Zemniekiem arī starp citu ir kārtība, kādā tie dabūj degvielu bez akcīzes, jo notērē to brauco pa tīrumu. Ja pareizi atceros, apjoms, ko var dabūt bez akcīzes, ir piesaistīts apsaimniekojamās zemes platībai. Tā kā šāds princips jau nav nekas jauns.
Izdomāju, ka degvielu pirkt vajag braukt pa nakti vai vislabāk tikai ziemā, kad degviela temperatūras ietekmē sarāvusies. Nopirkto tērēt vajag pa dienu, kad degviela siltuma ietekmē ir izpletusies.
Tā lūk.
Ja grib tā kārtīgi to santīmu samīlēt, vajag braukt uz Centrāltirgu vai Latgalīti.
Pieņēmu, ka tiek izdzerti 5 ali -vidēji stiprie. Kas notiek pēc 12 H ?
Ievadīju datus te:
www.iauto.lv/... 
- var braukt.
Ievadīju datus te - nevar braukt, jāgaida:
Bet jebkurā gadījumā - jāizvēlas - vai nu dzer vai brauc.
Savādāk - brauc, dzer pievienojies un nebrīnies, pat ja skatījies 2 reiz.
Cik ilgi vēl gatavojies ar šo mašīnu braukt?
Ja neilgi - dīlerservisa ieraksts apkopju grāmatiņā var patik pircējam, bet citādi kāpēc maksāt vairāk?
Ja vien tas nav kaut kas mega para unikāls braucamrīks...
Mežā būdiņu tev celšu, celšu
Kur mums abiem apmesties
Aukstumā tur sasildīšu tevi
Karstumā tur dzesēšu
Es jau neesmu tāds kā visi citi
Kas pa krogiem klenderē
Izdzer vienu kortelīti
Liekos savā gultiņā
Un ja tu vēl blakus būtu, būtu
Tad ir laime pilnībā
Tad mēs abi vienos priekos, priekos
Laistu nakti trijatā
Dziesmiņu par mīlestību
Tevim klusi dziedātu
Es jau neēsmu tāds kā visi citi
Kas pa krogiem klenderē
Foto-alkometrs. Rēķinus par braukšanu dzērumā piesūta mašīna īpašniekam.
Atceros - reiz studiju gados braucu uz Rīgu ar autobusu. Ikaruss tas laikam bija. Un šoferis bija ekobraukšanas piekritējs - viņs pa šoseju ieskrienas līdz 80-90 km/h, tad izņem no ātruma, ripinās, līdz ātrums nokrītas līdz apmēram 60 km/h. Un tā visu ceļu...Kaitinoši tas bija....
Saprotu, ka ripinās, ja tuvojas pietura vai kāds cits apstāklis, kādēļ jāsamazina ātrums, bet šitāda raustīšanās...
Bet nezinu gan, vai tur sanāca kāda ekonomija, jo uzņemot ātrumu tāču degvielu patērē vairāk nekā rimti braucot neraustoties.
LitruBoolists rakstīja:
scope rakstīja:
LitruBoolists rakstīja: jaunie troļi tak uz dīzeli var pārbraukt krustus ar trambuli...
un trollis vispār varēja maukt uz bačām
pieturā pieparkojas, kamēr deguni lien iekšā un ārā, tikmēr uzlādē maucienam līdz nākamajam stopam....
teorētiski ir aķa un kondensatora krustojums, kas to spēj izpildīt...
Aha, un tad to maršrutu izbraukšanas laiks krietni palielinātos, jo stangas ne vienmēr precīzi trāpa uz vadiem.
Kā arī dīzeļa patēriņš nepatiktu RS(jau tagad 9. un 27. maršrutā tērējot par daudz), jo tas motors esot jādarbina vēl kādu brīdi pirms/pēc stangu noņemšanas/uzlikšanas(dzirdēts no trolejbusu vadītājiem).
vadītājiem ir jāatņem personīgās tačkas ar dīzeļiem un degvielas patēriņš uzreiz būs normā
p.n.
es jau vairāk domāju par to, ka dīzeli tajā mizā nemaz nelikt, uzlādēt pieturvietā un visss
Jā, jā, iekuļas trollis sastrēgumā un tāpēc pusceļā izbeidz elektrība 
jugasvilli rakstīja:
cap rakstīja:
jugasvilli rakstīja:
Pirmais rakstīja: ja jāskaita šitik smalki.... vai tikai taksis nav lētāk? un pašam par šoferi nav jāstrādā....
