Ak jaa, rites gultnjus visbiezhaak izmanto diizeljdzineejiem, kaa likums videejiem un lieliem, to pashu apgriezienu deelj, mazizmeera benziina dzineejiem sastopami, bet tikai peedeejos gados gan, un tur izmanto praktiski tikai keramikas gultnjus. Tie gan nav iipashi leeti, TK ar taadiem maksaa ~50% daargaak, nekaa TK ar tradicionaalo "buksi" ...

Chankaishi

Taa, veel viena nesaprashana kaa var nobalanseet saliktu turbiinu - saprotu, paarbaudiit balanseeshanu var, bet pielabojot atkal jaajauc valjaa?

-------------------------------

Balanseeshanu veic sekojoshaa komplektaacijaa: turbokompresora videejaa dalja (gultnja/-u korpuss) + abi rati. Izpluudes gala ratu griezh ar saspiestu gaisu liidz vajadziigajiem apgriezieniem. Ja darbinjsh ir smalks (saciikshauto ar samazinaataam atstarpeem starp ratu laapstinjaam un "gliemezhiem"), tad vispirms balansee katru darba ratu atsevishkji, montee uz ass un kjeras pie darba 1. pakaapee (rupjajaa) metaalu nonjem darba rata perifeerijaa, aareejaa diametraa. 2. pakaapee metaalu nonjem no uzgriezhnjiem ass galos.

Saku jau - neesmu jaucis autinju turbiinas, taas, kas man gadiijushaas, lai izjauktu, jaanonjem gaisa rats. Par balanseeshanas probleemaam un nepiecishamiibu to dariit - bija gadiijums, kad izjuka gultnji turbiinai Daanijaa, gribeejaam tur saremonteet - nee, vieteejie nedara, jaaved uz Kopeni, tur tad taisiishot un balanseeshot, te neesot iekaartu. Tas bija par daargu, vilkaam bez turbiinas atpakalj uz Latviju, izjaucaam, nomainiijaam gultnjus un gaaja, ilgi un labi un ar normaalu spiedienu, jaa, bija tai tik ap 30tkst. apgriezienu.

-----------------------------------

Kas taa iisti tev ir par uzparikti? 30 000 - jaa, tur vareetu arii rites gultnjus izmantot, vien speciaala izpildiijuma un ar piespiedu elloshanu. Krievu laikaa arii taadi bija, kaa likums ar tekstoliita separatoriem, ko metaals netureeja taadas temperatuuras... Gan jau shodien ir arii sakauseejumi, kuri iztur temperatuuras vienlaikus ar pienjemamaam antifrikcijas iipashiibaam. Senos laikos pat sudraboja separatorus

Te tika kritizeets serviss, kas prasa darbu tikai par turbiinas izjaukshana - domaaju, tie ir tie godiigaakie, jo, ja bojaata ass un gultnja korpuss, kas biezhi notiek, ja peldoshais gultnis beigts, tad tieshaam turbiinu bez balanseeshanas nevar saremoneet.

--------------------------------------

Te veelreiz jaapajautaa tev - ko tu iisti sauc par peldosho gultni? Ja pareizi saprotu, iet runa par gultni, kursh nodroshina izmeera kompensaaciju ass garenvirzienaa, ja? Nu, ja tas ir domaats 30 000 rpm, tad normaals risinaajums.

Chankaishi

Es ljoti labi zinu, kas ir peldoshais gultnis, protams, ka nekas tur nav preseets, viss turaas uz precizitaati attieciigiem materiaaliem un elljas spiedienu.

------------------------------

Nu labi, lai taa buutu

Kaa var rasties disbalanss pirms tam nobalanseetiem ratiem, kas atlikti atpakalj vecajaas vietaas, tik nomainiits gultnis un bliivsleegi.

------------------------------------

To neviens racionaali izskaidrot nevarees, biistos, bet , kaa teica J.H. - izjaucot / saliekot ass un darba ratu mezglu, ar visu markjeeshanu vismaz 0.02 g amplituudas disbalansa ir 100% gadiijumu...

