Mazs auto! Ja es 1,88cm iesēžos priekšā, tad aizmugurē man nav vietas! Trešajā sēdekļu rindā tikai bērnus var ieštopēt! Ar visiem sēdekļiem bagāžniekā var ielikt vienīgi 2 vidēja izmēra koferus... ja izņem pēdējo sēdekļu rindu, tad bagāžnieks ir tik pat liels cik Scorpio sedanam (pēc salikto ceļasomu daudzuma). Dīzelis (ko bija tas gods novērot) bija visai ņiprs. Bet TipTronik automāts, pēc īpašnieka ir pēdējais mēsls! Pa autobāni ļauj ekonomiski braukt, taču Latvijas ceļos bez apdzīšanas nav iespējams pabraukt, bet lai apdzītu automāts ir jāpārslēdz uz sport režīmu (savādāk apdzīt nav reāli) ... un lai to izdarītu ir jāapstājas!!!! Daudz maz ērti šai auto var braukt tikai 4 vidēja auguma pieaugušie, pretstatā Scorpio kurā ļoti ērti var sasēsties 4 gara auguma būdīgi tētuki!

Stāvot uz asfalta pat jebkuram veļukam var uzraut priekšu gaisā bez sasprindzinājuma. A tu apsēdies uz moča un tad lielies!

To Ksneps, smuka vecenīte! Kas ar priekšējā ripuka asīti - baigi gara?

Tehnisko apskati neiziesi - ir 2 vainas uz aci redzamas... sēdeklim nav pasažiera roktura un nav otra atpakaļskata spoguļa.

A kas tās bildes bildēs? Skriesi līdzi mocim!

Sputņiks-2, 1. Čiekurkalna līnija, 14 (tur ir divi veikali pa Ford detaļām vienā ēkā).

26317876. Lētākas bodes es neesmu atradis!

Neko, jo labās rokās vēl vecāki Skorpji kalpo godam un itin nemaz nepūst!

Ja iet runa par Begemotu, tad iesaku palūkot vāģus tā ap 97. un 98. gadu. 95. gada vāģiem bija problēmas ar dzinējiem un dārgas siksnas (jo ne no viena autiņa neder)... Vēlak, ap Skorpju ražošanas norietu šīs problēmas tika likvidētas. Pēdējiem gadiem jau bija kaut kāda virsbūves apstrāde.

Pilnīgas muļķības!!! Ja rokas no pakaļas neaug, tad autiņš ne pūs, ne pa servisiem dzīvosies... pie kam rezerves daļas sviestmaizes cenā! Pašam ir 1991 gada 2,5 D un kopš 1999 gada katru dienu vīlēju. Nav ne tikai sapuvis, bet arī lai atrastu rūsas punktiņu jāņem lupa un uz jumta jāmeklē, nevis kā lielākajam vairumam bezroču sliekšņos un arkās. Dzinēja remontiem esmu atdevis apmēram 5 Ls par 170 000 km! Hadeni esmi 1 x remontējis, da i ta visas gumijas, miroņgalvas, diski, uzlikas, visas šarovās ir pa reizei remontētas (piespiestas). Jā vēl šogad nomainīju visu izpūtēju.

Ja esi hronisks servisu apmeklētājs, tad labāk šim lainerim paej garām, jo servjos sapūdēs pa kādi 2-3 gadi!

Ļoti ērts limuzīnklases vāģis par veca Golfiņa cenu, ļoti labi tur ceļu un ir apveltīts ar Mersedesa mīksto piekari!

NU, nu... es jau neesmu nekāds ģēnijs! Ne visu zinu un kļūdīties ar varu! Jā zinu padaudz, jo kā ne kā 198 000 km ar vienu Jawu, visu ieskaitot cilindru pārvirpošanu un slīpēšanu esmu veicis pats un vēl esmu inž. mehānikis (ne automeh,). Tā ka nevajag nolīst ēnā!!!

==Starpcitu, kurbulējot blīkšķis varētu nozīmēt ka "pārsūcies" jeb pa daudz degviela jau degkamerā ? ==

Skatoties kur! Ja sit uz karbūzi = aizdedze krietni par agru, ja izpūtējā - krietni par vēlu. Ja būs pārsūcies tad ļoti negribīgi - aizrijoties mēģinās sākt strādāt un tikai uz pilnu gāzi... lēnām, lēnām pieaudzējot apgriezienus!

Ar 634 ne ātrāk par 75 km/h pirmos 1000 km!!! Pat lēnāk vai ar 3. robu jābrauc pāris sotaku, ja cilindri ir izslīpētu ar kaut cik mazāku termo pielaidi!

