Tev ir kaut aptuvena nojausma cik izmaksā tuneļa būve?

Jēdzīgajam tunelim ir viens nejēdzīgs aspekts - bezjēdzīgas izmaksas...

Un te ņu galvenā problēma, vernons, ģirts un tālbraucējs maldīgi ir ieaijāts gadiem ilgas CSNg nenotikšanas sedziņā un brauc ne par ko neiespringstot, pat nepārliecinoties un neievērojot preventīvus soļus drošības nodrošināšanā, jo ir pārliecināts, ka tam nebūs ne skrambas un varēs blatot pēc CSNg cik nu viņš nevainīgs un pārējie nelietīgi kriminālie elementi...

Tas ir nenoliedzami, ka labāk iztikt vispār bez CSNg.

Ānsi, kā Tev šķiet kā vispār notiek CSNg ar vilcieniem uz pārbrauktuvēm?

Nezinu, bet man kaut kā šķiet, ka tomēr labāk dabūt beņķi ar pagalvi pa muguru, nevis saņurcītas kājas, sasistu seju pret stūri/gaisamaisu, reāli izraustītus kakla skriemeļus un siklus pilnas acis, kā tas ir dabonot kādu purnā...

Redz kur interesants video

www.tvnet.lv/zinas/mobilais_reportieris/497869-vai_siem_autobraucejiem_veiksme_smaidis_vienmer

Ja pirmais ir vienkārši idiots, tad otrais, lūk, esot "profesionālais" paraugvadīājs ar 95. kodu apliecībā...

Īsta paraugstunda CSN ievērošanā...

Tak te visi apgalvoja ka kravinieka un autobusa vadīšana esot īsto CSN ievērošanas profesionāļu ikdiena...

Ikkatrai krājkasītei taču kaut mazliet ir jāgrab...

Crank, arī man kantes nezāģē 119. Punkta ievērošana.

Ja priekšā āzis un pakaļā āzis - bums ir neizbēgams, ja pa priekšu āzis, aizmugurē 119. Ievērotājs - bums iespēja ir minimāla, ja pa priekšu normāls, bet aizmugurē āzis, situācija saspīlēta un bums varbūtība ļoti liela.

Praktiski aiz mugura pielipušais laupa manevra brīvību... Jo man nav jālūr spogulī vai tas sekotājs tobrīd neraksta īsziņu vai nemeklē pa grīdu nokrituso telefonu, lai varētu veikt manevru.

Vienīgais, kas ir jāatzīmē, ka pie mazākiem ātrumiem CSNg sekas ir mazākas. Avāriju smagums samazinās, samazinoties ātrumam, jo spēks ir massa x ātrums kvadrātā.

Pie mums ir atļauts ātrums ar kuru daudzi var braukt, brauc, bet nespēj tikt galā. Daudziem nav skaidra rīcība pie 90, jo nekad ātrāk par 70-80 nav braukuši.

Ir daudzas valstis, kurās max atļautais uz tādiem ceļiem kā pie mums ir krietni zemāks. Nu nav mums jaunieši gatavi vilkt pa līkumainu un kalnainu granteni ar max atļauto, nespēj situāciju kontrolēt, bet ai kā gribas...

Neiecietība ir ne tikai uz ceļa, ir tipāži, kam biezāks maks, šķiet indulģence jebkurām cūcībām.

Sabiedrībai diemžel ir problēmas ar vispārējām nostādnēm, satiksme ir viena no sabiedrības agresijas izpausmes vietām. Diemžēl un te nu izpildās vernoni un ģirti, kas visu redz tikai no sava zvanu torņa nerespektejot citus un nepieļaujot viņu pārkāpumus, savus attaisnojot vai pat nesaskatot. Skumji... Un bīstami

Tikai pievienojos viedoklim...

un ģirtam regulāri kāds pa priekšu braucot sāk neadekvāti bremzēt...

Kā tad - mierīģais iedzīvotājs, ties zaļais pūķis tam neaizsedza skatu?

Un kā tev šķiet, kāds ir bremzēšanas ceļš tramvajam kaut pie 30 km/h, kas ir krietni mazāk par tur max. atļauto, un ja pasažieris izlec distancē, kas ir mazāka par apstāšanās ceļu?

Moš visiem gājējiem tagad pie alfas pie sarkanā arī raut pāri ielai un oponēt, ka mašīnas pārkāpj ātrumu?

tas nemaina lietas būību - nevis tramvajs ir uzbraucis uz gājēja - stūrējis un medījis to, nonesis uz gājēju pārejas vai pie sarkamā iznesies cauri krustojumsam šķaidot pa burzmu gājējus, bet pats, labprātīgi paskrējis zem tramvaja. Kas - tramvajam bez bremzēšanas vēl bija arī ar veiklu stūres rata manevru jāapbrauc suicidālais pilsonis?

