Tad jau pēc Tavas loģikas sanāk, ka ja vadītāja apliecībā ir atzīme, ka atļauts vadīt tikai ar automātisko ātrumkārbu, tad ar DSG braukt aizliegts

Oplīzē esmu iegādājies 6 auto. Visus izpirku pats. Nekad nskādu problēmu ar šo nav bijis. 

Man arī aizdomas, ka konkrētais gadījums ir pilna servisa līzinga nevis oplīzes gadījums.

Nu jā. Tās ir bija dienas biļetes uz 3 spēlēm, Trešajā stāvā (at ne pirmajā), bet vietas tik un tā labas. Ja pirktu atsevišķi, tad tajā vietā cena bija 135 EUR. Kosmoss.

Patiesībā no 300-iem sektoriem redzamība daudz labāka

Esmu bijis kādos 7 PČ. Nekad biļetes nav bijušas tik dārgas. Lai redzētu vismaz vienu spēli, jau ļoti sen nopirku dienas biļetes uz diwnu, kad spēle pret Kazahstānu (dienā 3 spēles). Par divām dienas biļetēm samaksāju 450 EUR.

Kad izmeta akcijas kodu arī uz LV spēlēm, nopirku biļetes vēl uz spēli ar Slovēniju. Katra biļete 45 EUR. Šāda cena jau ir adekvāta un atbilst tai, kā bijis iepriekšējos PČ.

Ar kodiņu varēja nopirkt biļetes par 10 EUR, bet uz spēlēm, kir nepiedalās LV.

Kad biju uz maču Kanāda vs Šveice, priekšā sēdošie Šveices fani piedāvāja nopirkt 6 biļetes u LV vs KZ par 30 EUR gab. Paņēmu un vismaz draugi tika pie iespējas un pa lēto redzēt vēsturisko maču klātienē.

Tagad tik jāgaida, kurā pilsētā spēlēsim nākamgad - Prāgā vai Ostravā, un tad tik jābuko viesnīca, kamēr vēl pa lēto! Biļetes tur stabili būs lētākas!

Mēs pamatā ar slēpošanas nūjām spēlējām, bija pa kādai salauztai hokeja nūjai - kocenei.

Ar sākumu bija tā, ka no kājas meta nūju un kurš vistuvāk iepriekš nozīmētai līnijai aizmeta, tas sāka. Tas, kurš vistālāk - bija voda jeb bundžu sargs.

Mums bija kādas 4 vai 5 starta līnijas iezīmētas, sākām ar tālāko, ja neviens bundžas nenosita, tad nākamajā aplī par līniju tuvāk nācām.

Tātad - voda stāv pie konservu bundžām, kas saliktas vairākos stāvos. Ja kāds bundžas nosit, tad visi, kas izmetuši nūjas, skrien savākt savas nūjas. Pa to laiku voda mēģina salasīt visas saliktās bundžas un sakārtot atpakaļ sākotnējā stāvoklī. Ja visas bundžas nav saliktas, tad tas, kurš jau ir paņēmis savu nūju, var nojaukt daļēji saliktas bundžas,m attiecīgi pārējiem ir vairāk laika, lai savāktu savas nūjas.

Ja visi ir savākuši savas nūjas, bet bundžas vēl nav paspētas salikt, tad nākamajā reizē (spēlē) voda paliek tas pats. Ja bundžas ir saliktas un kāds ir palicis bez nūjas, tad tas ir voda nākamajā spēlē.

Šķiet, citu īpašu noteikumu vairs nebija

Cien.forumieši! Šlatgādinu, ka šīī topika tēma ir JAUNI auto nevis tādi auto, kas jauni bija pirms 20 gadiem. Te pat neder blakus tēma par LIETOTIEM auto, drīzāk jāver vaļā jauna PALIETOTI vai NOLIETOTI auto

1) atkarīgs no dīlera un , kā sarunā;

2) plus mīnus visur vienādi. Nevajag slinkot, var atvērt līzinga kalkulatorus un aptuveni sarēķināt;

3) iemaksā rezervācijas naudu pie rezervēšanas, to ieskaita pirmajā iemaksā. Pirmo iemaksu maksā pēc tam, kad līzings apstiprināts;

4) atkarīgs, cik vecs un kādas markas auto. Parasti piedāvā būtiski zemāku cenu nekā tirgus cena. Ja ir steiga, tad var nodot trade in, ja nav, tad izdevīgāk mēğināt notirgot pašam;

5) atkarīgs no markas, modeļa un komplektācijas. Ja auto ir uz vietas noliktavā (vai reğionālajā noliktavā), tad nedēļas laikā var dzīt ārā no salona.

