Alumīnijā tas ir apsūbējums un bez smilšpapīra nesanāks notīrīt.

Redzi tas kronšteins, kas savieno to asi no ātrumkloķa ar sajūga izspiedēju - MAN tāda NAV! IBIO Varbūt pats varu tādu uztaisīt!

Tev vienkāši nav sajūga pusautomāta izspiedējdakšiņas - nopērc, uzliec, noregulē un min.

Man ir 634 un par 638 nezinu, bet uzprasi te:

jawaold.ru/

Blīvslēgu ar atsperi uz iekšpusi uzliki. Moš izmēri ne tie.

Daugavpils tirgū čupām.

A man vispār tie ir salasīti un pārmetināti no 3 komplektiem. Tā ka skats ir kā no misenes izvilkti.

No 634-8.00 izpūtēji ar līkumiem ir?

Ar bituma mastiku varbūt? Ja tā tad ļoti kārtīgs saimnieks ir bijis.

A dīzītes un kanālus arī ar lupatiņu izberzi? Neslinko - acetonā un tad būs OK.

Pusautomāts ir te: foto.inbox.lv/i_edgars/16-05-2005/jawa.jpg

Iztīrīji kamā - ar benzīnu??? Ja kaut kas ir nosēdies no benzīna vai tas var atpakaļ benzīnā izšķīst?

Ar acetonu karbi tīra un vēl mitru izpūš.

Pusautomātiskais sajūgs regulējas ar skrūvi (plakanais skrūvjgriezis) labajā pusē (tavā bildē kreisajā pusē tā ir labi redzama) līdz tjaga ar trosīti nonāk vājā saskarē ar dakšiņu (kas savukārt ir savienota ar ķikstarteri).

Forsējot motoru:

1. samazinās virzuļa un cilindru berzes laukumi = palielinās spiediens uz katru palikušo kv mm,

2. palielinās vidējais spiediens cilindros = slodze,

3. palielinās iespēja izgriezt motoru ar lielākiem apgriezieniem,

4. palielinās iespēja izgriezt motoru ar lielāku jaudu

tātad visi šie rādītāji (un katrs atsevišķi ievērojami samazina motora resursu.

Cilindrus un galvas no 634 uz veco čaļi ir metuši virsū un nevienu nedzirdēju sūdzamies, vienīgi arī izpūtēja līkumi arī ir jāliek atbilstoši šim motoram (vai 634 vai ČZ).

634 forsēšanu skat te

jawaold.ru/main.php?sec=__gar&page=sec=gar&page=engine-634force

iepriekšējām stipri līdzīgi.

Par ģeneratoru: 75W ģeņģis tikai pie 1500 apgr/min sāk dot pietiekošu strāvu. aķi sāk lādēt pēc 1800 ar ieslēgtām gaismām! Jo tam pret 45W ir palielināta jauda uz apgriezienu rēķina. Tā ka ja negribi līdzi vadāt autiņa aķi tad silti iesaku likt vecās Jawas mazo ģeņģi vai maklēt alternatīvu 12 V maiņstrāvas ģeneratorā.

Kloķeni virpo tikai 4-taktu dzinējiem, 2-taktniekiem kloķenes telpa piedalās gāzu sadalē un strādā kā kompresors - taisni otrādi kloķenei palielina metāla tilpumu, lai varētu nedaudz palielināt "kompresora" kompresijas pakāpi un tā palielināt motora maksimālos apgriezienus.

Ar novīlētu galvu un noņemtu peremičku virzuļos (un pieslīpētu ieplūdes traktu) iegūst 2-3 Zs jaudas pieaugumu vai max 5 km/h ātruma pieaugumu, BET dzinēja resursu samazina vismaz 2 x. Vai ir vērts???

Ja esi gatavs kardināli "uzlabot" motoru, es ieteiktu par to pat naudu iegādāties atbilstošu moci, un nekāda laika patēriņa.

Nu jaunībā esmu labi iztrakojies. Pat tagad vēl dažkārt nagi niez atvērt gāzes ručku tā kārtīgāk.

Par nosprāgušu aķi - Sabrukuma laikos paliku vispār bez aķa ar 634 - 6 V sistēmu, saliku apaļās baterijas un braucu ar to gadu. Tā vīlēju ar 4 gadi ar standartaizdedzi!!! Ar 1977 gada javu 634 pa 28 gadi ir nobraukts 194 000 km!!!