Ar vecenīti nemāku teikt, bet motors īpaši neatškiras un pārnesumu attiecība uz riteņa aploci arī - tā ka pirmo taukšķi neieteiktu virs 70 pat mēģināt, ja negribi ieķīlējušu motoru vai saskrāpētu cilindra virsmu. Piestrāde ir ļoti atbildīgs moments - tās laikā praktiski tiek parakstīts viss motora mūžš! Sasteigsi un motors sasteigtā tempā noģībs... Akurāti un ar galvu visu veiksi - ilgi jo ilgi kalpos. Jawai skaitījās 30 000 km motora mūžš - tālāk KR. Man nokalpoja 76 000 km, kur ap pusi nobraukts ar blaķeni. Piestrādi es veicu akurāti un stingri pieturoties manuāļa prasībām.

1. Tukšgaitas ir jāieskrūvē lidz atdurei un jāizskrūvē uz 1/2 apgriezienu pirms sākt regulēt!

2. Nu ar eļļu amīšos ir problēma! Ja nebūs slinkums apskatīšu kā bija. Remkomplektu nav!!

3. 75 W ģenerators sāk lādēt aķi tā virs 1800 apgr/min - tuksgaita ir zem 1000!

Piestrāde - pamēģini atrast 638 manuāli un aplūko tur ātruma (gan max, gan min) uz katra roba. Līdz 1000 km ir ļoti saudzīgi un akurāti jāveic piestrāde, bet 1500 km pakāpeniski palielinot max un min (!!!) ātrumu sākumā īslaicīgi, tad ilgāk - lai motoru pieradinātu pie slodzēm un ātruma. Ir tādi redzēti kas 2000 km noripo uz 60 km/st, tad vajag pamēģināt uz cik iet un ... ieķīlē!!!

Vienīgi eļļu skaties cik tavam mocim bij jālej.

Karbūzi pēc 1500 km pārregulē uz normālo darbību (līdz tam ar palielinātu degvielas padevi). Pēc 500 km kārbā jānomaina eļļa!!!

Atsitiens ir tikai 2 gadījumos.

1. aizdedze par agru,

2. par lēnu min uz kikstarteri!

Planētai viens cilindrs ir 350 cm3!! Jawai 175 vai 250! - sit mazāk. Esmu redzējis salauztu kāju kurbulējot Planētu!

to droom, saņēmi vai nē? Kaut ko man atnāca ka Tu neesi saņēmis 2. daļu!

Degmaisījuma treknumu tukšgaitā regulē ar kvalitātes skrūvi.

Mazo slodžu režīmā (virs tukšgaitas, bet zem 1/3 karbūža atvēruma) tikai pārkalibrējot pārejas režīma caurumu!

Vidējā slodzē (1/3 - 2/3 atvēruma) ar adatas novietojumu, bet iesaku likt kā pēc manuāļa.

Max slodzē (virs 2/3 atvēruma) pārkalibrējot vai nomainot galveno žikleru (dīzi).

Visgrūtākais ir pārejas režīms - attālināti tas mainās regulējot kvalitātes skrūvi, bet ne tieši (ietekme ir). Un nevajag baidīties ja šī skrūve tiek izskrūvēta par 7 apgriezieni. Man ir 7, kaimiņam (tā pati Jawu partija) tikai 1,0 apgriezieni!

www.jawaold.ru

*.rar 3 daļās saņēmāt?

WinRar formāts.

Jā vēl pirms tam aķim ir jābūt pilnīgi uzlādētam un relejam ir perfekti jāstrādā! Ja relejs dos uzlādi par vēlu vai par agru ir iespēja (it sevišķi uz 75 W ģeņģeri) ka tukšgaitas apgriezieni peldēs un nebūs iespējams tos noregulēt!