Un, ja saka, ka Latvijaa nav balanseeshanas iekaartu, taatad jaasaka liidz galam - visi servisi, kas piedaavaa turbiinu remontu, ir kraapnieki!

------------------------------------

Neesmu skraidiijis pa servisiem un neskraidiishu, bet uzkriit - neviens , piedaavaadams turbiinu remontu, neieminas par balanseeshanu pat ar pushpleestu vaardu!

Varbuut ved uz kaut kurieni citurieni? Es pats savulaik vedu turbokompresorus remonteet / balanseet utt. uz Reihu - tam pasham Jurgenam Hohenesteram...

Chankaishi

Nesaprotu, zēni, kas jums pateicis, ka turbīna ir kaut kāds super sarežģīts mezgls! Ass, pāris gultņu, vai peldošais gultnis(tā vtulka, ko Crankshaft pieminēja), blīvslēgi, korpuss - viss.

-------------------------------

Peldoshais gultnis ir bik cita opera, taa nav vienkaarshi iepreseeta "vtulka", bukse Vieglajos auto praktiski neizmanto - tehnologjiski sarezhgjiitaak izgatavot utt..

Ja ass, rati un korpuss veseli, nekādu problēmu. Un tas, ka tur griežās dikti ātri - nu un? Detaļas tādam darba režīmam domātas, galvenais pareizi izjaukt un salikt atpakaļ!

------------------------------------

Te nu tu dikti maldies, tev nav priekshstata, kaadi speeki attiistaas, piemeeram, esot disbalansam 0.5g pie 100 000 un vairaak apgriezieniem Turbiinas asis luust kaa seerkocinji - esmu redzeejis paraugdemonstreejumus dabaa Otrkaart, turbiina, kurai ir disbalanss, nekad, atkaartoju NEKAD, nesasniedz savus optimaalos / maksimaalos apgriezienus, taatad darba efektivitaati , un aatraak nolietojas - taa jau ir tiiraa fizika

pirdiens

Nu neticu tam sarakstam!

-------------------------------------

Taas ir tavas demokraatiskaas tiesiibas!

Piem: * Valmiera: Rīgas ielā (posms no Rietekļa ielas uz Ausekļa ielu);

Tur ir uzstādīta tipa ceļazīme/ātruma mērītāja, kurš vienkārši informatīvi displejā rāda tuvojošās auto ātrumu!

-----------------------------------

Nav nekaa vienkaarshaaka, kaa sajuugt shaadu ieriici ar

fotoiekaartu - taadas ir maniitas Rietumos. Turklaat fotoaparaats var buut pasleepts dajebkur - labaakais, ko essu redzeejis, ir koka dobums

un :* autoceļa Valmiera – Cēsis - Drabeši autobusa pieturās „Rūnīši” un „Paulēni”;

tur savukārt ir asfaltā ieguldīti tie kabeļi, kuri fiksē auto plūsmu u.t.t.

Ja nu vienīgi tiešām tagad tajās vietās kabinās tos fotoradarus...

Bet tad jau labāk atrast citu, daudz "ienesīgāku vietiņu"!

----------------------------------------

Jebkura vieta var buut ienesiiga, ja pietiek Noteikumus neieveerojoshu mudaku

Chankaishi

Neesmu jaucis autinju turbiinas, nezinu kaa tur kas, bet aparaats buutiibaa vienkaarshaaks par vienkaarshu, nomaina gultnjus, bliivsleegus, bliives un mauc, nekas tur vienkaarshaa gadiijumaa nav jaabalansee, ja ass ar ratiem un korpuss nav bojaati.

--------------------------------

Lielos vilcienos jau pareizi, bet tu laikam runaa par kaadaam nebuut lokomotiivju vau kugju diizelju turbiinaam - tur ir radikaali zemaaki max apgriezieni. Autinjiem turbiinas normaali griezhas diapazonaa 100 000 - 200 000 rpm, vismaz balanseeshana (smalkaa) notiek pie vismaz 150 000 rpm. Un max vibraaciju amplituuda 0.02 mm. Ja lielaaka, tad taa turbiina vienkaarshi "neuzgriezhas"!

