Pirmais

reku uz ērgļiem noraka sliedes un neviens nav nomiris

==================

Ērgļu dzelzceļu savulaik vispār uzbūvēja galvenokārt

saražoto lauksaimniecības produktu, kokmateriālu un MALKAS nogādāšanai uz Rīgu. Ko gan varētu pārvadāt

tagad, ar vienu pašu automotrisi un varbūt vēl kādu 3 vagonu dīzeļvilcienu tas dzelzceļš tāpat nomitu dabīgā nāvē, pša dzelceļa un staciju uzturēšanas izdevumu dēļ vien...

Palaidniex

Chankaishi rakstīja:

Nebljauj, palaidniek! Siltums - taa ir energjija, ar siltumu var ne tikai sildiit, ar siltumu var arii dzeseet. Vasaraa kaa reizee noder dzeseeshana! Maacies, shtudente!

=======================

Klausies lielinčeņer/lielprofesor, neesmu redzējis vēl nevienu Tevis izstrādātu un ražošanā palaistu dzinēju (nekādu, ne iekšdedzes, nedz ārdedzes, nedz ar siltumu salonu dzesējošu)

---------------------------

Tur nekas nav jāizstrādā, ar gāzi / petroleju,

jeb vispār ar siltumu (TENu) darbināmi ledusskapji

tiek ražoti jau no 1923. gada ...

Chankaishi

Ideaali buutu, ja dzineeju vispaar nevajadzeetu dzeseet!

---------------------------

Nu, tas būtu tā kā amerikāņu "Top Fuel" klases

dregsteriem - tiem vispār nav dzesēšanas sistēmas. Tiesa,

tos ZS tūkstošus viņi ražo tikai dažas sekundes ...

Chankaishi

Un Crankshaft - par to iespeeju dzineeju nokaut - ja shkjidrums pluust uz pechku peec suuknja un no pechkas - suuknja iesuukshanas rajonaa - tas ir baipass, nepareizi izveeloties caurulju diametru vai nepareizi noreguleejot, cirkulaacija var buut tikai vai lielaakoties caur pechku, ne dzineeju!

================

Da tas ir skaidrs, tikai parasti jau izmanto "dzimtās" detaļas, štucerus utt., turklāt plūsmu ierobežojošo detaļu

skaitā ietilpst arī pečkas radiatora štuceri un pats radiators Normālam auto pie pilnībā atvērta termostata pretestība plūsmai ir mazāka lielajā lokā, mazajā lokā vēl mazāka.

Teni, kas uzsilda dzeseeshanas shkjidrumu? Neesmu redzeejis, zinu, ka dazhiem autinjiem ir iespeejams uzsildiit motoru aukstaa laikaa pirms palaishanas, laikam jau ar tiem teniem. Buuveet iekshaa tenu, lai uzsildiitu salonu - nu nezinu, tas izklausaas reti neekonomiski un stulbi!

=======================

Varbūt stulbi, bet ir virkne auto, kuriem kā reizi tādus uzstāda pečkas pievadošajā trubā, lielākoties gan laikam mazmēra dīzeļi. Pirmspalaišanas priekšsildītāji ir bik cita opera, tādus plaši izmanto gan dzesēšanas šķidruma(un attiecīgi visa dzinēja), gan eļļas sildīšanai dzinējā un citos agregātos, ir manīts pat tāds verķis, iebūvēts dīzeļa degvielas tvertnē

GB12

Vai lētāk un vienkāršāk nebūtu nopirkt auto ar manuālo kārbu?

=======================

Kas zina, kas ļaužus pastūmis uz tehnisko "jaunradi",

kādā veidā viņi pie auto tikuši ...Varbūt puisis grib saglabāt "super-puper" maksimāli pa "pilno+" aprīkoto auto, bet nevēlas čakarēties ar visādiem spararatiem un , ja nepaveiksies, arī DSG. varbūt puisis papildus tam vēl strādā šrotā, un visādas daļas viņam pieejamas, kā mums bulciņas kioskā Ir būts tādos nopietnos šrotos

Vācijā, Austrijā, Itālijā... ak vai, kas tik tur nebija it kā

vienkāršos skārda angāros, paslēpts no "parasto" apmeklētāju skatieniem ...

