"Pie sūkņa var norēķināties ar Visa, MasterCard, Maestro, American Express maksājumu kartēm, kā arī Statoil uzņēmumu degvielas kartēm. Tajā darbojas arī Statoil EXTRA karte. "

Runājot par Statoil cīsiņu rindu, ir tak Statoil stacijās ,nezinu, vai visās, uzstādīti automāti, kas uzdod jautājumu: maksāsiet šeit, vai veikalā, tātad, var maksāt arī uz vietas.

Protams, jāņem vērā vēl tas, ka tā akumulatora kapacitāte, kas ir apzīmēta uz korpusa, ir akumulatora kalpošanas sākumā, tā, ka pēc pāris gadiem no 75Ah akumulatora varbūt būs palikušas pāri 40Ah, un tādā gadījumā uztraukumam par "pārāk lielu akumulatoru" zūd pamats.

"Līdz ar to 100 hercu, vai 3 fāzu gadījumā 300 hercu svārstības baterijai nav iespējams izlīdzināt. " Tikai pulsējoša līdzstrāva ir tieši tas, ko akumulators saņem no auto trīsfāzu ģeneratora un taisngrieža. Nez kā tā nabaga baterija tiek galā ar "svārstību izlīdzināšanu", ar auto braucot ?

"Jums lielā mērā taisnība, teksts gan bija paredzēts baterijas lietderības koeficienta apspriešanai." Nu, attiecībā uz lietderības koeficientu izskatās, ka tev ir pašam savs priekšstats, kas ir lietderības koeficients, kam nav nekāda sakara ar vispārpieņemto. Vispirms, lietderības koeficients ir tikai un vienīgi tā enerģijas daudzuma , ko var iegūt no akumulatora, attiecība pret to enerģijas daudzumu, ko patērē akumulatoru uzlādējot, X 100%. Un svina-skābes akumulatora klasiskais strāvas lielums, ar kuru var iegūt maksimālo kapacitāti, to, kura ir apzīmēta uz akumulatora korpusa, joprojām ir 1/10 kapacitātes un tukša uzlādes teorētiskais ilgums ir 10 stundas. Akumulatora LK nav nekāda sakara ar starta strāvu. Akumulators joprojām nav kondensatoru baterija, ko var uzlādēt sekundes daļā.

Vispār , tādā skolmeistara stilā nevajadzētu izteikt šaubīgus apgalvojumus. "Pirmkārt, akumulatoru baterija ir iekārta ar ļoti zemu lietderības koeficientu, " Svina skābes akumulatora lietderības koeficients ir 50-90% robežās. "JEBKURŠ automobiļa ģenerators pie kārtībā esošas automobiļa elektriskās sistēmas tam paredzēto akumulatoru bateriju pilnībā uzlādē mazāk, nekā stundas laikā," Patiesībā, piem 1999.g. Nissan Almeras ģenerators pie 2500 motora apgr. lādē akumulatoru ar apm. 15A strāvu, kas nozīmē 15Ah stundas laikā, tātad 25% no 60Ah baterijas kapacitātes. Stundas laikā tātad var apmēram uzlādēt tādu akumulatoru, kurš jau ir pilns par 75%.

Man ienāca prātā, ka ar nelielu strāvu 5 - 8 A ( kas ir standarta strāva stacionārai lādēšanai, 1/10 no akumulatora kapacitātes Ah ) akumulatoru mierīgi vajadzētu varēt uzlādēt caur piepīpētāja ligzdu. Pārbaudīju "interneta resursos", to var darīt un tas ir ticis darīts. Protams , tiem auto, kuriem piepīpētāja ligzdā ir spriegums arī pie izslēgtas aizdedzes.

pēc loģikas, krietni vairāk vajadzētu rūsēt to auto apakšām, ar kuriem daudz jābrauc pa grants ceļiem, jo riteņu paceltie akmeņi ar laiku tak nodauzīs jebkādu rūpnīcas pretkorozijas pārklājumu.

Tas tiešām bija sen, mainīju kādā 2004.gadā, pats auto bija 1990.gada. Bet es mainīju ar visu paneli. Spidometrs bija elektroniski mehānisks - rādītājs mehānisks, bet strādā no impulsiem, tāds brīnums. Starp citu , bez spidometra var braukt, jāskatās tik, kā brauc citi ;)

taisnība, viens angļu foruma autors bija sarakstījis fufeli. Šiem motoriem , pēc pēdējās informācijas, siksna esot tikai no 2014.gada.

Sadales vārpstu piedzīšana ar zobratiem ir pareizākais, taču arī dārgākais risinājums. Pēc tam cenas ziņā nāk ķēde ( labam ražojumam arī nevajadzētu izstiepties tik daudz, lai kompensators nespētu kompensēt visu motora darbmūžu ) , un pats lētākais risinājums masu produkcijai, protams, ir zobsiksna.

