aha, tos mazlitrāžas nemotorus spiež ražot, tjipa zaļie. Tikko lasīju ka nemotoram turbīnu piedzīs ar elektromotoru.
Man gan šķiet tas viss nenopietni, jo ja palasa ss.lv sludinājumus kur pārdod Šmartus ar to megalitru, tad pie visiem ir pierakstīt, ka motors pēc kapremonta vai mainīts, piemēram www.ss.lv/... 
. Interesanti kapēc tā? Es gan neatradu kas tos ražo en.wikipedia.org/...
rudens68 rakstīja:
bobcat rakstīja: papildinājums VW Jetta ar absolūti nebaudāmo rīmu 1.6 benzīnu /75 kW
Dīvaini man līdz šim šķita jeta 1,6 benzīns ir tas sabalansētākis ...ekonomija/komforts
Tā viš ir. Ar šo konkrēto auto braukāja maršrutā Sigulda Rīga Sigulda kopumā nopulējot 160tkm. Vidēji 8.5 uz simtu. Mazāk nesanāca.
Tā bundža Jettai šķiet bija par smagu šim 1.6 100 Zs motoram. Varbūt ja būtu 1.6 FSI 115 Zs versija, tad būtu savādāk.
Vispār ja paskatās šo info par Yeti: en.wikipedia.org/... , parulē uz leju līdz motoriem.
Tad 1.4 TSi ir stipri pasauli piesārņojošāks par 2.0 TDi. Tam ir lielāks degvielas patēriņš, lielāks CO izmešu svars.
Tas gan ir ar lielāku max ātrumu un par sekundi labāks paātrinājums, bet iekš LV tak 100 km/h ir maksimums.
Tam gan ir par 50Nm mazāk nekā dīzelim.
Skatiet tabulu un komentējiet
kolumbs rakstīja:
Pie tam Škoda vienīgie piedāvā N1 kategorijas autiņus saglabājot salonu.
Škoda nav vienīgā, ir ar Citroen kaut kāds kabluks ar salonu un N1, par citiem ražotājiem jāskatās...
Nu tas "kabluks" izskatās pēc piegādes furgona. škoda bija vienīgie no apzvanītajiem kas piedāvāja jebkuru modeli ar N kategoriju.
Jēga iekš kā? 1500 EUR cenas starpībā starp 1.4TSi un 2.0TDI 81kW priekš jauna auto? Starpības kaut kādos apkopes materiālu izmaksās? Pofig tas viss. Pērkot konkrēto auto testa braucienu vispār netika veikti. Auto tika nopirkts, jo tādu ļoti gribēju un tādam tika sagādāta nauda. Aptuvenam kaut kādam aprēķinam tik vien kā psiholoģiskais degvielas patēriņš 10 L benzīnam pret 6 L dīzelim tika padomāts.
Par veiktspēju nemotoriem nestrīdos, kaut ko jau tie iņčenieri ir samudrījuši.
Pie tam Škoda vienīgie piedāvā N1 kategorijas autiņus saglabājot salonu.
GB12 rakstīja:
bobcat rakstīja: Nē, nemaz nemēģināju, jo uzstādījums bija par dīzeli.
Tā jau domāju - kņigu ņečital, no mņeņija imeju... Atvainojos par nelielo uzbraucienu...
Lai nu kā, lai saprastu, par ko ir stāsts, iesaku aizkāpt kaut līdz tai pašai škodai vai, vienalga, vw un noprovēt, jo šobrīd tavi spriedumi par maza tilpuma motoriem ir iesprūduši kaut kur 5-10 gadu senā pagātnē.
Par ko ir stāsts?
Un kapēc ir jautājums par nobraukumu apjomu?
Pagaidām tas ir tikai 5 mēnešus vecs, nobraukts ir ap 8 tkm.
Braukšanas daudzums nav atkarīgs no manis, bet no klientu vēlmes redzēt mani pie sevis.
Man nav aizspriedumu par mazmotoriem, bet ir negatīva pieredze ar konkrētu VW 1.4 TDI.
Ar POLO tik nobraukti ~60 tkm, tad iemainīja pret ar piemaksu pret jaunu Skoda O2 ar stipri baudāmāku 1.9 TDI
Nē, nemaz nemēģināju, jo uzstādījums bija par dīzeli.
papildinājums VW Jetta ar absolūti nebaudāmo rīmu 1.6 benzīnu /75 kW
GB12 rakstīja:
Ne jau tilpumā ir stāsts... Viens otrs, kā tu izteicies, nemotors, veiktspējas ziņā ir labāks par tavu 2.0 TDI. Bet man gan liekas, ka, ja tev būtu iedots tas pats Yeti ar 1.6 TDI, tad teiktu, ka visi, kas ir zem 1.6, ir nemotori, vai ne tā?
Uzrāviens - līdz simtam pussekunde mazāk. Stipri šaubos, vai kāds Yeti lietotājs to vispār jūt. Jautājums - priekš kam tāds 2.0 TDI 110 ZS vispār vajadzīgs?