Vieniigais, gultnji , turbiinaam domaatie, daargi un smalki, jaaizpeeta instrukcija, kaadaa veidaa tie uzliekami(sildiishana, paliigieriices), ar aamuru uzdziit diez vai ieteicams

----------------------------------

Kaadi gultnji tad tur ir? Rites? Ja taa, tad toch leengaitas turbiinas, jo normaali virs 20 000 rpm izmanto tikai "utulkas" + ella = shkjidraa berze ))))

uupis rakstīja: AdBlue vietā var arī iecūrāt – efekts tas pats…

Tieši tā - AdBlue ir nekas vairāk kā 30% sintētiskais urīns+70% destilēts ūdens(lietus), tikai iekrāsots zilā krāsā, lai "smukāk".

-------------------------------------

Nuuu .... Vispaar jau nav jaabuut kjiimikjim, bet vienkaarshi kaut vai pamatizgliitiibu guvusham, lai speetu spriest par sho teemu Neatshkjirt uriinu no uriinvielas (karbamiids civilsazinjaa) .... Mja, diagnoze!

autoss rakstīja: Labāka eļļa efektīvāk dzesē dzinēju, tas gan - var atļauties to "pamocīt" ilgāk, nekā to ir izturētu stock'a dzesēšanas sistēma.

blā.... gačiņš numur divi

vai tev točno liekas, ka dārgāka eļļa ir "labāka"

-----------------------------------

Daargaaka ella IR labaaka, un ne jau vienaa parametraa vien, kaut vienaa otraa var buut arii sliktaaka

Pamatjautaajums jau ir, "cik sliktaaka" ir "parastaa" ella, vai hiperkrutaa ir vajadziiga. Iznjeemums ir garie ellas mainjas intervaali.

Vispaar jau, cik atminu, tai pashaa IndyCar komandaa , kuraa brauca N. Mansell, saciikshauto lietoja blakus DUSaa nopeerkamo ellu Vienkaarshi "mineralku", Havoline Motor Oil SAE 30 Vieteejaa DUSaa bij breeka un panika, kad tur ieradaas Mansela un Andreti formulauto uzpildiit degvielu un motorellu - PR nostraadaaja nevainojami! Tuklaat abas formulas uz DUS atbrauca "savaa gaitaa", pa shoseju Biju toreiz klaat, izbaudiiju TEXACO preemiju par labu darbu Kaa veelaak arii Olimpiskaas speeles...Arii taa pasha iemesla deelj

WALA

Crankshaft - kā tur bija 10w60 laikam nebija gluži mūsu ziemām ne ??? Man šķiet ka mums klubā viens uz ST185 (GT4) Celicas šitādu bija ielējis.

----------------------------------------

Ziema te njiprichom, taapat , kaa vasara - taadi Indycar arii brauc savas saciikstes vasaraa ar SAE 50 un SAE 60 "monograde" ellaam - vinjus interesee ellas viskozitaate un "shear stress" darba temperatuuraas, taapeec interesantaaksi buutu sho parametru saliidzinaajumi ,100C temperatuuraa ST185 ir vecaas paaudzes dzineejs, tam nekas slikts nenotiks. Peedeejiem Toyoya WRC dzineejiem shaadas viskozitaates klases ella buutu naave Shai druvaa ar ellas galapaardeveeju apgalvojumiem ir par maz ... Bik vairaak info vajag!

Grecco

pirms 7 stundām

Reitings: 1

Nemaz neapstrīdu .... merši un bembji ir perfektas mašīnas. Bet nu i napic to aizmugures piedziņu ... tā nav ziemai kad bagātīgi snieg.