Par jaudas palielināšanu - ir jābūt ļoti labām atslēdznieka prasmēm un labām divtaktu (sporta) dzinēju zināšanām lai šāda tipa darbus veiktu. Mazliet kļūdīsies un dabūsi pretējo efektu.

Ja mocis ir labi uzcepts rūpnīcā tad "pielabošana" nemaz nebūs nepieciešama. Es varu ar tādu eksemplāru palielīties - 140 km/h solo un 130 km/h ar blaķeni (jaunības dienās pēs pirmajiem 10 000 km).

Runa gāja par bezkontaktu aizdedzi - lien iekšā traucējumi un mocis var šķaudāt. Uzlabotais kontaktu variants - tās pašas problēmas kas ar parastajiem kontaktiem, izņemot to ka tie neapdeg. Jawa ir ļoti neuzņēmīga pret nepareizu aizdedzi - esmu mēģinājis uzlikt no +1.0 līdz -7.0 - strādā ka nemetas tikai nedaudz zūd jauda. Tāpēc ieguldīt naudu aizdedzes upgrade neredzu īpašu vajadzību - jauda pieaugs par 1-2 Zs max ātrums 2-3 km/h.

Neliec!!! Kontaktu sistēma aizdedzē strādā tīri labi, ar elektroniku ir citas un sarežgītākas probzas - tās ir domātas 1 cilindru variantam, bet 2 - cil tikai pielāgotas lai kaut kā strādātu.

Un mocisti pulcējas te www.motonet.lv/

Vecās javas dažādi apraksti ir te forum.jawaold.ru/

Detaļas var pasūtīt 6333423, bet tā ir Daugavpils.

Čaļi beidziet strīdēties par tās biozupas kaitīgumu - palasiet šīs dienas Neatkarīgo ko valdības vīri lemj par šo tematu. Un viss kļūs skaidrs.

... bet sola, ka pieaugs liidz 80 sant.

Tas vēl nebūs viss - ticiet maniem vārdiem, jo maisam gals ir vaļā.

Nesistu auto Vācijā nav!!! Tādi mēdz būt tikai salonos.

Var gadīties ka noskriesies pa Vāczemi pāris nedēļu un neko nedabūsi. Čaļi kas ar to noņemās pat mēdz atbraukt tukšā.

Tur skaties reklāmas avīzēs agri no rīta, uzreiz zvani un JOZ pie auto (bet ne tālu, jo var gadīties ka auto jau pēc 30 min ir pārdots).

Bet vislabākais pērc tepat.

Ne viens lauksaimnieks vēl nav uzgājis gaisā - no kūtsmēsliem arī rodas metāns!!!

Rietumos daudzi laukos iegūst un izmanto biogāzi (metāns ir ari tās sastāvā).

Nejauciet LPG - propāns-butāns (sašķidrināts), bet metāns - dabasgāze (gāzveida viela).

Par Dīzeli un oglēm - paldies pārāk sen to lasīju un jau biju aizmirsis pat svarīgas lietas.

Un kā vēl - dabas gāzes cena ir strikti piesaistīta mazuta kotācijas cenai Londonas biržā. Mazuts ir naftas produkts... Latv Gāze intensīvi strīdās ar monopolu uzraugiem par tarifu KRASU paaugstināšanu - un ticiet man agrāk vai vēlāk izstrīsēs sev labvēlīgu cenu.

Vai Jums visiem nav atmiņa par īsu? Pirms gadiem 3 pēc degvielas cenu kāpuma visi sasprauda propāna balonus un bāc - propānam piemeta cenu. Nešķiet ka tā vēsture mēdz atkārtoties...un nemaz nesanāks tik lēti.

Starp citu pirmais Rūdolfa Dīzeļa dīzelītis strādāja tieši uz ogļu putekļiem (tais laikos tos nebija kur likt).

Metāns ir gāze, propāns-butāns ir šķidrums, kuru vajag iztvaicēt, metāna 1 kub m rada 8050 kcal siltuma prop-but 1 kg (vai apm 0,7 kub m) apmēram 25 000 kcal - iekārtas kardināli atšķiras.

Čaļi - cirvis zāģis ratos... un ar malciņu.