Bibii Nav, nav tas reklāmmurgs. Es vnk. pētu diskus un nespēju saprast atšķirību starp repliku un ne-repliku. Un kas tad tie abi ir. Bet es jau noskaidroju,ka visi ir replikas. Piezvanīju uz i-veikalu. -------------------------------- Nav jēgas īpaši pētīt un censties saprast, oriģināls vai replika. To riteņu ražotāju nemaz tik daudz nav, ja ierauga kaut ko dikti oriģinālu, tad marķējumā visdrīzāk ir riteņa dizaina autors, savukārt ražo reālus riteņus kāds no dižražotājiem, kuri gadā saražo n-tos miljonus riteņu disku. Opel lietos diskus jau gadus 50 piegādā firma, kuru sauc ATS, milzu koncerns, ar senām tradīcijām un tradicionālu "sakaru" ar Opel.Beidzot ražot "oriģinālu", to visbiežāk nodod mazākām kompānijām, kuras ražo tās pašas "replikas" vajadzīgajos daudzumos. "Dzelzs" diskus Opel koncernam un ne tikai, ražo firmas "Kronprinz", "Südrad" un "Lemmerz". Tā ka nav iemesla satraukties! :-) :-) :-)

kasinsh79 Ha, man drošs ātrums var būt arī virs atļautā Bet esmu gatavs tapt sodīts arī, nepukstu, ja ielidoju. =================== Tev "ha", bet citiem satiksmes dalībniekiem? Vai viņiem, ieraugot tevi, būtu jāzīlē, ar cik km/h tu brauc, jeb tomēr jāpaļaujas, ka tu brauc ne ātrāk par atļauto? :-)))))))) iAuto Noteikumu neievērošanu var veicināt arī neadekvātas ceļa zīmes vai ierobežojumi. Piemēram, Rīga - Jūrmala 90 km/h!? ================== Ar LV vadītāju braukšanas kultūras līmeni arī tas varētu būt par daudz. :-) Principā, ja būtu žogi / barjeras gar abām ceļa malām un kārtīga barjera sadalošajā joslā, varētu arī ātrāk, bet cik ātri? Atceries, kā nositās Sadauskis? Mersi ar 180 slaidajā līkumā pret Salienu vienkārši "nonesa" no ceļa... Vācijā 2014. gadā uz autobāņiem vien dzīvību zaudējuši gandrīz 1000 cilvēku? Kā tad tā? :-( Vācijā, kad remontē ceļus un divās joslās knapi vari iespraukties, bet, ja brauc fūre, tad baidies pat apsteigt - ātruma ierobežojums ir 80 km/h... mums 30 km/h ===================== Mums tas neder, jo 90% vadītāju neprot laideni braukt salīdzinoši nelielā attālumā viens aiz otra, Reihā tā ir ierasta lieta. Un šādās vietās braucot, vienalga, pārsniedzot vai nē, katrs vadītājs zin, ka "straujas kustības" atļauties nedrīkst, var sanākt ziepes - sprukt ta īsti nav kur ...

ezis71 Auto perfekts bet pedālis čīkst,tas ir žigulis? ================== :-) Nekad mūžā neesmu sastapis VAZni, kuram kāds pedālis ar oriģinālajām pedāļu asu buksēm čīkstētu. Fordi un veco modeļu BMW gan ir gadījušies ... smaidiigais vēstniecības auto - vai tas ir jaunais 'mācītājs - sieviete' variants? ============= :-) Nē, bet tie kā likums ir tiešām kopti un labi uzturēti auto, jo strādā, ja tā var teikt, korporatīvās ētikas likumi - neviena vēstniecība neatļausies ekspluatēt sliktā tehniskā vai vizuālā stāvoklī esošu auto, kaut vai tas būtu auto, ar kuru vēstniecības pavārs ik rītu brauc uz tirgu pēc lociņiem. To vienkārši nepieļauj vēstniecības kā tādas statuss.

arba mani šajā auto pārsteidz, ka 2.7 v6 ir tikai 165 zs !!! kā tas ir izdevies ? 2003 gadā jau daži 2.0 dzinēji sasniedza šādu jaudu ------------------------- Visticamāk, ka tā ir versija ASV un vēl dažu valstu tirgiem - izmantošanai ar "regular" benzīnu. Vispār arī tai bāzes versijai ir vairāki jaudu varianti, turklāt pieejams lērums "kitu", ar kuriem var viegli pacelt jaudu līdz 300 un vairāk ZS.

