Vispār jau jā, par šito tēmu ir runāts. Tā lietiņa vispār ir ar nevis 2 , bet vairākiem galiem "Mūžīgās" (Lifetime fill) eļļas patiesi pielieto jau sen, bet nekādi ne dzinējos, piemēram Opeļiem un Fordiem jau no 1970. gadiem pakaļtiltos un ātrumkārbās bija eļļa visam kalpošanas laikam, bet tie agregāti jau nebija mūžīgi, tiem arī bija savs resurss Turklāt, kā daudzkārt pierādījās, kaut kur ap 100 000 km nobraukumu eļļas tur bija stipri vien deģenerējušās un, atskrūvējot, piemēram ātrumkārbas korķi, radās iespaids, ka tas ir asenizācijas auto cisternas korķis. Pēc nomaiņas i ātrumi labāk slēdzās, i kaste klusāk strādāja, tiltam arī maiņa nekādi par nāvi nenāca Tiesa, nācās ierīkot korķus, kur tādu nebija ...
Bāzes eļļa , dabiski, noveco, deģenerējas, un tur nekādi hiper-nano-kosmo filtri nepalīdz, jo īpaši motoreļļām, uz kurām iedarbojas temperatūra, mitrums, sēra savienojumi no degvielas sadegšanas produktiem utt... Tāpat filtri nepalīdz pret eļļu piedevu "nostrādāšanos", tās tomēr paredzētas noteiktam nobraukumam, pareizāk sakot, noteiktam darba stundu skaitam Vienīgais, kur redzu jēgu - īpaši rūpīgi filtrēt kvēpus no smago dīzeļdzinēju eļļām, kvēpi palielina eļļas viskozitāti, kas nav vēlams, bez tam darbojas kā abrazīvs. Tas arī jau pasen tiek darīts - jau 1990. gados dažiem Mercedes vilcējiem ar papildus eļļas filtriem SHPD klases motoreļļas nomaiņas intervāls sasniedza līdz 120 000 km, ar noteikumu, ka citi parametri bija normā. Tā ka šitie brīnumfiltri nekāds universālais "pagarinātājs" nav, ko , starp citu, apliecināja arī RTU
specu dotais slēdziens Redzu šādu filtru jēgu tikai lielizmēra smagajos dīzeļos ar lieliem noskrējieniem / daudz darba stundām, un lieliem motoreļļu tilpumiem, kuri, starp citu arī radikāli samazinās, īpaši pēdējos 10 - 12 gados. Tāds ir mans viedoklis, ņemiet par labu
Uzreiz 3 nāk prātā- Krievija, Baltkrievija un Norvēģija nav ES valstis- tātad ar šiem nummuriem varēs izpildīties tālāk.
========================
Norvēģijas, tāpat, kā Šveices likumdošana par 95% ir sakārtoti atbilstoši ES likumdošanai, praksē tas nozīmē, ka norvēģis vai šveicietis ir 1:1 ar ES valsts pilsoni Pilsoņi, kuri sukā ar Krievijas , B-Krievijas, Ukrainas numuriem, vispār uzmanās, jo auto ar šiem numuriem jau tā izpelnās pastiprinātu uzmanību no kārtības sargu puses Tāpēc jau viņu oligarhi reģistrē savas megaķerras šeit, nevis Krievijā
c) nesakārtotās un bezzobainās likumdošanas dēļ fotoradari attiecas tikai uz auto ar Latvijas nummuriem.
-------------------------------
Nesatraucies, viss tiks sakārtots un arī LV ķers process, kurš
plešas plašumā ES Tagad, piemēram, Vācijā vairs nevar
mierīgi spļaut uz noteikumiem ne francūzis, ne itālis, ne spānis vai polis Un otrādi. Attiecīgās valsts policija saņem vēsti ar foto vai protokolu no citas ES valsts un soda pēc saviem likumiem, ja pārkāpējs jau nav nokārtojis saistības valstī, kurā pārkāpis, kas dažos gadījumos var būt sāpīgi ...
