Totāls lohs! Tā vietā, lai brauktu normāli, izgāž naudu par radardetektoru!

Es vairs nevelkos. Sēņoju agrāk, pirms gadiem trim, pieciem, astoņiem. Tagad nebraucu lēnāk par fūrēm (ātrāk arī nē).

Nepārspīlē! Zaudējums, pa šoseju pabraucot nedaudz lēnāk, ir niecīgs. Piemēram, ja ņemam braucienu no Rīgas uz krietni tālo Alūksnes rajona Liepnu, tad rullējot vidēji ātri (ar 90 km/h pa šoseju un 50-60 km/h pa grants ceļu), ceļā no Juglas paiet 3 stundas un 10 minūtes. Savukārt, ja sēņo (pa šoseju 75 km/h, pa grants ceļu - 40-50 km/h), tad ceļā paiet 3 stundas un 40 minūtes. Bez tam, tik tālu braucot, diez vai cilvēks tanī pašā dienā brauks atpakaļ. Zaudējums sanāk nieka pusstunda uz tik tālu ceļa gabalu. Toties santīmu gan var iepi$$t - vidējam benzīnniekam veselu litru benzīna var ietaupīt, kas maksā 65 santīmus.

Nav vis utopija. Pirmkārt, vajag radikāli bargākus sodus. Piemēram, par dienišķajiem 104 km/h vietā, kur atļauts 90 km/h, normāls sods būtu viena Centrālās statistikas pārvaldes iztikas minimuma apmērā, tas ir, 129 lati. Par 116 km/h divi iztikas minimumi jeb 258 lati. Sodiem jābūt tik lieliem, lai lielum lielajam vairākumam pārkāpēju atsistu vēlmi turpmāk pārkāpt.

Otrkārt, vajadzētu kaut kā sasaistīt Ceļu policijas rajonu nodaļu inspektoru ienākumus atkarībā no panākumiem satiksmes drošības situācijas uzlabošanā rajonā. Piemēram, ja Aizkraukles rajonā sasniegta bojā gājušo un ievainoto skaita samazināšanās par tik un tik procentiem, tad Ceļu policijas rajona nodaļai prēmijas tādā apmērā, ja upuru skaits samazinājies vēl vairāk - tad prēmijas lielākā apmērā. Un iekasētajam soda naudu apjomam nevajadzētu būt svarīgam, lai policisti būtu ieinteresēti kontrolēt tieši bīstamākos posmus. Piemēram, ceļā uz Smilteni policistiem nevajag tik bieži kontrolēt salīdzinoši drošo posmu Rīga-Sēnīte, bet vajag uzturēties pie šosejas Līgatnes, Ieriķu, Vaives, Rīdzenes, Bērzkroga apkaimē, kur pašlaik viņus pavisam nemana.

Treškārt, plaša videokameru un netrafarēto auto izmantošana, lai ķertu pārkāpējus.

Ar tādiem paņēmieniem vajadzētu autovadītājus, no kuriem liela daļa ir noskaņoti pārkāpt, nežēlīgi izdresēt. Tad arī uzlabotos satiksmes plūsmas vienmērība un būtu daudzkārt mazāk bezjēdzīgu apdzīšanu.

Vai bez kondicioniera vasarās nav karsti?

Mana pieredze liecina, ka bīstamas situācijas uz ceļa 99% gadījumu veido mazākie un ātrākie auto. Es nekad neesmu sastapis bīstamu rīcību no liela smagā auto puses - viņi pārsvarā vienmērīgi brauc ar saviem 85 km/h un nevienam netraucē.

Kāds Tavai Merivai dzinējs? Vai ir kondicionieris vai klimatkontrole?

Žēl, ka tik svaigai mašīnai tāda skāde. Bet mans uzskats ir tāds, ka ,,vidējais Merivas lietotājs,, par savu auto nefano tā kā es, jo auto būtībā ir diezgan neizteiksmīgs. Tie, kuriem Merivas kalpo godam, to īpaši citiem nestāsta, bet pieņem par pašsaprotamu lietu. Ja kādam rodas kāda tehniska ķibele, tad gan var uznākt vēlēšanās izteikt savu sāpi citiem un pakonsultēties, ko darīt...

Manējai tagad nobraukums ir 20421 km.

Secinājums: BMW vadītājs - kretīns !!!

Jāskatās ir iekš Latvijas Pilnvaroto autotirgotāju asociācijas mājas lapas sadaļu ,,Statistika,, . Starp modeļiem līderis ir Škoda-Octavia - 572 auto četros mēnešos.

www.lpaa.lv/...

Nē, Opel-Meriva ir daudz patīkamāks auto - ne velti tas šā gada pirmajos četros mēnešos Latvijā pārdots 55 eksemplāros. Savukārt Honda-FR-V 58 mašīnas, bet lieliskā Mazda-5 - 40 mašīnas.

Manai Merivai nobraukums tuvojas 20 tūkstošu km atzīmei. Pēdējā gada laikā nobraukti 16045 km.

Neaiztiec Merivu - tā tagad par 18 tūkstošiem eiro ir dabūjama arī ar jaudīgo 125 zirgspēku 1,7 litru dīzeļmotoru. Šāds auto līdz 100 km/h ieskrienas 11 sekundēs - tā ir bauda braukt!

Visi nē, bet nozīmīga daļa gan tādi ir.

Man neskauž, lai tak pelna! Tikai lai brauc normāli un neapdraud citus!

Nomiks tas nebūs bijis, jo viņš reiz teica, ka saglabāšot savu iepriekšējo numuru. Bez tam viņš savam Picasso ir nomainījis numuru, kas arī liek domāt, ka savu veco numuru ir saglabājis.

Atšķirība ir neliela, es taču krustojumos kādreiz nostājos blakus džipiem un varu salīdzināt. Ja vēl džipam pie stūres ir blakus kāda narkodīlera mīļākā - sīka auguma sieviete, tad atšķirības pat var nebūt.

Bet tur nāca pretī gan vieglais Volvo, tikai pēc kādām 3-4 sekundēm, kad Pajero jau bija garām. Ja nu tas Volvo, piemēram, tanī posmā 95 km/h vietā (pieņemsim, ka tāds bija viņa ātrums) brauktu ar 115 km/h un mums ar Pajero pietuvotos ātrāk?

Prieks, ka LABINAIS arī izvēlējies lielisko Honda-FR-V.

Tad jau labāk iespringt uz 18,5 tūkstošiem EUR un nopirkt baudāmo Nissan-Qashqai 1,5 dCi (106 zirgspēki) ar kondicionieri.

Pajero gan nav stipri augstāks par Merivu, tas ir tikai drusku augstāks. Tamdēļ jāsecina, ka kretīns ar Pajero neko daudz vairāk par mani uz priekšu nevarēja redzēt.