Labrāt iepazītos ar šo brīnumu arī es. 8.aprīlis vislabāk. Varu no Jūrmalas paņemt

WALA, laipni lūgts notestēt manējo CR-V Hybrid! Domāju, ka būsi patīkami pārsteigts. Kur mani satikt, zini

Taisnība. No manaa pieredzes elektroauto apdrošināšanas prēmija ir augstāka.

Bet vispār ir interesanti, ka katrs apdrošinātājs novērtē konkrētas markas auto riskus būtiski atšķirīgi. Ja Jazz pēdējos gadus lētākais bija BALTA, un If, piemēram, 2 x dārgāk, tad CRV būtiski lētāks ir tieši If. Arī Multivanam bija If. Elektroauto paņēmu Swedbank piedāvājumu, jo tas arī bija būtiski lētāka par citiem. Vienmēr gan izvēlos nevis lētāko, bet lētāko no labiem piedāvājumiem.

Honda CR-V bija piejama uzreiz. Un ir arī tagad.

Motors kā reiz ir 2.0 l, bwt darbojas vienīgi ar mērķi saražot elektroenerğiju.

Ar fīčām biju domājis adaptīvo kruīzkontroli, joslu asistentu, pašpiestūrēšanu, projekciju u.c

LV būs pēc gada apmēram un + 10kEUR.

Paldies, pagaidām nē

Svinīgi ziņoju, ka stāsts par CR-V Volume 3 ir sācies. Pēc 7 gadu pieredzes ar CR-V (2008) un 2,5 gadu pieredzes ar CR-V (2015) esmu atgriezies pie pārbaudītas vērtības - Jā, atkal CR-V (2023), šoreiz gan Hybrid izpildījumā.

Pirku, pat neizbraucot testa braucienu, jo, iekāpjot salonāt, viss jau tik tuvs un pazīstams. Un tā arī ir - tas pats vecais, labais CR-V. Ar virkne jaunām "fīčām", kas agrāk nebija, bet šodien jau ir kļuvušas gandrīz par must have normu. Priecājos, ka mainoties paaudzēm, ir palicis nemainīgi lielais bagāžnieks, aizmigurējie krēsli (ar nedaudz atlokamu atzveltni un superērto krēslu nolaišanas grīdā sistēmu. Šoreiz stikla jumts nav tikai jumts, bet arī ar lūku. Kaut šī ir viena no lietām, kas man varētu arī nebūt nepieciešama.

KAs uzreiz iekrīt acīs - vēsturiskais displejs ar ierasti zilo toni. Gandrīz identisks bija 2015. gada CR-V un pat 2016. gada Jazz. Bet šis jau arī gaumes jautājums.

Par visu pārējo droši vien atskaitīšos, kad būs, par ko atskaitīties.

Droši vien domāts, ka aizmugurē pietiek vietas 2 pieaugušajiem + 1 bērnam (nav vietas 3 pieaugušajiem).

Nav noslēpums. Vienam bērnam drīz jau 18. Izbraucieni pilnā sastāvā ir ļoti reti. Ja būs nepieciešamība, varam braukt ar diviem auto. Ja kaut kur tālāks brauciens, var taču arī izīrēt.

Vietā iegādāts jauns 5-vietīgs auto.

Vai es kaut kur žēlojos par izmaksām? Tikai sausi fakti. Ja man auto būtu tikai skaitļi, tad es nekad neturētu saimniecībā vienlaikus 3 auto, moci un rolleri.

Ja neinteresē citu izmaksas un pieredze, tad nelasi. Nav spiesta lieta.

Man līdzīgi bija dokumentētas arī mājas būvniecības izmaksas. Jā, ar precizitāti līdz centam, cik nu bija iespējams ro tik precīzi dokumentēt.

Nezinu kā Liepājas pusē, bet tuvāk metropolei jau desmitgades izmanto kā minimums Excel nevis burtnīcu

Ierakstīt aktuālos datus Excel tabulā tikpat kā neprasa laiku. Tāpēc arī precizitāte līdz divām zīmēm aiz komata. Toties pēc tam ir ļoti viegli sagatavot pārskatu, kā arī jebkurā brīdī sekot līdzi izmaksu izmaiņu tendencēm.

