Ir eksemplāri kuri labi noregulēti iet kā nelabie... Esmu redzējis 250 kas uz 120 vīlēja, Manējā 634 jaunībā 140 mēdz uzdzīt (un ne no kalna lejā vai pa vējam). Bet esmu redzējis ka ar 350 Javeli virs 100 nevar uzcelt...
Pat jauns mocis (tieši Jawa) savu max jaudu sāk attīstīt tikai ap 8 000 km nobraukuma, pēc kārtīgas un skrupulozas piestrādes un saglabā to līdz kādi 30 000 km. Detaļām ir jāpiedilst savā starpā, bez tā summārās spraugas tik pat lielas (starp gredzeniem un cilindru) kā galīgi nodilušam verķim. Pat ja Tu noņēmi cilindrus un neko nemainot uzstellēji tos atpakaļ i ta būs nepieciešama kaut kāda īsa piestrāde, jo nekad nesaliksi līdz mikrona daļai detaļas atpakaļ savās vietās - tām jāpiedilst no jauna.
Vēl jau 250 ir pagrūti uzkurināt virs 100 - iet, bet ar brūtībām... tā pat kā 350 virs 120.
1. Nekas ļauns nenotiks.
2. Nomainīji virzuļus, gradzenus - ir jāveic piestrāde. Nu kādi 500 km tā akurātāk - eļļas buku vairāk, ne ātrāk par kādi 75km/h 4. robā un ne vairāk kā 2/3 gāzes. Pēc kā arī redzēs uz ko motors ir spējīgs un tad noregulēsi gan aizdedzi, gan karbūzi.
Ja rokas no pakaļas izaugušas, tad bez šaubām ka jebkura tehnika būs jāizmet pēc kārtējā remonta!
Redzi es regulēju un remontēju ik pāris mēnešu un vēl jo projām labi ripo 1977. gada Jawa ar kopējo nobraukumu 197 000 km! Ir labi ripojusi pat ar paštaisītiem gultņiem klaņos, virzuļiem, gredzeniem ... kad juku laikos vispār nebija nekādu rezerves daļu. Tagat kad ir autiņš tad nobraukumi ir mazi 3-4 t km, bet kad autiņa vēl nebija tad 10 000 km/gadā bija ļoti maz!
Tu jau pats jauc! Motora zvaigznīte ir tā kas ir uz kloķenes, sajūga ir tā kas uz trumuļa (precīzāk kopā ar to).
ursis rakstīja: normaali ir divi novilceeji pastaisiiti.
rotoram(generatora) un bloka vaakiem. originaalus neesu redzeejis.
sajuuga zvaigznite naak ar parastu novilceeju nost.
Nevis bloka vākiem, bet kloķenei! Sajūga zvaigznīte pati nolec, bet motora zvaigznīti gan ir jāpapūlas lai noņemtu un veikalā pirktie novilcēji parasti to nespēj dabūt nost.
Foks - paņem manuāli, aizej uz garāžu un visu izdarīsi - nekā tur īpaši sarežģīta nav. Kamēr manuālis gulēs atvilknē tikam nekas nesanāks!
...mēdz arī 4. robs lekt ārā, kad nepietiekami ievelk sekundāro kārbas vārpstu.
==0,2 mm aatrumpaarsleega klokjis pacs izspiediis sajugu ar savu svaru ! ==
Nomaini atsperes kas atspiež ātrumpārslēgu atpakaļ, tad nekas ar savu svaru nekur nespiedīs!
Sākumā palasi moča instrukciju (manuāli) tad kaut vienu pamēģini atregulēt un tad vartēsi spriest vai ir sviests vai ne!
Klanim kustības amplitūdu (kustinot to no viena kloķenes vaiga uz otru) mēra klaņa brīvajā galā, ja vēl nezināji!
Nu paskati www.jawaold.ru sadaļās garž un kņigi, tur visu par Jawām var atrast. Šī spriedelēšana manī izsauc smīnu - nu nav Jums īsti saprašanas ne par metālmācību, ne par Jawas motora uzbūvi.
Zem galvas liek vai nu alumīnija (ne duralumīnija) blīvi vai atlaidināta vara blīvi.
Zem cilindriem, kartera vākiem u.c. liek blīvju kartonu 0,5 mm biezumā ieziestu no abām pusēm smērē (vēlam grafīta).
Kartera pusītes liek uz hermētiņi (auto).
Lai izjauktu dzinēju ir vajadzigi vismaz 2 dažādi novilcēji un nekāds āmurs, lai saliktu ir jāsilda tā ap 180 grādi. Pirms likšanas jawai obligāti ir jāsamet ātrumkaste un jānoregulē tā pat ja neviena detaļa netika mainīta, tad ātrumkasti demontē. Kloķeni ieliek karstā kreisajā pusītē, samontē ātrumkasti, pārbauda un pēc atdzišanas uzliek karstu labo pusīti un fiksi saskrūvē kamēr karsta.
Klanim ir jābūt brīvgājiemam radiālā virzienā ap 1,5 - max 3,0 mm, ja nebūs tad viņš elementāri nebūs spējīgs kustēties!
Sajūga automātu regulē ar jau piminēto skrūvi, līdz dabuj spraugu starp pusmēnesi un kulisi 0,2 mm, bet obligāti ar atslābinātu sajūga trosīti... tad pieregulē trosīti.