Ja gājējs šķērso sliedes tam neparedzētā vietā, kāpēc virsraksts ir nepareizs pēc definīcijas?

Nevis tramvajs uzbrauc gājējam, bet gājējs pakļūst zem tramvaja!

Pamērīju - no Juglas stacijas līdz Autobusu pieturai uz centru (tālāka pietura nekā autobusi ārā no centra vai tramvaja) ~700 metri...

No Čierīša stacijai līdz tramvajam ~550 metri, līz Brīvības ielas sabtrransu p[ieturām ~800 metri...

Man mutere katru rītu iet ap 800 metriem līdz trolejbusa peturai...

Visiem ķisenu apakšā nepaliksi! Tādu pasaku nav!

Lauciniekam, neliels gabaliņš ar kājām no stacijas līdz transportam diez vai būš krītamā kaite, jo oei jebkuras tacijas nepievilksi 5-6 virzienu sabransu, kā lauku kundziņiem gribētos... Rīgā ir miljons vietas kurp jābrauc ar 2 pārsēšanām un ir vietas, kur var pamanīties tikt at baigu, neērtu un laikietilpīgu oku vai 3 transportiem... un?

Nē krusto tās, arī Marksa ielu...

arī!

Vienīgais iemesls Kr.Barona ielu lietot, ja ap to vajag kaut kur nokļūt. Martas iela, ja vajag nokļūt kaut kur ap Vērmanīti, tad Brīvības ielā ir totāla pakaļa ar sarkano vilni centra virzienā, pa Čakeni tas pats, tāpēc - čakene-Bruņinieku- Kr.Barona... Cita iemesla parasti man nav.

Bet Posmu Matīsa - Pērnavas/Brīvības izmantoju tikai tad, ja pārējos ir baiugais sasprūdums, citādi - baisi...

d-pils tramvajparka glavmehs neaizies ar sirdi dēļ modernajām technoloģijām, no kurām tas baidoties kā vells no krusta?

Drīzāk jautājums - vai patiešām tas ir baigs gaisa gabals ko iet kājām no Zaķusalas pieturas līdz TV centram?

Saprotu - ziemā auksti un tā, bet tūkstošiem cilvēku tādu gabalu (nepilnus 450 mertus) iet no mājām līdz tuvākajai pieturai...

Pag, pag - pāķos var līdz stacijai var kaut aizrāpot, aizmīties ar felleri, kuru visu dienu neizmantosi, bet te padodiet maršruta limo ar kondišku, taburešu apsildi/ventilāciju un minibarčiku?

Kā tur krievi teica - Lūpa nav muļķe?

20 min kājām un kājas izlūzīs? Pusotru kilometru nostaigāt nemaz nav tik veselībai kaitīgi - ir pat VESELĪGI! Izlepuši esam un tie tr. līdzekļi pie pakaļas pieauguši!

Pie kam - normāli attīstot fellernomu - būtu jābūt normālam to paņemšanas un nolikšanas punktu tīklam, lai vari gabaliņu pabraukt un tad tuvu pie galamērķa atkal novietot...

Un par to transportu - nekad neviens transportlīdzeklis nederēs visiem. Uzrīkoja Autobusu no Juglas līdz Iļģuciemam - un? Vieniem der idejāli, citi kauc, ka nav uz ziepīti, imantu, zoļiku vai bolderāju...

Nu centrā ir sixt fellernoma, atliek tik viņiem ieteikt, lai tai Teikas baisajā stacijā uzliek stendu ar felleriem

Un cik ilgi "pāķos" jāiet līdz stacijai?

P.s.

Un tajā tabulā trūkst vēl kādas lietas - aizņemto vietu saistībā ar laiku...

Tie mocacikleti tomēr pārvietojas ātrāk un racionālāk, tāpēc aizņemto laukumu laika un paršruta griezumā droši var samazināt...

Un jā - grafiki superīgi, bet satiksmes plūsmu plānot, luksoforizēt un vadīt vēljoprojām nemakam.

Piemērs, Brīvības gatve ārā no centra... Vai tiešām veloceļš bija jālaiž pa ceļa labo malu? Un cik gadus vajadzēja lai savestu kārtībā Mārkalnes ielas krustojumu un luksoforu tajā?

Otrs virziens jābrauc no juglas uz Sarķeni... Ja gribas izvairīties no burzmas un pārbrauktuvēm - racionāli būtu pie LMT šķērsot tramvajsliedes un gar VEF kultūras pils priekšu, tad labais uz tiltu, bet nē... Jāpiespiež tas autovadītājs ar vienu luksoforu izbraukt uz Brīvības ielas, ar otru jāpiespiež gaidīt labo pagriezienu uz Zemgala gatvi...

Izcili, vai ne?