Ir arī veiksmīgi cilvēki uz šīs pasaules.
Ne tikai tādi lūzeri, skauģi un īdētāji kā tu.
Bet tavām cāļa smadzenēm jau to nesaprast...
trust me, lētā gala pseido-džips uz līzinga nav nekāda veiksmīga cilvēka pazīme it nē tuvu
trust mī, dārgā gala arī nav, tikai krāna pagarinātājs. un cirvis jau tomēr īsti lētais gals nav.
kas attiecas uz līzingu, starp maniem klientiem ir pietiekami daudz cilvēku, kas līzingu izmanto, nu labi, treknajos izmantoja ne jau tāpēc, ka naudas nebija, bet tāpēc, ka atrada labāku veidu, kur to apgrozīt. bez tam, lielākā daļa civilizētās pasaules stabilā vidusslāņa tā dzīvo - divi auto, viens lielāks, otrs mazāks, abi jauni, abi līzingā.
bet te, skatos, lielai daļai vienkārši skauž, ka paši brauc ar divdesmitgadīgiem auģikiem un sagrabējušiem renaultiem.
Tik vajag paskatīties vai tā līzingošana patēriņam nav viens no krīzi veiconošiem elementiem...
Ar jaunu/pajaunu mašīnu braukt nav lēti...
Brīvgaitas regulators varbūt...
Pirmais rakstīja: a nakui visādi brokeri ir vaidzīgi???
piepašī to pašu džugiņu, dārksaids arī laikam bija kaukāc brokerelis....
pasaki ka vaig lēti un ja būs slikti, tad ej iespļauj viņam purnā...
Man liekas normāli ar brokera starpniecību pirkt apdrošināšanu, it sevišķi ja pērc kaut ko vairāk par OCTA , piemēra īpašuma apdrošināšana utt. Arī KASKO ērti - nav pašam jāmeklē piedāvājumi, bet Tev iedot jau konkrētus piedāvājumus, atliek tikai izvēlēties.
man caur šo vietni izdevās labu cenu OCTA dabūt no ERGO:
Tas nav Upis?
Šorīt redzēju jauno tramvaju uz treilera.
Mašīna, kas to veda bija apstājusies Latvijas naftas benzīntankā uz Jūrmalas šosejas un laikam gadīja kad varēs braukt Rīgā pāri tiltiem.
Sretsked rakstīja:
kolumbs rakstīja: Nu aizsūtīšu šodien bildi, ka redzēju pārkrautu baļvedēju šodien uz Daugavpils šosejas, bet rīt tas vārbūt brauks no Kuldīgar ar kravu? Tai autotransporta inspekcijai telepātiskas spējas atrast kurā meža stūrī atrodas attiecīgais spēkrats, lai to pārbaudītu.
Ar tām bildēm tāda muļķošanās vien ir. Un nesakiet ka negribu neko panākt.
Lai apkarotu pārkrautus smagos vienkārši vajag sistemātisku un pietiekami biežu to kontroli, tad arī būs rezultāti.
Tam ir reģistracijas numurs. Un to bildēšanu man ieteica tās inspekcijas kontroles daļas vadītājs.
Pēc mašīnas numura ar atrast īpašnieku, īpašnieka adresi, paskatīties vai ir izieta tehniskā apskate, vai ir OCTA u.c., bet ne jau uzminēt mašīnas turpmākos maršrutus.
Reāla policijas darbība 
500 dzērājšoferu tiesības izmanto nomātu auto pārdošanai ārvalstīs[19]
BNS
Piektdiena, 26. marts (2010) 12:55
Rīgas reģiona kriminālpolicija aizturējusi noziedznieku grupējumu, kura rīcībā bija nonākušas vairāk nekā 500 iepriekš dzērājšoferiem atņemtas autovadītāju apliecības.