Es izmantoju Neste aplikāciju vai arī paņemu čeku, lai dokumentētu. Tā daru kopš 2007.gada par visiem auto un moci.

Droši vien, ka tā arī ir, ja plāno aizstāt ar tādu pašu kā reiz iegādāts (t.i. arī ar 2 gadus jaunu Multivan). Manā gadījumā tiks aizstāts ar citas klases auto. Atgriežos pie senām saknēm, tā teikt

Jau kādu laiku šajā tēmā nav bijis ieraksts “pa tēmu”. Centīšos atsvaidzināt.

VW Multivan (T6, 2016, 2.0 TDI, 204 ZS).

Iegādāts 2018. gada 18. aprīlī ar 57 388 km nobraukumu, pārdots 2023. gada 3. martā ar 128 627 km nobraukumu. Tātad gandrīz 5 gadu laikā nobraukti 71 239 km, kas šāda tipa auto, protams, ir nepieklājīgi maz. Pirmo gadu braucu ar to vairāk, kad sapratu, ka žēl ikdienā to ekspluatēt par Rīgas lieliskajiem ceļiem. Toreiz iegādājos ikdienai citu ekonomiskāku auto.

Īss kopsavilkums:

Kopējie iegādes izdevumi (ieskaitot līzinga komisiju un procentus) – 40 082,77 EUR

Kopējās ekspluatācijas izmaksas 18 302,97 EUR, t.sk.

1) degviela (LV tikai ProDiesel) (6584,76 l) - 8661,31 EUR,

2) AdBlue (171,97 l) - 62,63 EUR),

3) Apkopes un remonti – 2575,01 EUR,

4) Riepas, diski, imobilaizers, logu slotiņas, logu šķidrums, mazgāšana u.c. sīkumi – 2143,45 EUR,

5) Apdrošināšana (OCTA, KASKO) – 3089,43 EUR.

Izmaksas uz 1 km (ņemot vērā tālākpārdošanas cenu) – 0,31 EUR.

Visus skeptiķus varu nomierināt – šis ir lielisks auto, jo īpaši ģimenei, kurā ir daudz bērnu (man ir četri). Bet, tik lielisks (funkcionāls) tas ir tieši Long versijā, jo tas nodrošina MILZĪGU bagāžas nodalījumu. Bija laiks, kad braucām 7 cilvēki (3 bija bērnu krēsliņos) un bagāžniekā NESALIKTĀ veidā bija ielikti lielie rati. Tieši tik ietilpīgs ir Long.

Par komfortu – esmu braucis ar daudz un dažādiem auto, bet no braukšanas komforta viedokļa tieši Multivan man patika vislabāk. 2500 km līdz Itālijai nesagādāja nekādas problēmas mugurai. Ļoti ērta sēdpozīcija. Vairākkārt braucu 12 h vispār bez apstājas. Ietilpīgā degvielas bāka to arī lieliski atbalstīja. Ja brauc virzienā uz Eiropu, tad reālais range ir 920-950 km. Ļoti patīk DSG algoritms, pārnesumi pārslēdzas gandrīz nemanāmi, 204 ZS nodrošina patiešām cienīgu paātrinājumu. Salona interjers ir, kā jau praktiskajam vācietim pieņemts – viss maksimāli vienkāršs un ērti sasniedzams. Manam Multivan bija aizmugurējās durvis arī kreisajā pusē, kas atvieglo iekļūšanu – izkļūšanu ikdienā. Šis ir diezgan būtisks aspekts šaurajās veikalu stāvvietās. Vienīgi ģimenei paredzētajās vietās ir iespējams normāli iekāpt/izkāpt no Multivana, bet ar to ģimenes stāvvietu pieejamību parasti ir kā ir. Tāpēc sānu durvis vienmēr glābj šādās situācijās. Manam busam durvis bija ar daļēju elektropiedziņu, t.i. atver – aizver manuāli, bet beigās “piesūc”. Jau pirmajā ziemā sapratu, ka pilnā elektropiedziņa Multivan būtu tieši trūkums nevis pluss, jo ziemā mēdza iesalt durvju mehānisms. Un manuāli durvis varēja vērt mazliet agresīvāk, ar spēku, kas elektropiedziņas gadījumā nebūtu iespējams.

Gaismas – ja vien ir iespēja, noteikti jāņem ar lieliskajām LED gaismām (manam tādas bija). Tās ir tik lieliskas, ka tālās gaismas pat gandrīz nebija nepieciešams izmantot. Pārredzamība IDEĀLA.