--------------------------------------

kaut kaa nekad nav bijis probleemu ar RWD - ir no bagaatiiga sniega arii pavisam citas svara kategotijas FWD, tjipa Renault Master laukaa vilkti, un veel vazaati, kameer pielec (diizelji)

Man stāvvietā apkārt pilns bembjiem .... nu nezinu pēc katras uzsnigšanas ir kautkas vidējs starp parodiju un komēdiju ... 10 cm sniega barjeru pārvarēšana šamajiem ir varoņdarbs ... skraida tur pēc katra metra ar lāpstām un laužņiem ... a ja kas tāds pagadās kautkur tālāk no Rīgas.

------------------------------------------

Nu, shiis ainavas vairaak ljauj spriest par autoshoffereetaaju praata speejaam, ne kaadas nebuut piedzinjas priekshrociibaam Man ar RWD sniega sega liidz 1/2 radiatora restes augstumam nekad nav

bijusi probleema Prieksh kam tad "praata loceklis ira?', a?

Kautkā man ne saabs un ir īpaši santafejs to pat nejūt .... vienmēr esmu pārliecināt ka jebkuros apstākļos nokļūšu kur vajag ...

------------------------------------

par Santafeju nevaig - cita opera, turklaat ne sliktaakaa, bet par SAAB ... taa kaa pa sniegiem gaaja "vecais" 900nieks, peechaakie var tikai ... noraut, pashi zinaat, kur Tas bija auto sniegiem ...

Kaksis

Kā nesen izteicās viens spečuks, tad kategorijā līdz 8 Ls/litrā dažādu brendu viena tipa eļļas principā ir vienādas. Jo tās piederot pie lētā gala, širopatreba eļļām.

---------------------------------------

Vienaadas gluzhi nav, meedz buut dazhaadas baazes un, attieciigi, atshkjirties parametri, kaa arii autorazhotaaju atljaujas lietoshanai (ne atbilstiiba normaam , noraadiitaa uz etikjeteem!).

8,-LVL par litru jau ir "leetaa'gala augsheejaa robezha, normaals shirpotrebs maksaa liidz max 5 ...6 LVL/ltr. Visvairaak , protams, galacenu ietekmee mazumtirgotaaja alkatiiba

Un brendi bieži vien pasūta viens otram attiecīgo eļļu, lai nebūtu jāmaina savas tehnoloģijas. Ķipa shell kanniņā var būt bp, texaco u.t.t.

---------------------------------------

Ojaa, shii prakse ir ljoooti izplatiita jau sen - razhotaajruupniicaas ir veeroti konveijeri, pa kuriem brauc dazhnedazhaadu kraasu mucas Un veel jau ir "second brand" ellas un "lielveikalu private label" ellas, kad burkaa ir topklases produkts par "Dosjas" cenu

Nu bet tur jaazin, kas ir kas.

autoss

Jums ir laba humora izjūta, tas priecē!

--------------------------------

Paldies par labajiem vaardiem, jau piektdienaa no pasha riita

Par lietotu eļļu? Ja citos veikalos arī tirgo "lietotu", tad jā, arī mūsu eļļa ir lietota. Vienīgais cena - ir zemāka.

---------------------------------

Nolietotiibas pakaape atkariiga no taa, cik apgraabaashanas ciklus kanniites izgaajushas Par cenu neizteikshos, taa lai paliek komercdariijuma daliibnieku viduu ... Vien skaidrs, ka vecai, nojaatai kjerrai shaadu produktu liet nav jeegas, ja nu vieniigi ar kjerru brauc kaadaas nebuut saciikstees

Ak jaa, "muusu ella"? Personiibas dubultoshanaas, jeb katrai kanniitei savs iipashnieks?

Veel jau bija tikai viens variants - izmest aaraa ZALJA jau bija nokraasota

Tekstaa atainojaas populaars defekts elektrificeetajaam antenaam - teleskopaa iekshaa ir plastmasas lentiite ar zobinjiem, parasti iesalstot zobus norauj tai. Mersim savulaik teleskops Vaacijaa maksaaja 11,- EUE Mercedes "Niederlassung"aa, shite bij kaadas 3x daargaaks Principaa vajag taas antenas kopt, iipashi uz ziemu, nu vajag, tad probleemu nav.