Pat tam ar 110 Zs/250Nm ir drusku par īsu (ja nebūs žēl naudas vēlāk jāveic čiptunings). Ar 2.0 TDi/ 140 lopiem dotajai versijai nepienākas. Ir jau arī 1.4TSI ar 122 lopiem, bet kaut kā vēl nepatīk man tās šujmašīnas.
Pie tam man pirms Yeti bija 2006 gada VW Jetta ar absolūti nebaudāmo rīmu 1.6 benzīnu ar kuru 8.5L jau skaitījās baigi taupīgi braukts
Es jau nesaku ka nekad nekad, bet patreizējā pieredze nav pozitīva.
Bija man tā laime jūzot 2008 gada VW Polo ar 1.4 Tdi, trīscilindru monstru. Nu noliktajos 7.5L uz 100km reti kad iekļāvās.
Patreiz lietojamais Skoda Yeti ar 2.0 TDI 110Zs versija. Vidēji 6.5l/100km patreiz sanāk. Vīkendā speciāli sēņoju kruīzā ap 98 km/stundā uz Jelgavu un atpakaļ, bija 5.9 L patēriņš.
Vēl joprojām lietošanā esošais Opel Vectra B Caravan ar baudāmo 2.0 DTI, vidēji 6.3- 6.9 uz simtu sanāk.(klimats strādā visu laiku)
Autiņus principā sanāk lietot 80% Rīga. Izbraukumi ārpus Rīgas tik spēj līdzsvarot normām noliktos degvielas patēriņus.
Secinājums: nemotorus(tas ir zem 1.8 L, benzīns vai dīzelis) ir vērts pirkt tikai lai sev ietaupītu ceļa nodokļa naudu. Vairāk es jēgas nesaskatu, jo nemotors ir bīstams dzīvībai pie mūsu "dīvainās" braukšanas kultūras
Drusku pasērfoju par šķuninga lietām uz Yeti, šeku daiļa čehu ražotāja lapa www.superskoda.com/...
šis un tas ir interesants.
a par to beņķi un stūres pozīciju. Vēl līdz galam viedoklis nav izveidojies.
Sasipāt prātu , tagad kaut kā tam pievēršu pastiprinātu uzmanību. Pēc Opeļa recaro beņkiem, pat ar visu to ka tam stūre regulējas tik uz augšu un uz leju, škiet, ka bija kaut kā savādāk, nekā pie Yeti stūres.
Yeti jau ar piedāvā "sport" krēslus par 215 EUR, bet ne visām versijām.
xx89 rakstīja: Yetis maksā vidēji 17 - 18 tūks. eiro. Mazā bagāžas telpa, nepārāk lielais salons un neērtā sēdpozīcija, tikvien kā paaugstināts klirens(ja 4x2). 4x4 jau pāri 20.
A ko tu gribi no 4.2m garas mašinas? www.automobileplanet.com/...
Man ikdienā pa pilsētu vietas pietiek. Ja kas lielāks jāved, salokam aizmugures beņķus, ja vēl lielāks, pieliekam piekabi aizmugurē.
Auto galvenā fīča ir 18 cm klīrens un gana lielais riteņa gājiens. Ziemā pietika ar priekšpiedziņu atliektiem galiem.
Patreiz vēl vizinos ar 16" ziemas riepām, bedres un citus ceļa nesmukumus slāpē labi. Kā būs ar komfortu kad pāriešu uz vasaras 17", vēlāk pastāstīšu.
Chankaishi rakstīja: Topgieraa Yeti tika saliidzinaats ar landroweri un izraadiijaas daudzaas lietaas paaraaks! Ljoti to mashiinu slaveeja Klarksons!
tikai tas bija pats nopakotākais Yeti versija ar 4x4 170Zs TDi un dažiem elektronikas papilduzlabojumiem.
Principā ja tā padomā ka auto pārdošanas cena ir 10 tk latu bez pvn. PVN vēl 3 tk latu.
Tam auto ir taupīts uz katru sīkumu un vēl vainu vajag novelt uz čehiem, nu nav viņi labi un čakli strādnieki.
Par ko jau esmu pārliecinājies vairkārtīgi saskarsmē ar citiem viņu ražojumiem.
Nu labi, alus un kristālā izstºadājumi neskaitās
man tāds ir piešķirts lietošana. Jau biju ciemos pie Karlo Motora, lai pārkrāsotu luktura apmīzēja vāciņu. Tam nolobījās krāsa pēc pirmās mazgāšanas iekš 1un2 birstēm.
Tādiem sīkumiem ir paredzēta garantija, kas manam auto ir četri gadi vai 60 tkm. Domājams ka tās laikā izslimos bērnu slimības.