Kā var redzēt no augstāk minētajiem skaitļiem, vidējais degvielas patēriņš bija 9,24 l/100 km. Manuprāt, ļoti labs rādītājs. AdBlue patēriņš – apmēram 0,23 l/100 km.

Ekspluatācijas laikā vienīgā stresa pilnā situācija bija saistīta ar defektu, ko Moller novērsa garantijas ietvaros (garantijas termiņš gan bija beidzies), proti, viss sākās jau pie 64 000 km nobraukuma – dzesēšanas sistēmā pastāvīgi radās vakuums, izplešanās traukā bija manāmas nogulsnes. Sistēmas skalošana un šķidruma maiņa nelīdzēja. Pie 75 400 km nobraukuma nomainīja EGR vārstu, bet arī ar to nepietika. Pie 77 800 km nobraukuma nomainīja arī motora galvu. Pēc tam problēmas ar šo vairs nav bijušas.

Citas problēmas uz ceļa nav bijušas (pārsista vai caura riepa neskaitās). Akumulators joprojām stāv oriģinālais (7 gadi) un ziemā arī pēc ilgākas stāvēšanas mīnusos vienmēr iedarbināju auto pie pusapgrieziena. Iespējams, ka te arī PALDIES jāsaka ProDiesel kvalitātei.

Webasto autonomā apsildes iekārta (manam tā bija automātiskā) ziemā ir patiešām laba štelle – auto uzsilst ļoti ātri, logi atkausējas momentāni.

Tehniski nekādu baigo pārsteigumu nebija – viens, var teikt “ārkārtas apmeklējums” – partikula spiediena devēja maiņa (107 676 km, 468,14 EUR), bet pārējais bija ierastās apkopes ar eļļas un filtru maiņām, vienu reizi mainītas priekšējās atsaites (78 865 km), vienu reizi – priekšējie atbalsta gultņi (113 513 km), vienu reizi - aizmugurējie bremžu diski (116 892 km), divas reizes – aizmugurējās bremžu uzlikas (72 150 km un 116 892 km), vienu reizi priekšējās bremžu uzlikas (72 150 km), kā arī vienu reizi aizmugurējie gultņi (118 240 km).

Par mīnusiem:

1) ziemā regulāri iesalst sānu durvis;

2) braucot ilgstoši garus gabalus ir palielināts motoreļļas patēriņš (uz 5000 km ap 2 litriem nācās pieliet);

3) ik pa laikam kaut kāda graboņa aizmugurē parādījās. Tā arī nesapratu, kur tieši problēma – vai nu vidējie krēslu stiprinājumi kustās, vai zem apšuvuma kaut kas. Graboņa bija neregulāra (vairāk nebija nekā bija) un cik pēkšņi parādījās, tik pēkšņi pazuda. Bet tā jau laikam visu busu problēma;

4) autohold funkcijas trūkums;

5) ne vienmēr var atrast vietu, kur noparkoties. Sevišķi to izjutu Itālijā;

6) dārgas servisa apkopes pie dīlera. Šis vispār interesants aspekts – nezinu, vai vēl tagad arī tā ir, bet savulaik Multivan bija definēts kā komercauto, tāpēc gan garantija tikai 2 gadi, gan stundas izcenojums augstāks;

7) neiespējami tikt pie dīleri uz diagnostiku vai servisu saprātīgā laikā. Jāplāno gandrīz mēnesi iepriekš. Šī iemesla dēļ pēdējos 2 gadus izmantoju cita servisa pakalpojumus.

Par iepriekš neminētajiem plusiem:

1) ceļot ar šo auto nav nogurdinoši ne vienam, ne pašam, ne sievai, ne bērniem un visam nepieciešamajam pietiek vietas bagāžniekā;

2) tālāk pārdošanas vērtība. Droši vien te ir nozīme arī ģeopolitisko notikumu rezultātā esošajai situācijai auto tirgū, bet skaitļi ir nelokāmi – pēc 5 gadu lietošanas mana Multivan vērtība samazinājās tikai par 2,5 %. Tas šķiet gandrīz neticami.