Varu piekrist "aansim", cilvēks zinošs un saprotošs.BET! Vienā jautājumā nevaru piekrist - Eklstons nav ne muļķis, ne pajoliņš, viņš ir BIZNESMENS, jā, ne visai izdevies sacīkšu braucējs, bet tomēr ....

arko2 Kā var izjust, lejot kārtējo eļļas devu? rodas kādas īpašas sajūtas pielejot ? ----------------------------- Vai tad tev nerodas "izjūtas", lejot eļļu klāt ik pārdienas? :-) Visiem maniem auto allaž ir bijis tā, ka starp eļļas maiņām neko nav bijis jāpielej - ielej līdz MAX, izlej pa vidu starp MAX un MIN :-) Nevarētu būt ka eļļa ar kartera atgāzēm nonāk ieplūdē? tur nav kādi eļļas separatori, atdalītāji vai kas tamlīdzīgs kas nepilda savu funkciju? --------------------------- Var, vajag paraudzīt visu to sistēmu, šlangus utt.. Ja ir ciet eļļas atdalītājs, tad kartera gāzes kopā ar eļļu visdrīzāk meklē citu izeju no dzinēja ...

Var mēģināt - pat, ja eļļas patēriņš nesamazināsies, ekonomiskais efekts jau būs :-) Un cik tev vispār ir TA atgāzu mērīšanas (vai citur) HC (CH) rādījums? Vēl ir tāda interesanta lieta, ka daždažādiem dzinējiem mēdz "patikt" konkrētas eļļas, bet tas vienkārši prasa kilometrāžu un laiku ... Vienu eļļu ēd mazāk, citas firmas ar tādiem pat VISIEM parametriem vairāk. pamēģini kādu 1/2 sintētiku 10W-40, īpaši jau uz vasaru.

Vispār jau tiešām - kas par dzinēju (8V vai 16V), cik tas auto kopā nobraucis? Principā atminu tādus jokus iz veciem laikiem - nemaz nebija jābūt dilonim virzuļu grupā / cilindros, pietika ar palielinātu spēli detaļu pāros vārsts/vadīkla/blīvslēgs, lai dzinējs (4 cyl, 8V) mierīgi varētu "nokurināt" līdz pat litram eļļas un 1000 km. Un nebija ne īpaši eļļainas sveces, ne citi simptomi, vien gāzu analizatora rādītie HC lielumi bija visai baisi ...

smaidiigais PN - kas tas vispābā par vārdu, 'atsavināt'? Man tas asociējas ar 'atņemt'. -------------------------------------- Vispābā juridiskais termins "atsavināt" ir ar daudzām nozīmēm, viena no tām tiešām ir jāsaprot kā "atņemt", "konfiscēt", bet šai gadījumā termina definīcija (sens, kā Rīga) laikam gan būs: Definīcija: Īpašuma likumīga atņemšana par labu valstij, sabiedriskai organizācijai vai personai, piem., zemes, dzelzceļa, lielceļu vai citām svarīgām valstiskām būvēm, izmaksājot īpašniekam kompensāciju.

Vispār jau ne tikai svara dēļ liek vieglmetāla diskus :-)

andzins1111 Paskaties cik tas pats TGV no Parīzes uz Lionu vai Strazbūru maksā. Vai piemēram Eurostar no Londonas uz Parīzi. Tās līnijas celtas jau sen, par daudz zemākām izmaksām un kredīti ir atmaksāti. Nu nebūs biļetes pa 30 EUR. ==================== Ar Eurostar var braukt par daždažādām cenām, viss atkarīgs no klases un diennakts stundas, kad brauc. Ir braukts ar "nakts" TGV arī par 48 EUR no Londonas uz Parīzi, tikai tur ir drusku citi attālumi, kā paredzētajā Rail Baltica un ātrumi krietni lielāki :-) Un nav jākuļas uz/no lidostām, tāpēc jau uz tiem ātrgaitniekiem biļetes jāpērk iepriekš, aplam populāri...

Var traucēt! Turklāt špūre būs šaurāka, ja neliksi starpgabalus plus garākas skrūves / špiļkas.

ezis71 Latvija laikam ir vienīgā valsts kur ķieģelim pieliek papildzīmi. =================== Nē, Rietumeiropā visai populāri, īpaši vāciski runājošajās zemēs - Vācijā, Šveicē, Austrijā.Ir tāds jēdziens pie viņiem, "Privatstraße" , privātā iela, kuras īpašnieki ir tai ielā esošo kotedžu īpašnieki, kāda iestāde utt.. Tad nu pirmajā gadījumā mēdz būt papildplāksnīte "Außer Anlieger", tātad, "Izņemot iedzīvotājus". Pie iebraukšanas var būt sargs, var nebūt, bet ir videopārraudzība. Pats, esot viesos pie drauga, noliku auto stāvvietā pret viņa vārtiem, pēc 10 minūtēm bija klāt policijas patruļa un pārbaudīja, kas par svešu auto, kas atbraucis, pie kā atbraucis utt.. Protams, ielas iemītnieki par to visu maksā, tāpat, kā par ielas uzkopšanu utt..Bet vispār normāls pasākums, ja ir nauda, protams :-)

