Volx rakstīja: Nu, nu ne jau pa velti Krievijā VW nepērk un dīzeļi ziemeļos vispār ir unikums. Un neiet jau runa tikai par kartera ventilācijas aizsalšanu, jo TSI ir vesela buķete ar citiem defektiem. Tak te pavisam nesen viens par savu Džetu stāstīja, ņem un tīri jau visus vārstus iesmidzes utt. jau pēc 100Tk. p.s. vispar pats esi braucis ar ko citu bez vācu brīnumiem?

Volx rakstīja: Nu šito jau varēji neprasīt. Auto tradicionāla vēsture - viens saimnieks, sieviete, no Vācijas Ko mēs zinām kas tur un kā braucis. Es jau viņam stāstu, ka diez vai kāds tāpat auto bez defektiem šeit sūtīs . nu brauc jau pailgu laiku, be vislaik mocas ar to autiņu. Pirms tam attgāzes nevarēja iziet!! un tas ir benzīna motoram ! Kkāds vāks tas TSI

Volx rakstīja: OK, piezvanīju - slavenais 1.4 TSI. Esot piedarbinājis, nobraucis 10 km un palicis bez eļļas. Kā jau te speci pareiza norāda - kartera ventilācija aizsalusi. Es šim prasu - tas tev pirmo reizi? Uj, ne, ar šito motoru jau otro, bet vēl esot tas pats bijis ar darba golfu. Es protams saprotu, ka cilvēku nepārtasīsi(viņš pensijā jau), bet jautāju vai viņam neliekas aizdomīgi, ka šitādas likstas notiek tikai vienas markas auto un regulāri? Nu, jā, esot viņiem tāda slimība, tas ir OK Ta teikt cilvēki jau ta ir pieradināti pie brāķa, ka tas jau ir norma. Katrā ziņā TSI ir cilvēces autoobūvē viens no neveiksmīgākajiem motoriem, ja kādam tas vēl nav skaidrs.

Volx rakstīja: Grūti jau kko iestāstīt VW zombijiem, bet pāris dienas atpakaļ radinieka golfam "motors izšāva". Pa eļļas štoku tjip izsprāga eļļa. Tak pēdējās mizas tie vācu motori, ko jūs tur sapņojat? Tas tak nav golfs vai audi 100, 80 no deviņdesmitajiem! Tie laiki jau sen ir pagājuši!

msh rakstīja: Tu esi kaut ko sajaucis. Es negribu varēt atļauties dārgu sūdu, no kura pēc 5 gadiem jākratās vaļā. Man nav pieņemams tas, ka tie, kas spēj tos rubuļus nolocīt, uzskata par normālu, ka jaunā mašīna ir tāds sūds, no kura pēc tiem 5 gadiem jākratās vaļā - pērciet tādas mašīnas, ar kurām var braukt 10-15 gadus, un pēc tam pat vērtība ir lielāka par lūžņu vērtību - man no tā arī atleks kāds labums. Normālā kārtība ir nevis tā kā tagad, kad te cilvēciņi ir iespringuši, kurai mašīnai cik gadus garantija - bet tā kā bija pirms 30 gadiem, kad 200-tajam volviķim ražotājs bija aprēķinājis to mašīnu esam labu priekš 18 !!! gadiem - salīdzinājumam siermašīna bija aprēķināta esam laba 9 gadiem, mk2 golfs diez vai ilgākam posmam un audī droši vien bik vairāk - bet jaunām mašīnām garantija diez vai bija ilgāka par pāris gadiem. Kamēr tagad jauns audī ir vienā kategorijā ar to siermašīnu, un jūs ar savu naudu par to balsojat. Un man, kam mašīna ir vajadzīga, bet pateicoties jums, nākotne izskatās bēdīga - tu saki ko? "Ja tev nepatīk ka mūsu dēļ tu nākotnē nevarēsi atļauties braukt ar mašīnu - ej garām, ej ar kājām"; ļoti ciniski

msh rakstīja: Jā, var - un es pagājušajā gadā naudu savā golfā krāmēju tikai mazliet mazākā ātrumā. BET ir tā mazā starpība - es nomainīju kārbu, motoru, praktiski abus tiltus, visu bremžu sistēmu, procesā katrā no tām pozīcijām sakrāmējot čupiņu ar jaunām detaļām - teiksim, pakaļas tilta maiņa man izmaksāja, neatceros, vismaz 200 eiras. Bet kaimiņš - siksnas, filtri, eļļas, sadalene un vēl šādi tādi sīkumi - nekas īpašs pēc idejas, bet cipars salecās diezgan smuki. Bez tam - tu tajā passātā redzi vecu mašīnu - es tur redzu mašīnu kura uzturēšanas izmaksās jau daudz vairs neatšķiras no jaunajām - protams, uzturēšanā dārgie mezgli mašīnās saradās pakāpeniski, pēdējo 25 gadu laikā - tas B5.5 2.0 TDI passāc jau ir "gandrīz" vienā cenu kategorijā ar B7.

msh rakstīja: Jebkurai detaļai ir norma - nolietojuma norma, līdz kurai tā pilda savas funkcijas. Vecs gultnis kurš neluftē nav ne ar ko sliktāks par jaunu gultni, vēl vairāk - tas jau ir piedilis un griežas brīvāk nekā jauns - diezgan uzkrītoša starpība, kā kārbās un diferos jāpievelk jauns un lietots gultnis Lietotas šāles nav labas tad, kad tās sāk grabēt. Lietots supports, ja tas nesprūst vai nelaiž garām eļļu, darbojas tāpat kā jauns - reāli vienīgā dilstošā detaļa bremzēs ir skavas vadīklas, bet arī tas ir risināms. Ģeneratoram var nomainīt dilstošās detaļas, un tas nav dārgs prieks - bēdīga paskata šrota ģeneratoru dabūt šādā paskatā un nomainīt nolietotās detaļas man izmaksāja 30 eiras + mazliet darbu - vecā tipa ģeneratoram tas izmaksā vēl lētāk. Starterī sakrāmēt jaunas detaļas izmaksā apmēram tās pašas 30 eiras. Kāda manam golfam ir šprice? Nē, K-jets man nav - 2.0 ar tādu nenāca - sākumā bija digifants, tagad ir VEMS [programmējams motora vadības bloks].