Arī pie mīnusiem bija vēss salons, sūdīgi iesila. Tad nu reiz ķēros pie pētniecības darbiem. Noņemot termostata bloku, secināju, ka apejā termostatam tur ir tāds kā pusapaļs iefrēzējums. Acīmredzot domāts, lai nekādā gadījumā pilnīgi neapstātos cirkulācija pa lielo loku. Tipa, lai nekādā gadījumā nepārkarstu, arī pie termostata bojājuma, pofigs, ka kādam ziemeļos var būt auksti.

---------------------------

Tas gadījumā nebija risinājums, līdzīhs , kā veco "kantaino" FordEskortu CVH dzinējiem? Tiem arī bija vienvārsta termostats, turklāt uzstādīts pilnīgi murgaini -

karstajā izejas caurulē, bet ar "vaska" kapsulu RADIATORA pusē. Nu tad tas termostats darbojās pieņemami tikai temperatūru diapazonā no apmēram

-5 līdz +20 Lai aizvērtā stāvoklī kaut kāds siltums tiktu klāt aiz vārsta paslēptajai "vaska" kapsulai, vārstā bija IZURBTS CAURUMS, un ne maziņš! Rezerves daļās

bija arī termostati, kuriem vienā vārsta šķīvīša malā bija

izveidots ROBS Pēc rekonstrukcijas viss gāja, sila un dzesējās, kā vajag

recluse

Volgai bija no salona atveramas žalūzijas priekšā radiatoram, nekādus papildus kartonus nevajadzēja.

================

Nu, automobiļiem ar "vienvārsta" termostatu žalūzijas bija

pat ļoti vēlamas, bija tādas ne tikai Volgām utt. Ar modernākiem termostatiem vairs ne tik ļoti vajadzēja.

Chankaishi

Crankshaft ieteikto paarbuuvi gan rekomendeetu tik pietiekoshi profesionaaliem shaadu darbu veiceejiem - taa var arii motoru nokaut Jo shkjidrums taa pat kaa elektriiba - pluust tur, kur mazaaka pretestiiba.

===================

Kur ta' nu viš tā baisi plūdīs? Cik sūknis sūks, tik plūdīs, un caurplūdes apjomu jau reglamentē galvā

iegrieztā štucera iekšējais diametrs, šlangi ta paliek tie paši (ja iespējams)...

kvatra

O, sorry, neizlasīju, ka pirkts tepat Latvijā, bet nu interesanti, ka spararats ir nobeidzies tik ātri. Savam mainīju pie kaut kādām 250 štukām.

==================

Hmm, ja palasās vācu forumus par tēmu, tad vispār to

divmasu spararatu kalpošanas ilguma diapazons ir diezgan plašs - no 40 000 km līdz 300 000+ km...Likumsakarības, kā vāczemnieki raksta, nav nekādas, tīrā loterija Tur var atrast arī "čaklo roku kluba" pārstāvjus, kuri ir izsvieduši laukā visus tos divmasu spararatus, DSG , un pārbūvējuši to visu uz parastu spararatu, parastu manuālo ātrumkārbu utt.. bet nu tas laikam pa spēkam tikai cilvēkiem, kuriem rokas aug un galvas uztupinātas pareizajās vietās

Ozz

taa kaa parasti pečka barojas no atsevišķas trubiņas [b]pa taisno[/b] aiz termostata , tad pečkai pienaak karstaaks antifriizs nekaa ar auksto termostatu.

kaut kaa taa, kaa es to saprotu.

====================

Vispār jau pečkai karsto ūdeni visbiežāk ņem no viskarstākās vietas motorā, tā ir dzinēja galva pretējā

galā dzesēšanas sistēmas sūknim. Ir auto, kuriem ņem, piemēram, no apsildāmā ieplūdes kolektora, bet tas nav labākais risinājums Tur temperatūra ir zemāka, nekā

šķidrumam pašā galvā... savukārt prom no pečkas šķidrumu vislabāk novadīt uz sūkņa "sūcošo" zonu, parasti tā ir pret sūkņa rotora centru. Senākos laikos mēs

šitā "apdeitojām" M-2140 LUX apkurināšanu

1) Pārcēlām "ūdens ņemšanas vietu" no ieplūdes kolektora un bloka galvas aizmuguri, tur kā reiz bija korķis, kuru izskrūvējot varēja ieskrūvēt štuceri;

2) Noņēmām pečkas radiatoru un nokodinājām no tā krāsu;

3) Pielikām radiatoru atpakaļ, samainot šķidruma pievada / aizvades šlangus vietām.