1. Jāiztīra kontakti aizdedzei, sveces, augstsprieguma vadu gali, jānoregulē aizdedze!

2. Jāiztīra karbūzis to pilnībā izjaucot izmazgājot acetonā un slapju pārpūšot ar kompresoru... Jāsaliek.

3. Uzsildīt motoru līdz darba temperatūrai, bet braucot un diezgan labi slogojot (darbs tukšgaitā neder).

4. Kvalitātes skrūvi (no moča labās puses horizontāla ar atsperi) ieskrūvē līdz galam un izskrūvē 1,5 apgriezieni, iekurbulē moci. (Tukšgaitas žiklerim ir jābūt līdz galam ieskrūvētam - misiņa tipa skrūve virs kvalitātes skrūves). Tad lēnām ik pa 1/4 apgrieziena skrūvē ārā, katru reizi izdarot pauzi ap 10 - 15 sekundēm meklē kur sāk kāpt tukšgaitas apgriezieni... Samazini tukšgaitu ar kvantitātes skrūvi (slīpa ar atsperi) un turpini kamēr dabūsi stāvokli kad kvantitāes skrūve ir visvairāk izskrūvēta. Ja esi dabūjis stāvokli kā aprakstīts un bez tā motors strādā neizlaižot taktis un vēl žiperīgi reaģē uz gāzes uzdošanu līdz galam tad noregulēts ir ideāli. Ja izlaiž taktis tad regulē karbūzi vēl bet tikai pēc pārgāzēšanas vai kaut kas nav ideālā kārtībā ar aizdedzi vai ir kaut kur neliela gaisa sūce. Ja motors negribīgi un it kā aizrīdamies uzņem apgriezienus, tad vai nu jāpārbauda degvielas līmenis karbūža pludiņkamerā vai bikiņ jieskrūvē kvalitātes skrūve (tik vien lai ņiprāk reaģētu uz gāzes ručkas atvēršanu.

Nomet savu e-mailu... atsūtīšu aprakstu.

It kā ne īpaši daudz.

Par spieķiem - pameklē kādu kas pārspieķos... var veloveikalā - spieķim ir jābūt Sol pēc kamertona (kura oktāva vairs neatceros, bet tā pati kurā 6 stīgu ģitāras 1. stīgu skaņo)

==Vispār pēc atsauksmēm šie filtri bijuši labāki kā papīrnieki==

Pilnīgas muļķības!!! Neprasi padomu 90 gadīgam vecim, kurš papīrnieku pat ostījis tā īsti nav!

Strādā katru dienu no kādiem 9 līdz 13. Iepriekš labāk uzzvanīt - 29876009. Ja ieiet tirgū no Ziemeļu puses, tad jāiet gar sētu pa kreisi garām dārzeņu lavkām, garām tualetei... taisni priekšā būs 5 tonnīgais (laikam) konteiners (konteineru daudz) - vot tas būs īstais - koroče krāmu tirgū. Taču strādā neregulāri, var gadīties dienas kad arī viņa nav.

Aizbrauc uz Daugavpils turgu! Nopirksi riepu, samaksāsi par ceļu un vēl aliņam paliks!

Adata regulē degmaisījumu vidējā apgriezienu un slodzes diapazonā t.i. otrajā trešdaļā (apmēram). Max jauda ir atkarīga tikai un vienīgi no galvenā žiklera diametra= caurlaidības spējas. Urbums zem zolotņika priekšējās daļas regulē tukšgaitu (gaisa daudzumu degmaisījumā kurš iet caur šo urbumu regulē kvalitātes skrūve. Pārejas režīmu no tukšgaitas uz vidējo slodzi nosaka urbums aiz iepriekš aprakstītā urbuma (uz motora pusi) netieši degmaisījumu nosaka kvalitātes skrūve, bet ja ar šo režīmu ir preoblēmas, tad līdzēt var tikai ar urbi vai punktsiti.

Adatas cilāšana nekādi neiespaido Jawas max ātrumu!!!

Var mēģināt - soļarku tas tur labi, bet tomēr labāk un drošāk būtu nopirkt citu bāku.

Bez šaubām nē! Bet paliels piedegumu slānis var ļoti ietekmēt aizdedzes ieregulēšanas precizitāti. Vēl bez tā visa ko es rakstīju jawaold.ru... regulējot kulaciņu aizdedzi no savas pieredzes iesaku uzlikt moci uz pekas, ieslēgt 4. robu un kloķeni grozīt aiz pakaļējā ripuka - tas izslēgs kloķenes gultņu brīvgājiena radīto kļūdu. Ja netici pamēģini... pēc aizdedzes ieregulēšanas uzliec atslēgu uz kloķenes skrūves paralēli zemei un brīvo galu liekot uz moča priekšu... pagriez kloķeni pulkst virzienā un piefiksē cik ir aizdedze, tad to pašu bet atslēgas brīvo galu liekot uz moča pakaļu... Nebrīnies ka atšķirība būs 3, 4 un pat vairāk milimetru!

Palasiet jawaold... tur ir ļoti daudz informācijas, man vienkāši ir slinkums (un nav laika) visu tur meklēt, tulkot un pārrakstīt vēlreiz.