Crankshaft, nav nekāda sakara ar patērēto degvielu tukšgaitā un uzsilšanas ātrumu ziemas apstākļos!!
2,5 litri dīzelis tukšgaitā patērē daudz vairāk degvielas par 1,2 litru benzīnnieku, bet kā nesilst tā nesilst! Vecu vecie mehāniskie dīzeļi ar rindas sūkņiem patērē vismaz 2 reizes vairāk degvielas par tāda pat tilpuma modernajiem, bet nesila ne vecie, ne jaunie!
Tur degvielas patēriņam nav nozīmes!!
===================
Nezinu, teorija un prakse saka ko citu Ir tāda degvielas patºiņa mērvienība, grams uz zirgspēku
stundā, tagad, protams grams uz kilovatu stundā. Kā tu domā, vai pārpalikušā siltuma ir vairāk, ja šis parametrs ir lielāks vai tas ir niecīgs, kā dīzelim tukšgaitā?
Jebkurā gadījumā MB 100D mikriņam vecais labais
primitīvais OM616 2.4 litru dīzelis ar visu rindas sūkni
ļoti normāli sila arī ziemā. Un Micuks L200 arī
normāli uzsilst, kaut tā dubultkabīne tilpuma ziņā ir
salīdzināma ar normāla vieglā auto salonu, tilpuma ziņā. Pārbaudīts , arī šoziem, kad bija lielie sniegi.
Somi ir spēcīgi. Gan 2.pasaules karā uzvarēja atbrīvotājus
====================
Vispār jau gan neuzvarēja ne t.s. "Ziemas karā", ne WW2,
pēc WW2 Somija, kā Vācijas sabiedrotā, dabūja maksāt
PSRS reparācijas, bet, tā kā no Somijas īsti paņemt nebija
ko, tad šī reparāciju maksāšana kalpoja par spēcīgu atspērienu Somijas rūpniecības, lauksaimniecības utt. attīstībai Turklāt somu prezidenti Paasikivi un Kekonens "ielīda p.a.k.aļā" PSRS un stipri ātri pārvērta "soda naudas maksāšanu" par ļoooooti ienesīgu biznesu
TDIOTS pēc gudrās spriedelēšanas ap aukstu dīzeļauto salonu un "ziemeļu" varianta termostatu izskatās, ka augstākais ko zina ir 2 X 2, i ta droši ka ne visi.
"ziemeļu" varianta termostats ir kārtējais treknais batons ko targaši sprauž vientiešu austiņās.
--------------------------------
Var jau būt, bet tas batons darbojas Tiesa, patiešām
daudzmaz normālā satiksmē - tas, ka tukšgaitā vārgi silda vai galīgi nesilda, patiešām ir taisnība, modernie dīzeļi šai režīmā dedzina tik niecīgu daudzumu degvielas,
ka radītā siltuma vienkārši ir par maz...Auto, ko es reizēm mēdzu izmantot (Mitsubishi L200 2.5 TD 2003.,
dubultkabīne), gan nekādu problēmu nav bijis arī -27C, bet nu tā ir "vecā skola"
Vispār HVZ, parunājos ar čomu, viņam ir Škoda Fabia,
kaut kāda 2006. gada laikam, ar veco labo OHV dzinēju,
"mazā voldziņa" tā sacīt, tikai ar iešprici. Kā viņš saka,
arī neko daudz neēdot arī tas arhaiskais dzinējs, varot
palīst pat zem 6 litriem / 100, tā normāli rijot starp
6 un 6.5, bet galīgs mironis tas auto nav un galvenais - ziemā ir silts! Ka mierīgi brauc, tam es ticu, jo tā
Nu tik daudz vēl nebūs - bet benzīnam efektivitāte ir ~20%, dīzeļiem ~40%. Attiecīgi pie vienādas jaudas benzīnniekam "paliek pāri" vairāk kā 2x lielāks siltuma daudzums. Tajā pat laikā dīzelim ir neizbēgami karstākas izplūdes gāzes, līdz ar to vēl samazinās "savācamā" siltuma daudzums.