Mjaa, ar tiem paardeveejiem taa arii ir Es personiigi nekad neskatos neko, kur nav noraadiita cena

Jamais Kastrolis iraid , protams, krucc produkc, tiesa, par velti vinjsh nav ... ieksh UKa 4 ltr kanniite maksaa kaadas 40 GBP, litriigaa ~15. Sheit vareetu nosist cenu , par cik ella ir lietota Taa teikt, sveshas rokas jau apgraabaajushas Nu un lietderiiba taadu lietot, vismaz garantijas laikaa - virkne autorazhotaaju pat xW-40 ellu lietoshanu jauniem auto nemaz neparedz ... Ja to uzzin garantijas inzhenieris pie importiera, vinjsh elementaari var garantijas remonta tiikotaaju pasuutiit pupaas Ir piestraadaats taados procesos.

Sorry, aatrumaa sajaucu "caster"u ar "camber"u, paldies par aizraadiijumu. Principaa nepiedodami, tik ilgi darbojushamies ritenju gjeometrijas frontee Bet nu ideja , liekas , bija skaidra? Tad viss ir OK.

HIPPY

Pac esmu redzējis avāriju šoziem kur dēļ tramvaja sliedēm auto tiek samests šķērsām un pretimbraucošajam tieši purnā. Nebūtu tramvaja sliežu – nekas tāds nenotiktu.

---------------------------------------

Tur, diemzheel , nav vainiigas sliedes, bet hronisks smadzenju truukums vadiitaaja organismaa Braucot ar auto vispaar reizeem ir arii jaapadarbina praata loceklis, lai apjeegtu, pa kurieni brauc un ko jaadara! Shai gadiijumaa - tramvaja sliedes, dziljas shpuures un taml..

))) Hmm, ja puisietis shitaa turpinaas, tad

vinjsh var izraadiities celja raadiitaaja priekshaa, uz

kura rakstiits "Le Mans xx km" )) Un nekaadu formulu liidz apvaarsnim ...

WALA

pirms 5 stundām

185 un šauras.. nu, nu. Cik atceros, žiguļiem bija 155 un 165.

Nez tik vecus žigus ar 155 izmēru kaut kā neatminu redzējis ( varbūt pārāk jauns esmu, bet tas gan tiesa ka uz tiem 13" jamiem bija mazāki izmēri par 185, parasti šķiet ka 175/70R13, bet nu neņemšos tagad apgalvot, tā kā lilāka sakarasme bijus ar IŽ-412

===============================

145 /82 riepas bija ZAZ 965 / 966

155 /82 riepas bija ZAZ 968, M-408, VAZ 2101 /02 / 011/013

165 / 82 riepas bija M-412

165 / 80 riepas bija VAZ 2103 / 06, arii 2102

175 / 70 riepas bija M-2141 reizeem, VAZ 2106 reizeem

185 / 70 - 14 riepas bija M-2141 , vai 175/80-14

205 / 70 - 14 riepas bija "volgai" , beidzamajaam 24 un

24-01, saakotneeji 24 bija 195 / 82 - 14

Kaut kaa taa bija ar taam padomju mizaam

Centis_Nuudele

2 Crankshaft - mikrometru nevajag, bīdmēram tur, tu jau saproti kur, parasti ir iefrēzējums kurā nenodilusī diska ārmala iekļaujas.

====================

Ne visiem biidmeeriem un ne vienmeer ar to pietiek, bet kas gan var liegt kaadu vecaaku shtrumentu papildus nedaudz apstraadaat Kas kaadreiz arii ticis dariits, un ne jau tikai bremzhu disku deelj

Kaksis

Nevajag ne virpu, ne slīpmašīnu. Paceļ ar pacēlāju, noņem riteņus pielaiž auto, ieliek pirmajā robā un smuki to malu ar vīli novīlē nost.