Satbilizātora stieņa atsaites jeb "zaldātiņi" ir ceļu un ekspluatācijas jautājums. Pie cenas no MOOG par 7 Ls (Lemfodrdera drusku dārgāk), maini kaut reizi mēnesī. Priekšējā piekare Yeti ir pārņemta no Škodas Octavia un kaut kas arī no VW Caddy. Savkārt manā pārraudzībā ir trīs VW Caddy katrs ar 100 tkm nobraukumu. Un kā jau servisa pakalpojuma auto tiek dzīti pa visu Latviju, neteikšu ka baigi kaut kas plīstu.
Aizmugure arī ir no vāgenu grupas pārbaudītām lietām salipināta.
Par mirstošajām priekšējām "granātām" arī esmu informēts, kā nekā šie Yeti tagad ir kā gruži.
Man daudziem klientiem tādi ir ar ar stipri lielāku nobraukumu kā man un patreiz daudzas šīs lietas jau ir novērstas garantijas ietvaros.
Mans Yeti patreiz ir noripinājis 7 tkm.
krix rakstīja: www.autoscout24.de/...
Vai nebūs lētāk?
Vo par šo es arī domāju. Nesen bija viens tv raidijums, kur džekam ir gan siermašina gan Cosworth escort. Monstrlāli auto bija tiem laikiem
Nomik tu švaki skaties. Ir un vēl pietiekami, pat Rīgā ir redzētas siermašīnas. Es te pāris dienas atpakaļ pat veco labo scorpio redzēju.
Pie tēmas, ar turbo var, tik jautājums vai tev to vajag. Un vai tu esi ar mieru patērēties?
M77 rakstīja:
M77 rakstīja:
bobcat rakstīja: Tikai atceries par skriemeļa skrūves maiņu.
Vai SPSauto var sagādāt arī to? Vai arī man to meklēt citur? Šķiet šī te - OPEL 5614661 jeb CONTITECH V49015.
Hei, Sviestnesi, kā man būt? Sūtīt skrūvi no fāterlandes vai arī LV kāds tādas par saprātīgu cenu piedāvā?
Ape motors ir Corteco 80001241 skrūve par 8 latiem un ir uz vietas
feciic rakstīja: To skriemeli gan labāk nomaini, jo ja ļurināties ir sācis tad drīz sāks kustēties arī pa labi un kreisi.
personīgi "ielaists" skriemelis beidzās ar izberztu caurumu sadalenes siksnas vākā un palikšanu uz ceļa jo nobeidzās kloķvārpstas stāvokļa devējs. Itogo evakuātors, lieku reizi nomainīts zobsiksnas komplekts=naudas vējā.
šitam zvēram ir ķēde.
Bet kaut kāds inženiera domu gājiens jau bija ja jau uztaisīja ar tādu flanci to malu
Izlasīju 2x un pieleca. Paldies par padomu! Tikko bija izdevība apskatīt - iedzinu auto garāžā, un jā - manam diskam ir atdalījusies plastmasas sānu līstīte (iekšējā) un siksna gar to strīķējoties čīkst. Pats disks gan vēl ir vienā gabalā. Tā ka noplēsīšu to maliņu pavisam nost un nečīkstēs. Tā kā siksna ir rievsiksna, tad tā maliņa pat īpaši vajadzīga nav, varbūt tikai, lai uzliekot siksnu tā būtu pareizā vietā, nevis, teiksim, pārlekusi pa robu sāņus.
Tieši tā, pareizi tu saprati un ieraudzīji. Tāds tas sienāzis tu ir. Es gan nomainīju toreiz un pie viena arī kloķvārpstas blīvslēgu arī. Tikai atceries par skriemeļa skrūves maiņu.
M77 rakstīja: Meistari... phe. Da halturščiki viņi visi ir, atšķirība vien ir, cik zinoši un ar kādu pieredzi, bet ja laiki spiež, tad kādu lieku skrūvi nepieskrūvēs, vai vēl ko neizdarīs, kas sākotnēji nekrīt acīs. Tādu lietu, kā kloķenes skriemeli vai ūdenssūkni varu mierīgi pats savā garāžā nomainīt.
Pēdējo lielāko remontu izveicu pie izdaudzinātā Melnsila ielas Viļņa... jā, ok, varbūt, galvas remontu izveica pienācīgi, bet, pēc remonta sāka zust tosols - divreiz pieTad vēl konstatēju, ka motoram priekšpuse visa ar eļļu notašķīta, ievēroju, ku starterim notīrīt vadu kontaktvirsmas.
Vajadzēja ar reklamāciju vērsties pie šamā, lai novērš problēmas un iedod mizā saviem "meistariem". Man vismaz tas ir palīdzējis. Cilvēkfaktors ir visur.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
un pie viena, tjipa zaļi domājoši ir tā sačakarējuši to motoru padarīšanu ka maz neliekas. Visādi tur Adblue, DPF utt. Reāli huiņas tas viss ir.
Sevišķi attiecībā uz traktortehniku (man tuvāks profils). Bezmaz katru dienu nākas saskarties ar tāda vai šāda veida jautājumiem par ap motoriem un to degvielas sistēmām.
Kaut kāds jau progress ir sasniegts motoru attīstībā, bet par kādu cenu?