Vispār jau iAuto taisnība - ko dod gaudas pēc palīdzības, ja nav minēts ne auto modelis, ne dzinēja tips, ne izlaides gads, ne nobraukums. Vienas markas un modeļa auto vidū jau var būt milzu atšķirības, turklāt mēdz būt "markai tipiskas" nelaimes, kuras gadās ja ne visiem markas auto, tad, piemēram, kādai sērijai. Tā ka šeit prasās izsmeļošāku info, ieskaitot braukšanas stila pieminēšanu :-)

Vispār jau mainīt benzīna motoru pret dīzeli ir čakars jebkurā gadījumā - pat sīkumos var izšķiest laiku un naudu. Ir pieredze ar MB 250D 5-cilindrinieka "iedēstīšanu" Jeep Cherokee tā 2.1 ltr Renault turbodīzeļmiroņa vietā :-) Jā, kļuva cits auto, bet arī bija jāpačakarējas! :-)))))) Ieteiktu sameklēt dīzeļmotoru no priekšpievada Volvo, ja nu baigi niez, protams, komplektā ar pārnesumkārbu...

Noņem nost gaisa vadu spiediena pusē un ievērtē eļļas daudzumu tajā. Ja tur pludo eļļa - nāksies remontēt / mainīt. Diez, cik tas auto / turbīna ir noskrējis / -usi?

Skardnieks Diemžēl no Dakāras vairs Tam Rallijam nekā nava.....Tā vairs nav Dakāra....... =================== Un kā tur nav no Dakāras? :-) Turklāt vārds "Dakar" jau sen nav ģeogrāfisks simbols, bet ZĪMOLS! Tāpēc jau Africa Eco rallija nosaukumā, kurš patiešām "brauc" uz Dakāru, nav vārdiņa "Dakar" ...

:-))))) Vispār jau izsenis gadu gaitā ir "izkristalizējusies" viena likumsakarība - ja pērk auto Holandē, Beļģijā, Francijā, tad to jācenšas darīt pēc iespējas tālāk no Atlantijas okeāna piekrastes. Šamo valstu iedzīvotāji vispār ir drusku pofigisti un ar auto pretkorozijas apstrādēm ekspluatācijas laikā īpaši neaizraujas, toties sāļie vēji no okeāna dara savu un piejūrā VISI auto baisi rūsē, pat cinkotie :-) Otra galējība ir Francijas Dienvidi, kalnainie rajoni - tur auto lielāko tiesu ir stiprāk nodeldēti motori un transmisijas. Un, ja vēl auto ir piekabes āķis, tad ir skaidrs, ka tas ir "dabūjis iekšā" ne pa jokam. Ne velti Rietumeiropā kompaktklases un kompakt+ klases auto āķis darbojas kā lietota auto cenu jūtami pazeminošs faktors :-)

IkdienasViesis Kādus pāris gadus atpakaļ krievu mediji ziņoja par depo nozagtu tramvaju, kuru vadījis ... 15 gadīgs skolnieks. ====================== Vispār vēl krievu laikos viens kadrs pa šmigu bija nospēris tramvaju galapunktā pie Zasulauka stacijas, kad apķērās, bija jau gabalā. Viņu pēc trauksmes sacelšanas pat nepanāca neviens, bet aizdzinējs, attīstījis max ātrumu uz Oktobra (tagad Akmens) tilta, loģiski,"neierakstījās" līkumā Vecrīgas pusē un aizrībināja taisni pa Im. Sudmaļa (tagad Grēcinieku) ielu :-) Pats tramvaju tur neredzēju, bet riteņu pēdas ilgi bija redzamas asfaltā ... ;-)

Vispār izskatās, ka tev viens no 2 vārstiem tai vāciņā noklemmējis, tas, kurš regulē pārspiedienu. Der pārbaudīt... No vienas puses augsts pārspiediens it kā ir derīgs, jo antifrīza vārīšanās temperatūra paaugstinās, tā dara auto, kuriem ir maza tilpuma dzesēšanas sistēmas, no otras puses, tas var nepatikt dzesēšanas sistēmas detaļām, kā šļaukām, radiatoriem utt.. Ražotāji parasti paredz nelielu pārspiedienu atdzisušā sistēmā - cita starpā tas atvieglo iespējamo sūču detektēšanu, jo etilēnglikola šķīdumi aukstā stāvoklī ir "tekošāki", nekā karstā. :-)