==========================

Iipashi pakaljeejos diskus FWD auto, vai prieksheejos RWD auto

Nu, principaa ciparinjiem vajadzeetu buut virsuu gan, te jautaajums vairaak, vai meistarinji zin, kur tiem jaabuut un kuri ciparinji buutu tie iistie Es, piemeeram, esmu redzeejis diskus (neventileejamos), kuriem uz aareejaa diametra (kantes) ir uzsists uzraksts "min 8 mm" - peec ilgaakas braukshanas tur IMHO arii notiirot kanti buus slikti salasaams ...

Parasti par diska saakotneejo biezumu priekshstatu var guut, izmeerot biezumu pie max diametra - gar diska malu meedz buut nenodilusha materiaala joslinja. Peec tam (mikrometrs?) jaaizmeera biezums dilushajai diska daljai. Kad paskataas katalogus (kuru ir pilns web`s), tad vispopulaaraakais "max wear" ir miinus ~2 mm no jauna diska biezuma. Pieljauju, pie taadas metodikas arii vajag tureeties, protams, ja disks ieprieksh nav ticis liidzinaats ar virpu / sliipmashiinu.

Pirmais

fofāgena fsi ir tieši tas pats dzinēja darbības princips.... protams (kā jau daudzas lietas) viņi savās tačkās liek tad, kad pārējie jau gadus 5 mauc sērijā, bet paši viņi ir aplauzušies ar savu risinājumu (piemēram pumpeduse)....

========================

Kaut kaa nav dzirdeets, ka VW buutu aplauzushies ar saviem PD diizeljiem Razho , ka prieks. Vai benziina tiesho iesmidzinaashanu ieviest - taa jau ir katra razhotaaja personiiga lieta Turklaat PD diizelja darba princips patenteets jau 1911. gadaa, jau 1930. gados taadus razhoja masveidaa, tiesa saakotneeji smagos diizeljus. Peechaak nogaidiit, liidz sprauslu razhotaajiem izdosies uztaisiit vieglaa auto dzineejiem nepiecieshama izmeera sprauslas , jau bija tikai laika jautaajums

Pirmais

fofāgena fsi ir tieši tas pats dzinēja darbības princips.... protams (kā jau daudzas lietas) viņi savās tačkās liek tad, kad pārējie jau gadus 5 mauc sērijā, bet paši viņi ir aplauzušies ar savu risinājumu (piemēram pumpeduse)....

========================

Kaut kaa nav dzirdeets, ka VW buutu aplauzushies ar saviem PD diizeljiem Razho , ka prieks. Vai benziina tiesho iesmidzinaashanu ieviest - taa jau ir katra razhotaaja personiiga lieta Turklaat PD diizelja darba princips patenteets jau 1911. gadaa, jau 1930. gados taadus razhoja masveidaa, tiesa saakotneeji smagos diizeljus. Peechaak nogaidiit, liidz sprauslu razhotaajiem izdosies uztaisiit vieglaa auto dzineejiem nepiecieshama izmeera sprauslas , jau bija tikai laika jautaajums

andis100

Gachs rakstīja: Lampiņa, kas ir fiksējusi kļudu iekš dzinēja aizdedzes/degvielas sistēmas vai arī problēmas ar lambda zodni.

interesanti cik vietās pēc skaita ir tās lambzodes un kurās vietās.

----------------------------------------

Volvo 240 bija 2 vietaas - pirms cat un aiz taa ))))

Kaksis

dekster, kā tas ir, iet rimīti gar šmigas plauktiem un katru reizi saprast, ka nevar, nevar... ? nu apzināties, ka tas raksturs ir tik vājš, bet kārdinājums tik liels...

============================

Jaaskaita luugshana, tjipa: Kaa man nepatiik shnjabis... Kaa man nepatiik shnjabis ... kaa man nepatiik shnjabis ... Bet kaa man patiik, ko tas ar mani dara!"