Summā tā pečka burtiski "zvēroja", siltumu ražoja nenormāli, neviens neticēja, ka tur viss ir oriģināls

DekstersFF

Redzi, mēs esam divi. Vienam patīk rupjības, otram nē.

---------------------------

Personības dubultošanās? Jeb varbūt "ēnu kabinets"?

Vispār jau HVZ, bet tā 1.1 "šujmašīna" tiešām visai maz

siltuma ražo, tā ir visu mazmotorīšu nelaime, un jo ekonomiskāks, jo mazāk silda

Otrs iemesls, ja termostats ir OK, varētu būt vāja cirkulācija pečkas kontūrā. Iemesls mēdz būt, piemēram, pārāk liela atstarpe starp sūkņa lāpstiņratu un "pretējo detaļu". Principā var pačamdīt (pie iespējas) trubas / šlangus, uz / no pečkas, ir karsti, jeb vēsi. Ja vēsi, tad cirkulācija ir suxx, īpaši, ja radiatora šlangu temperatūra ir OK ... gan jau, ka var būt vēl kāds iemesls, kurš uz rāvienu neiekrīt prātā, bet iepriekš pieminētais kartoniņš ir ātrākais un ērtākais risinājums, pamēģini aizsegt kādu 1/3 radiatora un paskaties, kas notiek! Pēc tam atnes kādu "sviestu", resp. pastāsti, ko redzēji un sajuti

DekstersFF

Labdien. Tuvojas pavasaris un vajadzētu izmazgāt izpūtēju. To jāņem nost visā garumā uzreiz vai var mazgāt pa daļām? Ar ko labāk mazgāt? Destilētu ūdeni? No ārpuses, kad nomazgāšu ziemas sāļus, ar ko krāsot?

=========================

Par izpūtēja mazgāšanu nepateikšu, nav man bijusi darīšana ar tādu operāciju, bet webā sastopamas visādas metodes, destilētais ūdens gan, manuprāt , ir lieka greznība Vislabāk jau droši vien trubu izjaukt un mazgāt pa daļām. Viens otrs, cik manāms, izmanto pat trauku mazgājamos līdzekļus

Par krāsošanu? Nu, manā izpratnē vislabāk aizstaigāt uz

autodetaļu bodi vai krāsu bodi , un pameklēt tieši izpūtējiem paredzētu krāsu, iespējams, arī karstumizturīgu grunti. Cik atminu, tādas ražoja firma TETROSYL, bet vislabāk iegooglēt . parasti tās bija darba spējīgas līdz kādiem 600C...

Lūdzu bez rupjībām.

====================

Kas ta' nu? paša zāles nepatīk, vai?

DekstersFF

Cilvēks vienkārši ir pamuļķis, tas arī viss. Nu, tas salona gaisa filtra mazgātājs.

-----------------------------

Kāpēc gan pamuļķis? Vienkārši viņam nav pieredzes vai ikdienas nodarbes ir tālu no autolietām, kā tu no šādas

situācijas izpratnes Nu ir tādi ļaudis bijuši, arī padomju laikos vīri, kuri visu mūžu bija mazgājuši gaisa filtrus Volgām un pat 408 moskvičiem, aci nemirkšķinot ņēma un mazgāja papīra gaisa filtrus, kuri pirmoreiz pārādījās 1960. gadu otrajā pusē uz M-412. Pēc tam baisi brīnījās, kāpēc auto ne vella neiet

Kas attiecas uz to Corsa C, neesmu tādā līdis, bet pieļauju, ka viņam varētu tikt klāt no ārpuses, noņemot

plastmasas "vēja paneļus", kuri nosedz stikla tīrītāja mehānismu. Corsa D mainās no salona, laikam bija jāņem nost "bardačoks" vai kaut kā tā - pagājušovasar kaimiņš mājas priekšā mainīja, nāca atslēdziņu lienēt, vai skrūvgriezi, viņam vajadzīgā nebija ... Tā ka puisim

jāapseko savu Korsu, varbūt risinājums pats piesakās

Sveiki man kārbai ir defekts. Met ārā no 4 ātruma. kas par vainu var būt?

=================

Klasiskajā gadījumā "atsisti" sānu zobiņi uz attiecīgā

zobrata, pārslēgšanas "muftas", ispējams arī sinhronizatora gredzens pašakarēts un slēdzējdakša... Nāksies vien jaukt

ārā un raudzīt, kas tur notiek Jeb meklēt citu kārbu ...

kt315b

Man ir jautājums - vai tam topiku ģeneratoram nevarētu nokonfigurēt atsevišķus latviešu valodas pareizrakstības nosacījumus - piemēram, atspējot teikuma sākšanu ar lielo burtu, diaktrisko zīmju lietošanu, interpunkcijas zīmju lietošanu.