Ko saka turbīnas spiediens dažādos režīmos? :-)

REXX Izsakoties vienkārši- 76 benzīns ātrāk (pie zemāka spiediena) uzliesmo, un straujāk sadeg. 95. uzliesmo vēlāk, un degšanas processs ir mazliet lēnāks. LPG deg "vēl ilgāk", tāpēc arī LPG iekārtas pārslēdzas uz benzīnu pie noteiktiem apgr/min. Piespiežot dzinēju ilgstoši darboties ar LPG un augstiem apgriezieniem, ir risks izdedzināt izplūdes vārstus un ligzdas. Jā, darbinot motorus ar LPG, ir neliels risks "uzrauties" uz vārstu remontu,- ieplūdes dēļ izdiluma ( šo gan var "apkarot", jau savlaic''igi nomainot vāsta ligzu uz tādu, kas izgatavota no piemērotāka materiāla- kā dīzelim, piemēram), ieplūdes- dēļ "zāģēšanas" uz augstiem apgr.(to, savukārt, nepieļauj gudrās iekārtas. ========================== Jā, tas ir tas, ko saņēma "purnā" 1980. gadu sākumā autoražotāji, kuri sadūrās ar masveida neetilētā benzīna ieviešanu :-) No izplūdes vārstiem pazuda svins, ieplūdei bija "pie kājas" :-)Tad arī sākās "Lead Substitute" piedevu uzvaras gājiens, vai rekomendācijas "ik trešo uzpildi ar etilēto benzīnu" :-)))))) Fiatiem, Audi/VW, VAZ tas bija "pie kājas". Problēmas sākās vēlāk, līdz ar ķīmiķošanu ar materiāliem, vissliktākajā situācijā nonāca japāņi ... :-( LPG pārbūvei labāk pakļaut t.s. amerikāņus- lēngaitas motorus. ====================== Nekādas starpības - vienalga vārstu ligzdu materiāli tie paši "veco laiku", nāksies kompensēt svina trūkumu benzīnā / gāzē :-)))) Sen jau aprakstīts...

Vispār jau par LPG tēmu ir runāts bezjēgā. Pamata jēga, kāpēc LPG patērē vairāk, ir apslēpta frāzē "LPG has a typical specific calorific value of 46.1 MJ/kg compared with 42.5 MJ/kg for fuel oil and 43.5 MJ/kg for premium grade petrol (gasoline). However, its energy density per volume unit of 26 MJ/L is lower than either that of petrol or fuel oil, as its relative density is lower (about 0.5–0.58, compared to 0.71–0.77 for gasoline)." Un visi jautājumi "noņemas". Jā, var palielināt LPG izmantošanas lietderības koeficientu, bet tad ir jābūvē dzinēji ar ļoti augstām kompresijas pakāpēm, kas savukārt rada tehniskas problēmas, turklāt izslēdz iespēju izmantot benzīnu. Būtībā tādi dzinēji eksistē, tikai parasti tie ir lieljaudas stacionārie dzinēji.Tādi ir, piemēram, Inčukalna gāzes krātuvē.

rudens68 Paldies izlasīju . Tojotai AISIN . Plaš klientu loks ================== Nujā, pa lielam JATCO pieder Nissan, Aisin savukārt ir Toyota kantoris. Tas gan viņiem netraucē piegādāt tās ātrumkārbas pa labi un pa kreisi visai pasaulei :-)Man savulaik uz Volvo 240 klasikas bija Aisin AW automāts ar "overdraivu" - darbojās nevainojami līdz pārdošanas brīdim, 275 000 km ...Kvalitatīvs kantoris. Bet tie bija "vecie laiki", pieļauju, ka tās CVT pārnesumkārbas var tādus nobraukumus nesasniegt.

IkdienasViesis Kādeeiz 80-tajos gados tās kārbas bija arī 300-tās sērijas volviķiem. Toreiz ar tām arī bija daudz problēmu. ================= Paga, paga, 300-sērijas Volvo tak bija tā Variomatic transmisija aizmugurē, ar divām ķīļsiksnām un ar visām problēmām, kas no tādas konstrukcijas izrietēja ... Ar šodienas CVT transmisijām pamaz sakara, vismaz konstruktīvi.Bet tā šodien neviens īpaši nekliedz uz tiem CVT, vismaz japāņu JATCO un AISIN ražotajām...