To, kā noziedznieku rīcībā nonākušas apliecības, noskaidros Valsts policijas Iekšējās drošības policijas birojs dienesta izmeklēšanā, kā arī ierosinātājā kriminālprocesā, žurnālistiem piektdien sacīja Rīgas
reģiona kriminālpolicijas priekšnieks Andrejs Grišins.
Pagaidām noskaidrojies, ka apliecības izmantotas, lai nomātu automašīnas, kuras vēlāk tika pārdotas ārzemēs.
Nu kur vēl tālāk? Pašo policisti nopludina dokumentus.
Savādāk tas nevarētu notik, manuprāt....
Skaits ja paties arī nopietns....
Kau kā neticās, ka viņi 500 mašīna tā nosperuši...
P.s. varbūt varētu ieviest smaguma konkroles foto radaru, ja pēc bildes var noteikt svaru.
Nu aizsūtīšu šodien bildi, ka redzēju pārkrautu baļvedēju šodien uz Daugavpils šosejas, bet rīt tas vārbūt brauks no Kuldīgar ar kravu? Tai autotransporta inspekcijai telepātiskas spējas atrast kurā meža stūrī atrodas attiecīgais spēkrats, lai to pārbaudītu.
Ar tām bildēm tāda muļķošanās vien ir. Un nesakiet ka negribu neko panākt.
Lai apkarotu pārkrautus smagos vienkārši vajag sistemātisku un pietiekami biežu to kontroli, tad arī būs rezultāti.
Galvenais fotogrāfijai pievienot uz aci noteikto ātrumu ar pieļaujamo kļūdz 1 km/h.
Pārtaisīt par troleibusu neizklausās nopietni.
Tad jau varbūt arī par tramvaju par pārtaisīt?
Vai arī ūdeņraža dzinēju ielikt var tik pat labi...
Izmakas Lietuvā:
Pirmās ātrgaitas tramvaja līnijas izbūve Lietuvas galvaspilsētā varētu izmaksāt 450–580 miljonus litu (92-118 miljonus latu), aplēsuši britu kompānijas \"Scott Wilson Railways Ltd\" eksperti.
Šo 10,4 kilometrus garo tramvaja līniju paredzēts izbūvēt no Viļņas dzelzceļa stacijas līdz Santarišķu rajonam pilsētas ziemeļos, kur atrodas viena no Lietuvas lielākajām slimnīcām. Plānots, ka intensīvas satiksmes stundās tramvaji pa šo līniju kursētu ik pa piecām minūtēm, bet pārējā laikā - ik pa desmit minūtēm.
Viens tramvaja vagons izmaksās 6-8 miljonus litu (1,2-1,6 miljonus latu), būs 30 metrus garš un varēs uzņemt līdz 300 pasažieriem. Precīzu vagona maketu līdz martam no ārpuses un iekšpuses varēs apskatīt paviljonā pie galvaspilsētas pašvaldības ēkas. Maketu Viļņai aizdevusi Nicas pilsēta Francijā, kur šāds tramvajs sāks kursēt jau šogad. Turpat apskatāms arī pirmās tramvaja līnijas trases makets.
Viļņas tramvaja projekts ar pašvaldības lēmumu atzīts par prioritāru pilsētas transporta infrastruktūras attīstības virzienu. Šobrīd Viļņa vienīgā no triju Baltijas valstu galvaspilsētām iztiek bez tramvaja.
Projekta sagatavošanas darbus veiks septembrī izveidotā Viļņas pašvaldības satiksmes uzņēmuma \"Susisiekimo paslaugos\" filiāle \"Vilniaus tramvajus\". Tās uzdevums būs izstrādāt nepieciešamo tiesisko dokumentu projektus un veikt ekonomiskos un finansiālos aprēķinus.
Līnijas izbūve izmaksājot 1 000 000 LVL par 1 km apmēram.
Neatceros tik vai tas bija par tramvaju vai troleibusu.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Zemniekiem arī starp citu ir kārtība, kādā tie dabūj degvielu bez akcīzes, jo notērē to brauco pa tīrumu. Ja pareizi atceros, apjoms, ko var dabūt bez akcīzes, ir piesaistīts apsaimniekojamās zemes platībai. Tā kā šāds princips jau nav nekas jauns.