Cik maksātu šrotā jauns lietots instrumentu panelis ? Gadījumā ne lētāk ? Es kādreiz savam vecajam lūznim A80 pats apmainīju, nopirku par kādiem 70 Ls. Bija noplīsis spidometrs, rādīja 0 visu laiku. Tieši tāds nebija, izvēlējos pēc skata ļoti līdzīgu un strādāja bez problēmām , tikai odometrs no patīkamā 190 000 , kas bija vecajam, uzreiz pārcēlās uz 262 000 ;)

Anglijā gan par DPF izravēšanu sāk uztraukties: Simons Birkerts "Londonas tīra gaisa" ( Clean Air in London ) direktors intervijā ir teicis: Doma par to, ka mūsu ielās tiek izgrūstas dīzeļu neattīrītās kancerogēnās izplūdes gāzes ir biedējoša. Dīzeļu katastrofa, ko vēl pastiprina DPF izravēšana, ietekmēs ikviena Lielbritānijā dzīvojoša cilvēka veselību. www.theguardian.com/environment/2016/apr/17/diesel-particulate-filter-removal-air-pollution-department-for-transport

Fabijas tak nemaz nekomplektē ar kaut kādu V8. Tām Fabijām, ko Karlo Motors šogad tirgo ,nemaz vairāk par 1,4 l nav ;)

Ķēde ir tikai twincharger versijai, tiem motoriem, kuriem ir gan turbīna, gan kompresors un jauda apmēram 120 kW. Ķēde ir tieši tāpēc, lai piedzītu kompresoru, jo tam vajadzīgs liels griezes moments. Ja nav kompresora, konstrukcijā nav pamata likt ķēdi. 1,4 TSI ar turbīnu, bet bez kompresora ir ar jaudu 90 kW/122 ZS un ar zobsiksnu. Pretenzijas galvenokārt ir par sarežģītāko motoru.

Bildēs tāds pazems izskatās. Nav vēlēšanās pēc seklākām bedrēm un zemākām apmalēm ? ;)

Škoda Yeti 1.4 TSI pirkts jauns 2012.gadā

Interesanti , ka neviens nav atzīmējis, ka tumšo , sevišķi melnās krāsas auto stāvot saulē stiprāk uzkarst. Piemēram, ASV auto topikos , apspriežot auto krāsu, to noteikti piemin, saprotams, vairāk Kalifornijas vai Floridas iedzīvotāji. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc melnā krāsa nav praktiska.

Starp citu, kāds neatceras, kura modeļa Žigulim vēl bija kurbuļa caurums ? Man palicis atmiņā, viens mans paziņa kādreiz pirka , laikam, 7-to Žiguli , skatījās, kur varēs kurbuli iebāzt, pārdevējs bija sašutis : Tu ko ? Kāds kurbulis ?! Tas tak limuzīns !

Es faktiski gribētu, lai maksas ceļus ievieš. Tieši tāpēc, ka tas ir "paaugstinātas kvalitātes pakalpojums". Tikai tas nenotiks, un tieši tāpēc, ka šo paaugstināto kvalitāti pie mums nespēj nodrošināt. Turklāt tad cilvēki negribēs maksāt citus ar auto saistītus nodokļus, bet tos jau valdība gribēs iekasēt tāpat kā līdz šim un vēl vairāk, jo skolotāji un mediķi tak gribēs lielākas algas visu laiku. Un privātie pie mums maksas ceļus nebūvēs, jo, lai attaisnotos mūsu uzņēmēja princips "ātri bagāts" , maksa par šāda ceļa lietošanu būs tik zvērīga, ka pa to neviens nebrauks.

"Mūsu ziemai jābūt blīvumam 1,27! Siltajā Eiropā ir 1,23. Šī ir ļoti būtiska lieta." No kurienes šāda informācija par 1.23 ? Pilnībā uzlādēts akumulators skaitās ar elektrolīta blīvumu 1.265 , bet 1.225 - uzlādēts par 75%. Tātad, pilnībā uzlādētam akumulatoram jābūt ar elektrolīta blīvumu 1.265 ( 1.27 ) visur, silto Eiropu ieskaitot.

Runājot par sniegu uz auto, diezgan daudzas pamazas sievietes mūsdienās brauc ar džipveidīgajiem , kuru jumtus, lai tos notīrītu, nemaz nevar aizsniegt. Un kaut kā neesmu pamanījis, ka kāds vai kāda tādēļ vazātu apkārt garo slotu vai pieslienamās kāpnes. Un vairums pilsētu iedzīvotāju auto tur atklātās stāvvietās vai kaut kur uz ielas un nemaz nepazīst tādu luksusu, kā personisko garāžu un tās dotās iespējas.

Vispār, ar motora, kurš labi startējas ,iedarbināšanu tiks galā pat tāds aķis, kurš jau ir nosprādzis vismaz par kādiem 80% . Respektīvi , uz akumulatora norādītais kapacitātes cipars sen jau pieder vēsturei, bet autobraucējs to var nepamanīt.

Visiem akumulatoriem, kam ir šķidrais elektrolīts, ir arī iespēja gāzēm to atstāt. Citādi jau elektrolīts , respektīvi ūdens ( sērskābe, kā zināms ir negaistoša ) neizzustu. Tiem "neapkalpojamiem" akumulatoriem tieši ir elektrolīta līmeņa kontroles lodziņš, un kad tas ir gaišs, tas nozīmē, ka elektrolīta līmenis jau sen ir kritiski zems un jāpērk jauns aķis. Kaut gan šāds akumulators starteri , ja nav lieli mīnusi laukā, vēl griež.

Mūsdienās bateriju ražotāji mulsina cilvēkus ar to, ka bateriju reklamē kā "praktiski neapkalpojamu" , aizgriežņus pārlīmē ar uzlīmi un iesprauž "maģisko aci". Bet lētie , zem 100 EUR akumulatori, manuprāt, nemēdz būt VRLA ( gela ), tiem tāpat zūd ūdens tvaiku veidā vai sadaloties uzlādējot. Un būtu ļoti derīgi pēc kāda laika noplēst uzlīmes un pārbaudīt elektrolīta līmeni, vajadzības gadījumā pielejot destilēto ūdeni, un akumulators labi kalpos daudz ilgāk.