===================
Vispār modernākajiem šodienas benzīna dzinējiem efektivitāte sasniedz ~25%, dīzeļiem 50-55%, BET:
te jau pareizi atzīmēja, ka no degvielas var paņemt tik enerģijas, cik tajā ir , attiecīgo procentu, protams, loģiski,
ka no dzinēja, kurš patērē 4.5-5 ltr/100 , reālais siltuma daudzums būs krietni mazāks, kā no dzinēja ar patēriņu,
teiksim 7 ltr/100. Bez tam jau labu laiku autoražotāji
aizraujas ar ļoti maza tilpuma dzesēšanas sistēmām, attiecīgi ar mazu t.s. siltuma inerci. Viss tas kopā arī
"saldē" nost supermoderno autovadītājus un pasažierus.
Tā teikt, kokam ir vismaz divi gali Ir manīti auto, kuriem no pečkas radiatora iznākošā truba ir naturāli
auksta, tātad arī radiators acīmredzami nav karsts visā virsmā. Savukārt dzinēja radiatoram ienākošā truba ir auksta, tātad darbojas tikai mazais loks. Kopumā sanāk dzinēja "p..ana", jo tas nekad nesasniedz normālu darba temperatūru ...
Un vēl... 92. gadā jaunu kaut vai Golfu nevarēja atļauties neviens, pat Šķēle! Tā ka nevajag murgot par jaunu auto.
---------------------------
Varēja jau nu gan Mēs ar tevinevarējām, bet bija, kas
varēja...Atceros to duci Mitsubishi 3000GT, ko Rīgas
"benzīna žīdi" atvilka, oi, kā nācās vietējo "vasju" nedarbu augļus vākt ... Bet maksāja labi Jaunus Rietumauto pamatā pirka ārzemēs, pats pāris reižu tiku braucis līdzi "jaunbagātniekiem" uz Reihu jaunu auto pirkt. bet Šķēle...tas tiesa, viņš tolaik pat podu tualetei nopirkt nevarēja, nācās uzprasīties uz prezentu
daudzās bildēs ir redzēts, ka tramvaja sliedes tiek ielaistas zālājā, pareizāk sakot - zālājs ieaudzēts starp un ap sliedēm.
Kāpēc Rīgā šo neizpilda - paātrināti bojājās sliežu
Zāli varot audzēt tikai tur, kur ir betona špalas. Tādu gan Rīgā nav nekur. Jo sliedes uz betona špalām izceļas ar paaugstinātu trokšņu līmeni. Uz koka gulšņu sliežu ceļa, ja tas vēl tiek piebērts ar granti, troksnis ir minimāls.
===============
Hmm, pret šito tak ir zāles - daudzviet pasaulē tramvaja, arī pilsētu robežās kursējošu vilcienu un tml. sliedes gulda uz špalām ar gumijas starplikām, kuras , starp citu, 100% gadījumu izgatavo no nolietotām autoriepām
un līdzīgiem izstrādājumiem. Bet nu tas laikam pie mums galīgi nespīd - tā vietā, lai organizētu kaut kā tāda
ražošanu tepat uz vietas, noteikti iepirktu kaut kādas "ekskluzīvas prokladkas" no kāda nebūt Pirelli vai Nokian Sliežu "Libresse" tā sacīt
pilnīgs pizjd*š ( izņēmums fiesta / 121 , ko montēja vienā rūpnīca uz viena konveijera)
-------------------------
Tas bija Ford Festiva / Mazda 121. Vēl tāds pat brīnums
bija ASV tirgū pārdotais Ford Escort, kurš būtībā bija
"remasterēta" iepriekšējās paaudzes Mazda 323. Kaut kāds skaits nonāca arī Latvijā un tad veči te brīnījās - it kā Ford Escort, bet nekas no Escort neder nekas
MaRtuRik
Gultni var nomainīt tikai kārbu izjaucot, ne?! Jā eļļa mazliet sūcas caur brīvslēgu
---------------------
Par nomainīšanu nepateikšu, ir kārbas, kurām var nejaucot, ir, kam nevar. Varbūt kāds mazdists zin labāk.