=================

Ģenerators = labi, viss tālākais = labi... tikai tās "zīmes"

ir "diakrētiskās" !!! Vai, varbūt, Tu ne padomjlaikos

mācījies? Tātad ne visai ...

Bimbeldam

1.7 di Opeļ Combo. Tour (pasažieru variants). Visādi citādi auto labs, bet ziemā piesildīt - Mission Impossible!

Termostats mainīts, opeļspeciālisti paši saka - tur neko nevar darīt, jo viena no lielākajām problēmām, ka auto esot pārāk slikta siltumizolācija.

=====================

Slikta siltumizolācija / lielas stiklotās virsmas / maza moderno dīzeļu siltumatdeve "uz āru" - tā ir globāla šodienas problēma Ne velti šitādiem auto, kurus ekspluatē Eiropas Ziemeļos vai paaugstāk kalnos, gandrīz vienmēr liek papildus kādas nebūt autonomās pečkas, tipa ne pārāk jaudīgas Webasto un taml..

Vienmēr ir plāns pamēģināt aizklāt radiatoru ar kartonu. Bet nekad nav izpildīts.

================

Var vien rekomendēt - pat vecā stila auto, MB 230E un V240 mēdzu ziemā klāt ciet vismaz 2/3 radiatora, nebija ne vainas, ņemt ārā kartoniņu vajadzēja vien tad, kad temperatūra pavasarī stabili bija plusos. Ar "ziemeļu" 'termostatiem (augstāka vēršanās / atvēršanās temperatūra) gan netiku eksperimentējis, kaut dabonami

bija / ir.

Visinteresantāk bija tad, kad jābrauc uz Pleskavu. Pirms divām vai trijām ziemām varēja vīlēt ar kuru robu grib - sēdējām mašīna satuntulējušies kā sīpoli. Latvijā -26°C, pie Igaunijas Krievijas robežas -32°C.

=============

Ojā, kad atceros to leģendāro braucienu uz ralliju Igaunijā ar RAF 22038 ºotornieku" ... Viss "purns" apvilkts ar "griestu materiālu", no apakšas motora nodalījums noklāts, visas durvis utt. piedzītas tā, kā tam būtu jābūt ... vienalga, dzinējs nesila virs 60C, un salonā, kurā , tāpat, kā priekšā, bija nevis Volgas bet M-2141 "pečka" bez "iekškabatas sildītāja" uzturēties bija visai smagi Un galvenais, ka šarmoja" priekšstikls no iekšpuses... Aiz borta Rīgā bija -32C, Tallinas (dopu) apkaimē - 34C ... Uhhhhhh! Bet rallijs bija labssss!

msh

Ar ko tu brauc - otro golfu - ka nevari ielikt sigu ar remote start funkciju?

====================

labāk jau funkciju "start - remont" Bet vispār tā ir

tīri laba lieta, man te kaimiņš, kurš arī dzīvo 5. stāvā, šitā

no rītiem silda savu GrandČeroku CRDi tā ap 7:00 no rīta... Par dažādām metodēm šitās funkcijas pieslēgšanai labi aprakstīts 2012. decembra "Za Ruļom". Turpat ir

materiāliņš "labās krievu dīzeļdegvielas" apoloģētiem

Bet metode pirms auto nolikšanas uz nakti "izvējot" kārtīgi salonu ir pazīstama jau sen Strādā! Tāpat, kā plastikāta plēves gabala pārstiepšana pār priekšlogu un ievēršana duravās

Da ko jūs tur varat ņemties ar tiem dīzeļiem un LPG/LNG

peišpricēšanu? Aizmirsies, kā tantei Gūglei pavaicāt, ko

jamā zina , piemēram, par tēmu "diesel LPG", vai kā?