Nelādējas tā tevis nosauktā adrese, nesaprot gūglis Vai nav vienkāršāk uzrakstīt, kurā vietā, jo, kā jau teicu, Salu tilta abos galos praktiski nav vietas, kur nebūtu bijušas avārijas
Lai varbūt cik dīvaini tas neizklausītos, taču šie dzeltenie 260/280 Ikarusi ar savu aizvēsturisko dzinēju bija ekonomiskāki par tagadējiem MB vai Solaris busiem
=================
Principā , kā jau te teica, svars, otrkārt automātiskā
pārnesumkārba, treškārt darba tilpums un dzinēja jauda
utt.. Šodien piespiest kādu pilsētas autobusa šoferi "mešalku" raustīt laikam būtu bezcerīgs pasākums
uupis rakstīja:
Nu un protams eironormas dzinējam un mūsu degvielas kvalitāte.
=================
Eironormas principā netraucē - papēti, kā mainījies degvielas patēriņš tiem pašiem smagajiem vilcējiem pēdējo 20 gadu laikā. Tiesa, mūsu MB un citiem nav tie
advancētākie dzinēji, bet šim modelim tā ir specifika, ņemot vērā adresātus. Tai pat Vācijā nebagātas pašvaldības arī pērk šī modeļa autobusus, jo lētāki, bet tos
aprīko ar citas, modernākas versijas dzinējiem un transmisijām, lai aizvien jaunākās Eironormās varētu ierakstīties...
Degvielas kvalitāte? Cik savulaik nav pārbaudīta Mažeiķu vai Polockas DD, arī Neste ziemas DD, nekad nekādas jūtamas atkāpes no EN standarta nav novērotas. Cita lieta, ka šodienas DD sakarā ar ražošanas procesu ir zemāks cetānskaitlis, resp. parafīna
daudzums degvielā. Bet parafīns - tā ir enerģija. Tātad
vairāk "jādo' grīdā", kas arī atspoguļojas patēriņā...
Un labākās kases vietas būtu kakraz aiz fotokastēm...
-------------------------
Jess, to man vācietis arī stāstīja, viņi tādu metodi diezgan
bieži piekopj
Vakar pārvietojamais bija uzstutēts pirms uzbraukšanas uz salu tilta... Cik es tur tuvumā dzīvoju, ne reizi neesmu avāriju redzējis.... Bet tur ir 50 atļautais....
------------------------
Kurā vietā? Uz Salinieka un tam piebraucot / uzbraucot nav vietas, kur nebūtu bijušas avārijas, arī ar letāliem iznākumiem
Budapešta arī pilla ar kantainajiem Ikarusiem, pēc to līdzenuma pakāpes var spriest ka kantainie kļepīti vēl (salīdzinoši) nesen. Ikaruss bija viens no lielākajiem pasaules ražotājiem, pamanījās par ASV kaut ko notirgot, bet tagad ir nobrucināts...
====================
Modernus kantainos Ikarus kļepī arī tagad, tikai skaits ir desmitos, nevis tūkstošu tūkstošos. Kā nekā, tas milzu zavods Šekešfehervārā tika uzbūvēts , lai ar lielas ietilpības autobusiem apgādātu "soclāgeri", pirmkārt jau
PSRS. Otrs lielākais pircējs bija VDR. 1990. sākumā
rūpnīcai pienāca finišs...Par sviestmaizi to nopirka spāņu
Irizar, bet tiem arī diez ko negāja - rūpnīca, tāpat, kā mūsu RAF bija par vismaz 20+ gadiem atpalikusi tehnoloģiju ziņā, prasīja totālu modernizāciju, uz ko Irizar nebija spējīgs un pārdeva to ungāru uzņēmēju grupai, tie tagad cenšas iespiesties Latīņamerikas tirgū,
jo Eiropā konkurence ir oioioi, bet Krievijā šos nez kāpēc
negrib Daļa rūpnīcas darbinieku vēl Irizar/Irisbus laikā atdalījās un sāka ražot tos "midibusus", kas arī pie
mums brauc, vēlāk Irizar "aprija" IVECO un viss notiek
vēl aizvien Tā ka ir it kā viens zīmols, bet divas dažādas firmas, kuras to izmanto, un kurām nav nekādas juridiskas saistības...
