ledzep rakstīja: Vēl arī var apskatīt Toyota Yaris (kurš gan man šķiet pārcenots, kā jau Toyota) un Mitsubishi Colt. Pie Yaris izteiktus defektus nevar pieminēt, ja nu vienīgi parnesumkārbas gultņi mēdz ļoti gaudot un attiecīgi ar laiku nobeidzās pavisam. Šī pati kārba nāk Suzuki Swift, attiecīgi pie testa brauciena šim jāpievērš uzmanība. Tirgū pieejami daudz Latvijā lietotie auto, attiecīgi jāskatās kāda stāvoklī ir mašīnas apakša. Toyota 1.4 dīzelis (versija bez daļiņu filtra) ir labākais mazlitrāžas dīzelis kāds tirgū pieejams. Par Colt arī neko baigi slikti nevar pateikt, benzīna motoriem jāpieverš uzmanība motora darbībai un eļlas patēriņa pazimēm. Parvsarā motors kalpo bez problemām, bet ir dzirdets par kompresijas zudumiem un lielu eļlas parēriņu. Dīzeļa motori ir no mercedes A klases, tikai bez viena cilindra. Nebūs tā labakā izvēle. Kas pozitīvi- Virsbūve diezgan labi notirīga pret kotoziju salīdzinājumā ar citiem Mitsu, jo masīna ir ražota Nīderlandē. Vēl varu pieminēt ka nevienu no šīs klase auto nedrīkst pirkt ar auromāti/robotu/variatoru lai cik mazs būtu nobraukums un izdevīga cena..

duku rakstīja: Vai ir iespēja noteikt, cik sen mainīta zobsiksna? Zem kapota uzlīme, ka viss komplekts mainīts 5k km atpakaļ. Plača auto, par iepriekšējo saimnieku ziņu nav.

lynx85 rakstīja: Apgaismo mani - lai nomainītu zobsiksnu, tu laid vaļā visus zobratus? Priekš kam? Nav bijis īpašumā piecu katlu dīzelis, bet nevienam nekad neesmu laidis vaļā sadaleni, kur nu vēl kloķenes galu. To vajag? Es kautko nezinu?

msh rakstīja: Redzi - šis ir tas iemesls kāpēc man patīk veci, primitīvi VAG benzīnnieki - jo tur ir pilnīgi pohuj. Skrūves var vilkt uz izjūtu [un skriemeļa skrūvēm ar iekšējo seškanti izjūta ir uz to lai neaprautu to seškanti], vienīgie nepieciešamie specinstrumenti lai noturētu vietā kloķeni un sadaleni, un tie paši tikai vēlami [es sev uztaisu no rokas vadoties pēc ražotāja paredzēto instrumentu bildēm] un pārējie instrumenti elementāri, un tas arī viss. Viens no iemesliem kāpēc man nepatīk dīzeļi - jo tur tā nevar - pievilksi par maz sadaleni - aizies zobrats, sakuls vārstus un pēc tam arī degvielu vairs nekuls. Piecu katlu dīzeļiem vēl bonusā - pievilksi par maz kloķeni? Atvibrēs vaļā skrūve un skriemelis sapisīs kloķenes galu...

WALA rakstīja: Tas nozīmē tikai to, ka apdrošinātājs ir uzskatījis ka atjaunot auto sanāks dārgàk, nekā tas auto ir vērts, un reizēm priekšas crash gadījumā japāņiem tikko kā izšauj visi priekšas airbegi un vēl vismaz kāds sānu, tā liela varbūtība ka tāds tiks atzīts "Total loss", īpaši ja jams būs vecāks par 3 gadi. Man 2018 gada 2 litru CRV ir tāds pat gadījums, bet tā kā dabūju bildes pirms labošanas utt. tad paņēmu tādu, saprotot ka kaut kur jau būs ko "noblēdījuši" pie remontiem, manā gadījumā radiatorus bija mēģinàjuši lāpīt, un ~gadu pēc remontiem tos nācās izmest un mainīt. P.S. bet neredzot bojājumus pēc avārijas, ir drusku grūti pieņemt lēmumu par pirkšanu ... jo tehniski es reiz pats savu sasisto Carina E sameklēju daļas utt. un ja vēl būtu kur skrūvēt būtu sanācis baigi pa lēto salabot (sunim uz Liepàjenes yzmaucu virsū - radiatoru un kaudzi ar plastmasām - lupatās).

WALA rakstīja: Nē ne tikai pie mums (vai Lietuvā, kur tā ir vesela industrija labā līmenī), bet arī teiksim Porsche utml. ir virsbūves remonta manuāļi ar visu kā pareizi izjaukt/atdalīt virsbūves daļas un kā pareizi tās līmēt/kausēt/metināt tās liekot vietā. Tas atkal ir jautājums par to vai kaut kādā Hyundai i10 kāds vispār pat teorētiski gribēs jāties kvalitatīvi atjaunot kaut ko, ja tas pat teorētiski vācietim (vai korejietim) šķiet stulbuma kalngals, tad jams labāk iegulda laiku citur, un varbūt pat pasludina, ka auto nav oficiāli remontējama, lai turks vai krievs ar lodlampu un āmuru no sūda neuztaisa konfekti kaut kādā šķūņpakaļā ...