Kaut vai www.ozonlpg.com/... ...

aansis

melnas dzesesanas trubas

================

Skumji, tā arī zaudējam savu valodu. Šeit jau ir acīmredzams jaunās paaudzes krievu vārda lietojums, kuram jēga jau ir zudusi, palicis tikai samocīts fonētisks atdarināju

xxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Nu, vispār jau vārds "truba" , arī "patruboks",

tiek lietots ai cik sen Galvenokārt gan dažādu nozaru

speciālistu un profesionāļu vidū - neaizmirsti, ka aplam

liels padomjlaikos bija krievu valodas lietojums, kaut vai

detaļu katalogi, dažnedažādas veidlapas utt. ... profesionālais žargons tā sacīt, un tāds ir daudzās valodās un nozarēs

Latviešu valodā vārdu "patruboks" tulko kā "īscaurule",

t.i. auto detaļa vau detaļas daļa, uz kuras uzmauc tās

"melnās dzesēšanas trubas", kura īstenībā ir "šļūtene",

galu

Kanibaals

Velti piesējāties Slinkajam, vārīšanās temperatūru nekur šis neminēja, vien to, ka ja spiediens ir vienāds ar atmosfēras spiedienu tad ir zemāka vārīšanās temperatūra.

-----------------------------

Tur jau tā lieta, ka NAV zemāka

ValdisM

Un daudzi autovadītāji daudzus simprotmus nemaz nepamana, kamēr tāda sprausla nepārstāj strādāt pilnīgi un galīgi.

=================

Hmm, vispār jau "pilošu" vai pat "tekošu" vai kropli smidzinošu sprauslu TA gāzu analizatoram komplektā ar

operatoru / pārbaudītāju vajadzētu pamanīt uzreiz ... kaut vai salīdzinot ar iepriekšējo gadu rādījumiem vai vispār ar vēlamajiem. Tad jau ir iemesls paskatīties "lācītim vēderā" dziļāk...

archa12345

Varbūt kāds ir jau ielicis savā dīzelī gāzi,intresē atsauksmes,kādi ir plusi,kādi mīnusi? Vai tiešām ir tā ka pie mašīnas jaudas klāt nāk no 30% jaudas un uz augšu?

Paldies jau iepriekš.

====================

Nu tak iegooglē kaut vai "lpg in diesel engine", infas ir

vaīīī , cik daudz Cenas gan nav patīkamas ...

Pirmais

kas tur ko manipulēt???? 120 grādi ir ūdens vārīšanās temperatūra pie divām atmosfērām

-----------------------------

Vispār jau ir arī sistēmas ar augstākiem darba spiedieniem par 2 atm

a tas umņiks (slinkais) laikam ir iedomājies, ka autas dzesēšanas sistēmā pilda tīru etilspirtu - tāpēc jamajam liekas, ka tā vārīšanās temperatūra ir zemāka

-----------------------------

Tā liekas ...krievu laikos bija veči, kuri pamanījās par šķidras eļļas , tipa spolīšu, liet gazoniem dzesēšanas sistēmā. Principā jau it kā viss darbojās, bet pret pavasari

visas gumijas detaļas sistēmā bija pesec - i šlangi, i ūdenssūkņa blīvējuma manšete, i viss cits, kas no gumijas

Slinkais

jefiņi...) iemācaties lasīt. zemāka vārišanas T. ir tad, kad nav spiediena, ibio.

-------------------------

Mjāāāā... kaut kā neierasti, kad "dižjefs" citus saukā par

jefiņiem, bet pats nav ielāgojis, ka pie normāla atmosfēras spiediena un jūras līmenī 50/50 etilēnglikola un ūdens maisījumam vārīšanās temperatūra ir 107 Celsija grādi .... Skumji!

vispār matoram uzsilstot, sistemā IR JĀBŪT spiedienam. ap 1-1.5bar kā kuram korķis nostradā. ja spiediens nebūs, antifrīzam ir daudz zemāka vārīšanas T.

--------------------------------

Spiedienam ir gan jābūt, bet vienā lietā tu samelojies - antifrīziem (antifreeze coolant) 50/50 maisījumā ar ūdeni vārīšanās temperatūra ir AUGSTĀKA , nekā ūdenim. manipulējot ar spiedieniem ūdenim vārīšanās temperatūru var pacelt līdz kādiem 120C, antifrīza šķīdumam līdz vismaz 140C

Kasablankā ar' elektrotransports? Pirms pāris gadiem nemanīju!

====================

Cik noprotams, sāka funkcionēt 2012. gadā ...

The Casablanca tramway is the rapid transit tram system in Casablanca in Morocco.The route is 30km long, with 49 stops, and Y-shaped, further lines are planned in the future.The tram system is comparable to a metro, in terms of stops and crossings. This is, after the Rabat-Salé tramway, the second tram system in Morocco, but also the largest system in number of stations and the length of the route.

74 Citadis trams have been ordered from Alstom, which will provide power and signal systems.