Ja zobi nodiluši ātrumkārbā, tad jau kāds 3. motors tiek nobraukts!! = Cita mašīna jāmeklē un ar steugu.
ierunājās spečuks.... tas jau nav nekāds fords, kam kārba no traktora un pārdzīvo 3 motorus
===============
Nuuuuu... MT75 un viņas atvasinājumiem ir vien attāla
līdzība ar traktoriem. Varbūt vecajām "čugunniecēm"
Ja "granāta" ļurbājas (iekšējā), izskatās, ka gultnis beidz
savu mūžu, un tas galīgi nav labi - jāj kopā pusass zobratu un satelītus. Optimāli būtu gultņa nomaiņa, varbūt var atrast lietotu kārbu no šāda auto? Eļļa gar blīvslēgu nesūcas?
Crankshaft rakstīja: Bez tam uzlabojas arī paši dzesēšanas apstākļi utt..
Uz kā rēķina, ūdens jau tāpat vien ir tajā maisījumā?
Cik es saprotu, dzesēšanu var uzlabot ar paaugstinātu siltumvadītspēju un siltumietilpību, bet abi šie parametri visādiem antifrīziem ir 2x sliktāki kā tīram ūdenim. Nez vai OAT būs izņēmums.
==================
Zini, ka būs gan. Savulaik ar to nodarbojās ne jau amatieru līmenī. Tika radīti gan šķidrumi ar augstāku
siltumietilpību, kā tīram ūdenim, gan strādāts pie t.s.
"thin layer thermal conductivity" - taisni pēdējā fenomena izpēte noveda pie "revolūcijas". Savulaik nācās
visai daudz strādāt šai druvā, Latvijas Dzelzceļa sakarā...
Termostatu var izņemt, flanci pieskrūvēt vietā un viss. Katlā vārīt vajag pelmeņus nevis termostatus.
Ne visiem auto ir tik vienkārši - ir kam izņemts termostats rada citus dzeses šķidruma plūsmas apstākļus nekā atvērts, jo atvērtā stāvoklī tas aizver mazā loka caurumu.
nekad nevienam auto neaizveras mazais loks. jo no taa barojas apsilde
===============
Nebūs vis taisnība, apsildei šķidrumu cenšas ņemt no
vietas, kur tas ir karsts neatkarīgi no tā, kurš loks ir vaļā vai ciet. Lūk, ja termostatu izņem pavisam un mazo loku
nenoslēdz, tad gan mēdz būt dimbā ar cirkulāciju un motoru var elementāri pārkarsēt.
Nu jau modē nāk OAT antifrīzi, uz organiskās skābes tehnoloģijas bāzes. Nez dižas starpības jau laikam nav?
====================
OAT tehnoloģiju antifrīzi parādījās 1990. gados, sākotnēji
tie bija salīdzinoši dārgi, bet tagad praktiski visi autoražotāji rūpnīcās pilda savā produkcijā tos. Viens no pionieriem šai jomā bija firma, kurā savulaik strādāju - TEXACO. OAT antifrīzi spēj strādāt ievērojami ilgāk, jo piedevas lēnāk noārdās. Tas arī lielākais pluss. Bez tam uzlabojas arī paši dzesēšanas apstākļi utt..
Hmm, nu jā, tad tās ir tīri empīrisks novērojums... Būtībā
ir tā, ka ūdens jūras līmenī vārās pie 100C, tīrs etilēnglikols pie gandrīz 200C. Maisījuma vārīšanās temperatūras atkarībā no koncentrācijas ataino līkne, kura savieno abas
šīs temperatūras uz "čarta", bet , sākot ar tiem ūdens 100C,
tā iet tikai uz augšu. Kas tā par zupu, ko tirgo Statoil, un kāpēc tā vārījās, nemācēšu gan teikt ...