Padomjlaikos Ikarus fabrikai bija grūtības ar plāna izpildi darbaspēka trūkuma dēļ, pilsēta nav liela, kādi 100 000 iedzīvotāji (un vismaz 3 lieli uzņēmumi), tad
kļepīt Ikarusus lielos baros sūtīja Ungārijā dislocēto padomju karaspēka daļu karavīrus Kas tur sanāca ar
Sux ne sux, bet savulaik nācās veikt intīmu kopdzīvi
ar Renault Espace I, kuru RAF iepirka 1980. gadu
otrajā pusē. Auto vispār bija super, bet...problēma Nr.1
bija elektrosistēma, otrkārt, pakaļas amortiņi pat 25 000 km pa mūsu ceļiem neizturēja Aizko elektrība nebeidza "sākties" jau kopš pašas "iebraukšanas" Centrālā atslēga (infrasarkanais devējs / pieņēmējs) nosprāga jau pirmajā nedēļā... Labi, bez tā var iztikt, bet
finālā vismaz visas gaismas tika pārvilktas ar lodēšanu utt., kā rallijauto, lai negadītos kā bosam, kurš ar 150 rubļiem uz spidometra pēkšņi izrādījās pilnīgi melnā "nekurienē" apvidū pirms LPSR/KPFSR robežas Aiz Ludzas, kur tie feinie pagriezieni Un šo "elektrošoku" Renault laikam iztur līdz šim brīdim, izņemot laikam vien Dacia ražojumus - par tiem slikti vārdi nav dzirdēti ...
Izjukušā rullīša paliekas tiks nosūtītas uz SKF galveno offisu Gēteborgā, lai paskatās, ko viņu autorizētais dīleris tirgo.
===================
Drusku atsit ķēpāšanos ar klienta iekārtu - granulatoru pirms dažiem gadiem. Tam arī nobeidzās atbalsta gultnis
apakšējais, tāds kārtīgs koniskais rullīšu gultnis apmēram
zupas šķīvja diametrā. Izņēma šo ārā, virsū rakstīts SKF,
numurs, viss , kā vajag (iekārta bija iegādāta lietota no Somijas). Nu, bet iekārta stāv pašā karstākajā darba laikā... Vietējie SKF ļaudis saka, tāda gan uz vietas nav, ir Polijā noliktavā, 2 dienu laikā būs klāt, maksās 225 LVL. OK, davai šurp. Jau otrajā dienā bija klāt, esot bijis
OK iesaiņots, pats gultnis pēc izskata arī bez vainas, viri liek iekšā, sasmērē ar norādīto (mūsu piegādāto) smērvielu un laiž vaļā... Pēc nedēļas klients atkal zvana, nikns, kā lauva - gultnis atkal ku-kū. Bļāvieni, protams, adresēti mums, jo esot piegādājuši draņķīgu smērvielu
Tas bija/ir vispār ļoti populārs veids - visus sū..s novelt uz sliktu degvielu, eļļām, smērvielām Nu, neko, sapakoju tos gultņa pārpalikumus (rullīši 6-stūraini, gredzenos iedilums ap 1 mm) un ar DHL uz SKF kantori
Zviedrijā. Nezinu, vai nospēlēja mūsu kantora rekvizīti, vai kas, bet jau nākamās dienas vakarā e-pastā bija atbilde, ka "atvainojiet, bet no šāda sastāva metāla SKF
NEKAD nav ražojis un neražo gultņus, tāpēc izsūta ar to
pašu eksprespastu jaunu gultni. Aiznākamajā dienā bija klāt, ātri šo samontēja, un laida atkal vaļā. Kad pēc mēnešiem 3 klientam veda kārtējo smērvielas spainīti,
aizbraucu līdz, apskatīties, kas un kā. Klients apmierināts kā tanks, smaida kā saulīte, jo viss ir OK un strādā nevainojami, arī sū...ā smērviela Arī pēc gada
viss bija OK utt.. Tā ka var uzrauties arī pie negodprātīgiem oficiālajiem pārstāvjiem. Ko tie SKF ar tiem poļiem izdarīja, es tak aizsūtīju smalku situācijas aprakstu, ar visām čeku utt. kopijām, nezinu, un būtībā tas mani arī neinteresēja. Mani / mūs interesēja, lai agregāts darbojas un patērē mūsu piegādātās eļļas un smērvielas
i_edgars rakstīja: Pirmais, ir tādi kas gan zavodu uzblieza pamestā tukšā ēkā, gan ražo jau padsmito gadu, un ir vieni no vadošajiem pasaulē savā nozarē. Pie kam Latvijā.
... un apkopējai (ne tikai pārējiem) maksā krietni virs minimālās algas...
.................................................
Piparbode.....
Nav jamiem 500 darbinieku
======================
Nu, kā skatās, ne velti savulaik gan Mercedes, gan VW
vīriem žokļi atkārās, kad viņi uzzināja, ka RAF, kurš ražo
ap 15 000 mikriņu gadā, ir ~4500 darbinieku Pie viņiem pēc identiska cikla tādu daudzumu saražoja ražotnes ar ~ 700 - 800 darbiniekiem. Tā neko efektīva ražotne, ne?