Ja tas bija jautājums man, tad par šiem 60 000 km starp apkopēm eļļa tika pielieta 3 reizes, kopā droši vien kādi 4 litri varētu būt

Manam Multivan kāreiz ir 204 ZS. 199 km/h neesmu mēģinājis, bet 180 km/h gan. VArēja just, ka rezerve vēl ir. Bet vispār šādā režīmā mans Multivan ir braucis ļoti maz - tikai vienā braucienā uz Itāliju. Un arī ne ilgstoši. Pa Vāciju pārsvarā 140-160 km/h braucu atkarībā no satiksmes.

Kad tuvāks brauciens pa Eiropu, tad līdz 140 km.h, ne vairāk. Pēdējais brauciens bija tikko uz Varšavu. Vidējais patēriņš pēc bākas metodes (Pro Diesel) bija 8,8 l/100km. Manuprāt, nav slikti. Tālākos braucienos, cik esmu braucis, vienmēr sanāca 9,1 l/100 km, kas arī nav slikti, manuprāt.

Ja jau sāku rakstīt par savu Multivan, kurš gan jau sen vairs nav jauns auto (2016.gads), tad varu tikai minēt to, ka aprīlī būs jau 5 gadi, kopš iegādājos šo Multivan. Jau pašā sākumā rakstīju par EGR vārsta problēmu, kā arī rakstīju par atrisinājumu - garantijas ietvaros tika nomainīts gan EGR vārsts, gan motora galva. Vairs nekādu problēmu nav bijis (tpu, ptu, ptu). Jāsaka gan, ja nobraucis jau arī neesmu daudz. Šis auto vairāk stāv pagalamā nekā brauc. Kopš iegādes brīža esmu nobraucis 5 gados apmēram 60 000 km. Šobrīd odometra rādījums ir pie 128 000 km, kas 7 gadīgam Multivan galīgi nav nekas. Kad gribēšu pārdot (droši vien drīz), potenciālajam pircējam droši vien būs grūti noticēt, ka nobraukums ir patiess un pierādāms. Rudenī veicu salona ķīmisko tīrīšanu. Arī salons izskatās tikpat kā jaunam auto

Kas interesanti, - pēc pieciem gadiem Multivan tirgus vērtība ir ļoti tuva tai, par kādu to iegādājos. Protams, te savu lomu spēlē ģeopolitiskās situācijas sekas. Plus arī tas, ka mana Multivan kompolektācija ir diezgan reti sastopama - Long versija, sānu durvis ir abās pusēs, pie tam nav ar pilnu elektropiedziņu, bet daļēji (pievelk pašās beigās), bagāznieks ar pilnu elektropiedziņu, arī visiem sarkanajiem TDI, kas praksē nozīmē jaudīgāko (204 ZS) motoru, bet nav 4Motion (4x4). Parasti 204 ZS ir tieši 4Motion versijai.

Un jā, praktisks padoms - ja ir iespēja izvēlēties versiju bez sānu durvju elektropiedziņas, tad jāņem tieši šāds (kā man), jo jau iepriekš biju dzirdējis, ka ziemā varētu būt problēmas. Praksē ir pierādījies, ka salā mēdz iesalt bīdāmo sānu durvju vadīklas un durvis nevar atvērt. Ar nelielu fizsku spēku (protams, uzmanīgi) durvis var izkustināt un atvērt pavisam. Elektropiedziņas gadījumā tas nebūtu iespējams. Tad tās varētu atvērt vienīgi, kad kārtīgi uzsilis salons.

Dēlam drīz būs 18, attiecīgi arī autovadītāja apliecība, tāpēc jau pamazām sāku ģenerēt domu, ka Multivan vairs nav nepieciešams, jo ar 3 bērniem ir pietiekams komforts arī citā auto. No otras puses, ja šis auto lielas izmaksas vairs neprasa, tad kāpēc ņemt citu, maksāt līzingu, u.c.? Tas tāpat sanāks dārgāk.

Kad braucu ar savu Multivan uz Itāliju, arī pēc apmēram 2000 km nācās pieliet vairāk kā litru motoreļļas. Apstākļi līdzīgi - 6 cilvēki, bagāža un ilgstošs bānis ar ātrumu 170-180 km/h.

Tikko biju aizskrējis līdz Varšavuu un atpakaļ, bet eļļas papildināšana nav nepieciešama. Visdrīzāk tāpēc, ka nebija lielais bāņa ātrums. Ātrāk par 140 km/h nebraucu.

Ar benzīnba Mokku jebkurā gadījumā braukt ir lētāk, jo tā jau pati par sevi ir divreiz lētāka. Vēl lētāk ir braukt ar velo