Kloķeni var pārpresēt, bet tam ir jābūt speciāli pielagotai rokas hidrauliskai presei tā virs 5 tonnām. Centrē viņu virpā ar vismaz 2 indikātoru palīdzību, bet pirms tam ir jābūt sapresētai noteiktās pielaižu robežās! Vēlāk iegūstot praksi nocentrēt ir iespējams arī bez virpas un bez indikātoriem, bet līdz tam veiksmīgi ir jāpārpresē kads ducis kloķeņu!
Te \"vecenītei\" var nopirkt visu!
Nu drusku jau palīdzēs. Man savā laikā bieži bij jābraukā pa grunteni, arumiem un pilnīgu bezceļu... bija grūti novaldīt moci... 634 jawu, kad savu dakšu (oriģinālo) sadauzīju lupatās, uzliku no Iž Sporta... Kāda stabilitāte parādījās! Visi dubļi bija pie vienas vietas, uz trepītes līkumos moci gandrīz līdz podnožkām varēja gāzt, bet smalku trepīti tā neņēma vispār (neamortizēja)! Un ja starp kājām iespied priekšējo riteni, tā itin nemaz neļurkājas pat šodien pēc vairāk kā 100 000 km nobraukuma bez remonta!
Jawa nav namaz sarežģīta var izjaukt un salikt jebkurš, ka tik rokas no pakaļas neug! Motora mūžs tai ir ap 30 000 km - tā ka labi monot ar 100km/st pa 3 gadiem ir kirdik un atkal kapitalka. Un ja pa bedrēm braucot izregulēsies aizdedze, muša karbūzī iesprūdīs, sajūga kārbas uzgrieznis atskrūvēsies, trosīte pārtrūks... - arī meklēsi kas saremontē? Tā nav mašīna, uz šlipsti nepaņemsi - ko evakuatoru sauksi vai stumsi rokās?
Pats remontē! Par 35 Ls visus sjomnikus var uztaisīt un paliks vēl pāri!
Par dakšu - diemžēl visām vecajām Jawām, pat 634 ieskaitot dakšas konstrukcija ir ļoti šķidra un iespiežot kājās riteni pat jauna ļurkājas (es savu Jawu 634.8-00 jaunu no bodes pirku). Vēlāk 638 uzmeisteroja stingru dakšu = tā ka nesatraucies, kamēr eļļa ārā netek tikam brauc mierīgi!
Es ar silti ieteiktu jaukt (un mācīties no savām kļūdām) pašam, jo Jawa mēdz arī nobirt ceļā... un ko tad Tu darīsi ja ļaužu tukšā vietā nobirs? Pats saremontēt nevari, palīgu nav... Čaļi pat kapitalkas ir taisījuši ceļa malā uz prāvāka akmens.
Literatūras par remontiem un regulēšanu ir vairāk kā jebkuram šisdienas mocim vai autiņam... Remonti ir diezgan vienkāši!
Skatoties kāds būs iznākums. It kā jau normāli, ja tas ir tikai par darbu izmantojot savus instrumentus.
Ir taču DUSos 80 markas benzīns - tas ir praktiski tas pats A-76!
fokz rakstīja: Jautāju Jums spečuki vēlreiz...KIRŠ VARĒTU TO MOTORU MAN IZJAUKT UN SALIKT UN PA CIK???
Trenējies vien pats, jo motora sakarīga kapitalka izmaksās vairāk kā viņa vērtība!
Te arī mocisti lasās
Rotoram ir M8 x 1!! Nevis normālā vītne, var dabūt pasitot ar gumijas āmuru, bet akurāti.
Sjemņiku rasējumi ir jawaold.ru sadaļā Garaž vai Kņigi - pameklē uztaisīt tos ir diezgan viegli.
Jā čalīt nāksies Tev mācīties krievu valodu!! Te tādas blēņas sastāstīja ka riebjas lasīt... ko var pateikt cilvēks kas nezina cik Jawai gredzenu! Par plēšanu vaļā - labāk izmet uzreiz ārā dzinēju un nemokies - nekādi āmuri, bet spec sjomniki vajadzīgi, gan lai ģeneratora rotoru noņemtu, gan lai motora zvaigznīti novilktu, gan lai izdalītu kartera pusītes!
Visām 350 kub cm Jawām ļīdz 638 gredzeni ir vienādi, 628 šaurāki!
Jā paskatījos galeriju un varu teikt ka laps kolchoza tfjūnings ir sanācis!
Priekšējie amortiņi no Iž Sporta, izpūtēji ar kuvaldu ir palocīti lai tik paceltu uz augšu, rāmja pakaļa nocirsta - kur pasažieris sēdēs, ripuks no krosenieka uzstellēts, stūre tipa sporta variants... Uz tehnisko apskati vari nebraukt, pēc pastāvošajiem noteikumiem pat par kukuli nevar iziet! Tik vien paliek kā ģerevņā pa mežmalu pajādelēt!
Žēl Jawiņas!!!
Pēdējo reizi Pannu redzēju kaimiņa šķūnī tā pirms 15 gadiem!
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
forum.jawaold.ru/...
Pirms aizdedzes regulēšanas ir jānotīra piedegums - tā ka galvu jau iepriekš vajadzēja skrūvēt.