Hmm, izskatās, ka tas ir t.s. "overdrive", patiešām, maza
divpakāpju ātrumkārbiņa aiz pamatātrumkārbas. ManamVolvo 240 tāda bija, normāli atrodas "garajā" sazobē, piespiežot podziņu, pārslēdzas uz "īsāku". Automātkārbai overdraivs darbojās ar to pašu eļļu, ar ko kārba, kopējasistēma. Ford Ranger'am ar 4-cyl dzinēju , starp citu, arī manuālajā kārbā parakstīts "vecais" ATF Ford Mercon, kas ir tas pats GM DexronII. Ja Mazdai tas pats, tad arī vajadzētu būt kopējai eļļošanai. Fiška tā, ka tos pārnesumus overdraivā pārslēdz maziņš hidrocilindrītis, kuram aplam bieza eļļa, kā SAE 80W-90 var nepatikt, īpaši aukstā laikā... Ja overdraivam ir atsevišķi korķi ieliešanai / izliešanai, pieļauju, ka tur var būt arī transmisijas eļļa SAE 80W-90, tā ir Rangeriem un B3000 ar 6-cyl dzinējiem ... A mok pavaicāt mazdinieku servisā? Kaut gan tur ir diezgan lieli dunduki, ir pieredze vēl no agrākās darba vietas Mazdas
Sērskābei eraģejot ar kaļķlu pienu veidojas kalcija sulfāts = Ģipsis!!!!!!!!!!
Tad ko tu gribi galā redzēt??? Ģipsi vai glaubersāli??
Umņiks kujeva!
======================
Hmm, kāpēc tu visu laiku kliedz un lamājies? Ja kas,
glaubersāls nekāda nelaime nav - pasaulē ik gadus patērē vairākus miljonus tonnu šīs vielas, pamatā papīra rūpniecībai un mazgāšanas līdzekļu ražošanai, krāsaino metālu un stikla rūpniecībā . Lielāko daļu iegūst no dabas sniegtajiem resursiem, pats padomjlaikos esmu bijis pie tāda sālsdīķa, ko par Kara-Bogaz-Gol'u sauc, otrpus Kaspijai. Tur pat milzu lozungs karājās "A nuka dosim Roģinai 10 000 tonnu mirabilīta virs plāna!"
Tā ka, kur likt to glaubersāli, laikam nebūtu jāuztraucas
Ja kas, to materiālu par Vāciju un AKB izlasi gan, kā redzēsi, drusku jāpakustina prāta loceklis un jāpaceļ
Kas tas par manis teiktā traktējumu? Es teicu, ka Dambis ir salicis praktiski bagiju. Tādus agrāk veiksmīgāk vai mazāk veiksmīgi taisija katrās kolhoza mehāniskajās darbnīcās.
--------------------------------
Nu, par Dambi ir slikts piemērs tev izdevies. Jādomā, tu
zini, ko nozīmē šāda auto karkasa aprēķini pēc principa
"minimums metāla, maksimums izturības", riteņu piekaru kinemātikas aprēķini utt.. Dambim tas līdz šim izdevies teicami - nav fiksēts neviens rāmja elementa vai šuves plīsums / lūzums, ar piekarēm tas pats, turklāt OsCar'i excelenti vadās Kolhozos bagijus parasti būvēja pēc principa "eh, sāks no viena stūra, tad jau redzēs, kas sanāks" Dekstera pieminētā Koļas Tiona pirmais bagijs arī bija tāds, kā daudziem vēlāk slaveniem
braucējiem. bagijs, ar ko viņš guva lielākos panākumus, ja bija nopietna konstruktoru biroju kopdarba rezultāts
PSRS izlases vajadzībām (MADI + NAMI), ar izmēģinājumiem, konstrukcijas korekcijām utt.. Tā ka
nemaz tik vienkārši saliktas tās Dambja konstrukcijas nav
DekstersFF rakstīja: Izskatās,ka tas ir kaut kāds griezes palielināšanas zobratu pāris.
Mazda centrā pateica tā- kas tas ir es nezinu, bet tur jālej reduktora eļļa
....................................
varbūt tas ko mēģini nosaukt par reduktoru normāliem cilvēkiem saucas diferenciālis un un kaste, kurā mīt pāri, kas griež un palielina griezes normālā valodā ir reduktors?
