minūtēm, kad transportlīdzeklis ir darbojies, tie parasti ir tikai normāli ūdens tvaiki. Tas notiek, kad mitrums dabiski kondensējas izplūdes sistēmā nakts laikā.
2. Turbokompresora eļļas blīvējuma noplūde
Ļoti izplatīta problēma EcoBoost dzinējos ir saistīta ar turbokompresora blīvēm. Ja eļļas padeves caurule vai turbokompresora blīves noplūst, kad dzinējs ir izslēgts, eļļa sakrājas turbokompresorā vai izplūdes sistēmā. Iedarbinot dzinēju, šī eļļa sadeg, radot biezu baltu/pelēku dūmu mākoni.
ASV pavēl Air Force One ceļotājiem pēc ceļojuma uz Ķīnu izmest dāvanas, piespraudes un "burner" telefonus
Prezidents Tramps un ASV amatpersonu delegācija piektdien devās prom no Pekinas pēc divu dienu augsta līmeņa sarunām ar Ķīnas valdību, kuras vadīja prezidents Sji Dzjiņpins.
Pirms iekāpšanas Air Force One lidmašīnā Baltā nama darbiniekiem un reportieriem bija jāatdod dažādas lietas, kas savāktas ceļojuma laikā, tostarp darbinieku burner telefoni, akreditācijas nozīmītes un Ķīnas izsniegtas piespraudes. Tie, kas pasažieri Air Force One lidmašīnā, šos priekšmetus izmeta atkritumu tvertnē lidmašīnas kāpņu apakšā, ziņo Baltā nama preses pārstāvis.
"Nekas no Ķīnas nav atļauts ienest lidmašīnā," ierakstā vietnē X rakstīja Baltā nama korespondente laikrakstā New York Post Emīlija Gudina.
--------------------------------
Ja dāvanas izmet, devējam redzot, tas nozīmē, ka vizītē nekas nav panākts ( sakarā ar ķīniešu dāvanu došanas tradīcijām )
Manuprāt, tu , tāpat kā daudzi citi, esi aizmirsis faktus. Pasaules finanšu krīze bija 2008.gadā. 2007. gada decembrī V. Dombrovskis bija partijas "Jaunais laiks" Ministru prezidenta amata kandidāts, tomēr šajā amatā ievēlēja Ivaru Godmani;
2008.gadā izlidoja skurstenī arī Parex, Godmanis, jādomā, tika pamatīgi pārbaidīts no iespējas, ka starp krievu kontiem Parexā ir ne tikai krievu un čečenu bandītu, bet pat krievu spiegu nauda, tāpēc Parex neglābšanas gadījumā viņam draud ne tikai banālā smadzeņu izskalošana ar svinu, bet var būt arī inde Nr. 149 brokastu tējā. Tāpēc Godmanis skrēja, kā pakaļu pārdevis lai glābtu krievu naudu uz Latvijas valsts rēķina.
Latvija ar Starptautisko Valūtas fondu (SVF) starptautiskās aizņēmuma programmas ietvaros vienojās par finanšu palīdzību 2008. gada nogalē.
Tā kā vara sāka smirdēt, tad Tautas partija un Godmanis nometa to pie Jaunā laika kājām.
Tātad Dombrovska vara attiecās uz laiku, kad Latvijas finanšu politiku noteica SVF komiteja, un pat plikpaurains velns neko neizdarītu pret komitejas gribu.
Dr. Nicolas Peter, BMW grupas priekšsēdētājs, nesen medijam Die Zeit izteica idejas, kā sodīt tos uzlādējamo hibrīdu, PHEV, īpašniekus, kuri savus auto nekad nelādē.
Jo joprojām ir daļa cilvēku, kuri nelauza galvu par to, kas auto zem 'haubes. Bet ņem vērā auto izmēru, izskatu, krāsu un, galvenais, finansiālos iegādes nosacījumus.
Šāda veida uzvedība ir pamudinājusi daudzus apgalvot, ka plug-in hibrīdi ir tikai ekoloģiska blēdība. Kāpēc? Pircēji, iegādājoties PHEV, izmanto valdības piedāvātās atlaides un nodokļu atlaides, bet nekad neuztraucas par akumulatora uzlādi. BMW to sauc par "uzvedības problēmu" un domā, vai ir veids, kā mainīt šo uzvedību.
Viens no pasākumiem būtu tas, ka automašīnu ražotāji varētu dokumentēt un pat sodīt lietošanas modeļus. Ja vadītājs nekad neuzlādē akumulatoru, dzinēja jaudu varētu samazināt; tehniski tas ir iespējams."