Jūrmalas autoinspekcijai tiesām 80-tajos bija kādi pieci eksperimentali sarkani VAZ-21011 ar rotormotoriem. Bet cik atceros no to laiku poliču stāstiem, ilgi tie rotormotori nav kalpojuši. Bijušas problemas ar to iedarbināšanu, arī troksnis dzinējam lielāks, degvielas patēriņš lielāks. Priekšrocības: straujš uzrāviens, ātrums līdz 200km/h. Vieglāks svars.
Bet tas resurss rotorniekiem faktiski bija īss. Vēl kādu laiku tie poliči braukāja kūpinādami zilus dūmus - pēc tam jau salika atpakaļ parastos dvižokus.
====================
Jā, bija tāda lieta, un atbalsta vieta viņiem bija RAF,
Duntes ielā. Tur problēma bija tāda, ka vajadzēja
īpašu eļļu, toreiz lēja MS-20, "žiguleļļa" bija par šķidru,
SAE 50 vajadzēja. Mums pašiem arī bija "dienesta lietošanai" 2 gabali, tikai ne ar "vienrotora" Vankeļiem,
kā miličiem, bet ar divrotoru, 140 ZS tas daikts izpildīja.
Un vēl bija 3-rotoru Vankelis, RAF busā. Gāja baisi, bet rija arī nevāji! Turklāt ne degvielu - griezās tas nezvērs
lopā, bet RAF ātrumkārbai primārās vārpstas max ātrums bija parakstīts 4500 rpm ...
Iesūtīts: 2011-04-07 19:43 IkdienasViesis, ja nezini nevajag muldēt!!
Tieši pirmos divus gadus ražoja no itāļu skārda, jo sava izrādās vispār nebija (tik plāna). Un šie auto bez jebkādas apstrādes ekspluatējot ziemu vasaru pa visiem dubļiem purvos kalpoja godam.
manam onkulim 2. ražošanas gada '1. Žigulītis 20 gadus nokalpoja godam un noripoja gandrīz 400 000 km, bez motora remonta - galva nost netika ņemta.
Protams visa apakša bija rūsējusi, bet kopā turējās. Vēlākie Žiguļi ar pašmāju skārdu nu gan puva pilnīgi redzami. Bez kolosālas apstrādes, pie kam tikko atdzītam no bodes 20 gadus nespēja pat nostāvēt, kur nu vēl noripot.
Turklāt somu prezidenti Paasikivi un Kekonens "ielīda p.a.k.aļā" PSRS un stipri ātri pārvērta "soda naudas maksāšanu" par ļoooooti ienesīgu biznesu 
i_edgars
Crankshaft, nav nekāda sakara ar patērēto degvielu tukšgaitā un uzsilšanas ātrumu ziemas apstākļos!!
2,5 litri dīzelis tukšgaitā patērē daudz vairāk degvielas par 1,2 litru benzīnnieku, bet kā nesilst tā nesilst! Vecu vecie mehāniskie dīzeļi ar rindas sūkņiem patērē vismaz 2 reizes vairāk degvielas par tāda pat tilpuma modernajiem, bet nesila ne vecie, ne jaunie!
Tur degvielas patēriņam nav nozīmes!!
===================
Nezinu, teorija un prakse saka ko citu
Ir tāda degvielas patºiņa mērvienība, grams uz zirgspēku
stundā, tagad, protams grams uz kilovatu stundā. Kā tu domā, vai pārpalikušā siltuma ir vairāk, ja šis parametrs ir lielāks vai tas ir niecīgs, kā dīzelim tukšgaitā?
Jebkurā gadījumā MB 100D mikriņam vecais labais
primitīvais OM616 2.4 litru dīzelis ar visu rindas sūkni
ļoti normāli sila arī ziemā.
Un Micuks L200 arī
normāli uzsilst, kaut tā dubultkabīne tilpuma ziņā ir
salīdzināma ar normāla vieglā auto salonu, tilpuma ziņā. Pārbaudīts , arī šoziem, kad bija lielie sniegi.