==================
Mja, kaislības sit augstu vilni, bet tas vispār varētu būt
reduktors. Diferenciāļi mēdz būt starptiltu reduktoru sastāvdaļa, bet šis laikam nebūs tas gadījums, ja atrodas
pirms "razdatkas". Kas tas vispār ir par auto (marka, modelis)?
Nebūs tev taisnība par tiem kuģiem, kaut principā irēikot
tādu uz peldošas platformas nemaz nav sliktākā ideja. Es
jau i-edgaram tur atbildēju, ka viss atkarīgs no izmantotās tehnoloģijas. var strādāt pēc padomjlaiku tehnoloģijā, tā
vēl aizvien utilizē / pārstrādā akumulatorus tepat Bulgārijā, Rumānijā, bijušās Dienvidslāvijas valstīs, var
strādāt, kā "vecajās" ES valstīs, kur nezinātājs pat nesapratīs, ar ko tur īsti nodarbojas Un tur šādas rūpnīcas pat bezmaz pilsētu centros sastopamas. Līdzīgi, kā ar to cementa fabriku Šveicē - bezmaz mēnesi domājām, ka tā ir slēgta un nestrādā, līdz agrā rīta stundā pamanījām cementa vedēju virteni, kura izbrauca
pa vārtiem un izklīda visos virzienos - viņi tur tādas kravas izvadā naktī un vēlās vakara vai agrās rīta stundās ... Bet tā, praktiski nekādu pazīmju, ka rūpnīca baisi strādātu
Pilsoņi, kuri sukā ar Krievijas , B-Krievijas, Ukrainas numuriem, vispār uzmanās, jo auto ar šiem numuriem jau tā izpelnās pastiprinātu uzmanību no kārtības sargu puses 
DekstersFF
Gan Krankšafts ko bildīs lietas sakarā.
==================
Vispār jau jā, par šito tēmu ir runāts. Tā lietiņa vispār ir ar nevis 2 , bet vairākiem galiem
"Mūžīgās" (Lifetime fill) eļļas patiesi pielieto jau sen, bet nekādi ne dzinējos, piemēram Opeļiem un Fordiem jau no 1970. gadiem pakaļtiltos un ātrumkārbās bija eļļa visam kalpošanas laikam, bet tie agregāti jau nebija mūžīgi, tiem arī bija savs resurss 
Turklāt, kā daudzkārt pierādījās, kaut kur ap 100 000 km nobraukumu eļļas tur bija stipri vien deģenerējušās un, atskrūvējot, piemēram ātrumkārbas korķi, radās iespaids, ka tas ir asenizācijas auto cisternas korķis. 
Pēc nomaiņas i ātrumi labāk slēdzās, i kaste klusāk strādāja, tiltam arī maiņa nekādi par nāvi nenāca 
Tiesa, nācās ierīkot korķus, kur tādu nebija ...
Bāzes eļļa , dabiski, noveco, deģenerējas, un tur nekādi hiper-nano-kosmo filtri nepalīdz, jo īpaši motoreļļām, uz kurām iedarbojas temperatūra, mitrums, sēra savienojumi no degvielas sadegšanas produktiem utt... Tāpat filtri nepalīdz pret eļļu piedevu "nostrādāšanos", tās tomēr paredzētas noteiktam nobraukumam, pareizāk sakot, noteiktam darba stundu skaitam
Vienīgais, kur redzu jēgu - īpaši rūpīgi filtrēt kvēpus no smago dīzeļdzinēju eļļām, kvēpi palielina eļļas viskozitāti, kas nav vēlams, bez tam darbojas kā abrazīvs. Tas arī jau pasen tiek darīts - jau 1990. gados dažiem Mercedes vilcējiem ar papildus eļļas filtriem SHPD klases motoreļļas nomaiņas intervāls sasniedza līdz 120 000 km, ar noteikumu, ka citi parametri bija normā. Tā ka šitie brīnumfiltri nekāds universālais "pagarinātājs" nav, ko , starp citu, apliecināja arī RTU
specu dotais slēdziens
Redzu šādu filtru jēgu tikai lielizmēra smagajos dīzeļos ar lieliem noskrējieniem / daudz darba stundām, un lieliem motoreļļu tilpumiem, kuri, starp citu arī radikāli samazinās, īpaši pēdējos 10 - 12 gados. Tāds ir mans viedoklis, ņemiet par labu 