Domāju, ka lielākais ātruma kavēklis tomēr ir nevis pantogrāfu trūkums, bet gan visai lēnā iekāpšana...

Vairāk varētu vinnēt samazinot laiku, ko pavadī pieturvietās. Bet nenoliedzami parastie strāvas noņēmēji arī visai jauki uzbremzā satiksmi...

atvienot drīkst, pabraukāt var, parasti jau dzinējs neceļ virs kaut kādiem apgriezieniem...

ja daļēji strādā, tātad nestrādā - un ir jāmaina nost.

vēl vienīģais kā dzinēja kompis šo pievienošanu atvienošanu reģistrē - paliekošas kļūdas veidā, kura jānomdzēš, vai pats visu sakārto pieslēdzot atpakaļ veco vai jauno masas mērīāju...

cik dzirdēts, jāprot braukt ar to būs visiem tramvajvadītājiem...

Un vēl nav teikts, ka drīkst apturēt auto, par kura COTAS (ne-)esmību CP darbonim nav pārliecības. Tas nav pārkāpums, tātad nav pamats apturēt.

Zinu arī ka ar vienu keksu samainījāmies ar māšīnām, bet atpakaļ mainoties tehpases nesamainījām.

TO keksu apturēja, palūza dokumentus, ieskatījās tajos, aplūteja TA uzlīmi un novēlēja laimīgu ceļu.

jautājums - priekš kam stādināja un kāpēc lūrēja dokumentos, ja nebiaj pārkāpumu un galvenā neatbilstība - tehpase no sveša auto netiek pamanīta...

Nu lasi kā gribi - līdz centram nopelna 150, vienas aplis izmaksā...

Tad vienā aplī nopelna vai viens aplis izmaksā?

Rakstnieks!

Tad vecīt tiec galā ar apzīmējumiem

Jo 150 nopelna, 300 izmaksā stundā 450...

Sanāk, ka apbrozījums par biļetēm, kas balstīts uz teorētiskiem aprēķiniem sanāk 150 lati vienā virzienā 300 lati abos.

Un tas nevis izmaksā, bet tas ir apgrozījums.

Daļā no braucējiem maksā ar mēnešbiļēti, citi ar 20 braucienu e-talonu, līdz ar to ieskaita mazāk naudas, vēl kāds nošiko un nopērk biļeti pie vaģilas par Ls 0,70...

Daudzi nebrauc no gala līdz galam, daudzi pabrauc tikai dažas pieturas, citi brauc pa zaķi...

Un kāds te sakars ar izmaksām?

Lai spriestu par izmaksām ir jārēķina vaģilas alga uz maršrutā pavadīo laiku, jārēķina elektrības patēriņš un visvisādīģākās amortizācijas, apdirsināšanas u.c. tekošie saistītie izdevumi...

Tākā esi piemetis, cik naudas varētu apgrozīties par biļetēm, ja 300 civili aizbrauc vienā virzienā... Bet neviena vārda par izmaksām, jeb izdevumiem...

Kā saprast - vienā virzienā nopelnam 150, aplis izmaksā 300 un stunda 450...

Paskaidro garākiem paplašinātiem teikumiem.

Citādi nekā nevar saprast...

Un lai dzīvo mājās, nevis ķurmī.

Mājās lai pats sev gādā ēst un kameras aizņemšanas vietā lai strādā sabiedriskos darbus, kuri ir tā saplānoti, ka nevar apvienot ar esošo darbui neņēmot bezalgas atvaļinājumu

Viens paziņa kaut kā sakasīja tos agrākos 250 lašus, pavadīja diu nedēļas uz nārām un teica, ka nekāds dižais sodst tas nau. Nedari neko sit lapu ar citiem kamerā un urbini degunā. Paēdina 3x dienā - baisais sods un var ierēkt par kamerasbiedriem...

A sabiedriskie darbi kādu mēnesi ķurmja vietā būu labāki - 3x dienā ēdināšana jānopelna, bet pie teizes sakoptāka apkārtne...

A tam kurš laukos ar izrūsējušu žiku bez skates un octas, pa granteni laiž līdz kaimiņam, bez tiesībām, jo tādu nav 500 bija tik liela summa, ka vairs neatšķirās, viss, kas virs 100 skaitijās daudz... un te nu 500 vai štuka - neko nemaina

Skaitās tik kruta, ka rinda uz jauniem un lietots maksā vairāk kā jauns - kā reiz mums žiuguļu laikos

Nu kā tūristu pievilinošs woodija jau būtu zupā!, Tik cik tas būu izmantojams kā reāls ikdienas transportlīdzeklis...

Tikai atkal - vajag kādu inženieri kas to visu saliks kopā, spēs padarīt izturīgu, neplīštošu un/vai viegli akalpojumu pēcāk ekspluatācijā...

Tik laikam ne viens vien pirmais kucēns būš jānoslīcina lai no nulles ko tādu radīu...

arī tramvaji?

domā pelni tikai ropažielā krīt?

Domāju ātrāk tavam bembim tie izvīlēs cilindrus lielākus, da arī krāsu fiksāk nopulēs...

mnde - es nesaku, ka nevajag vietējos ražotājus! Tos katastrofāli vajag, bet neba nu moderns tramvajs ir tas ar ko būtu jāsāk un ko mēs būtu gatavi pacelt gan inženieru, aprīkojuma, cehu un finanšu līmenī...

Vēlreiz atkārtoju - somu nokija nesāka savu veksmes stāstu ražojot Vertu telefonus, tie sāka ar gumijniekiem, kabeļiem un riepām...

Un kāds te sakars ar vadiem, kurus tāpat velk mūsējie?

ja vēljoprojām sapņo par šeit, šodien būvētiem tramvajiem - atceries, pie mums pat velosipēdus neražo...

Proķif loma ņet priojoma.

Tākā - te vienkārši ar šādu varbūtību jāsamierinās...

Un kas noticis ar plastmasas autobusiem, plastmasas trolejbusiem?

Un ja kāds iesvetē» ar savu auto sabiedriskajā īāpašumā, tad kas - uz mūžu paliek par vergu?

Un ar to ir problēmas kādam auto? Vairāk nekā bēmēvē vai mercim?

Kas notiks, kas notiks - kas notiek mašīnām ar plastmasas pamperiem un m-paku kleitam?

Ja pats kompostrē savu zilo e-talonu, moš dos arī ikdienā...

Tīºi tīkams dranduļec, tiesa pašauri iekšā...

Salīdzinot ar vecajiem - sēdvietu maz, stāvvietu ķipa daudz, bet nejūās tāds kā megaplašums...

Salīdzinoši zema sēdēžana, un iekāpšana pārāk zema ar nau... (mok varētja kaut kā vēl čut-čut zemāk uzrīkot?

Šlesakovu pieliks pie ruļļiem...

hvz - laika posmā no 13:00 - 15:00 gan jau ka varētu tur viss sākties...

Sliedes visur pasaulē ir +/- vienādi labas/sūdīgas...

svarīga jau ir piekare - vai nu tev ir trubīni amorti un bleķa riepas vai tomēr piekare un gumijoti triecienslāpētāji

s2.postimage.org/...