Es ļoti atvainojos, sajaucu mājaslapas (jo iepēºekos tikai veikalā MTZ veikalā Ezermalas ielā). Tas mtz.lv tiešām izskatās pēc kautkāda kreisā kantora, kurš tikai izmanto burtu salikumu mtz savā lapelē.

mtz.lv/...

Piedziņai nav nozīmes. Ziemā ir vajadzīgas labas riepas, meistarība un klīrenss (vai lāpsta).

Par automātiem nezinu, bet daudzām mehāniskajām kārbām ražotājs ir paredzējis to darbību normālā režīmā bez eļļas maiņas.

www.ss.lv/...

Vidējā amnurikas pilsētā sastrēgumi ir daudz lielāki kā pie mums. Pietiek vienam "restes" krustpunktam nokorķēties, kā visa reste apstājas.

Nevajag šaubīties, vajag to novērtēt kritiski, t.i., pēc maksimālajām izmaksām (lai atverot vaļā nebūtu brīnumu un neprognozētu izmaksu). Un piemest klāt vai ieguldītie resursi atnesīs vēlamo rezultātu.

Manā skatījumā auto nav tā lieta, kur ieguldīt naudu. Apkopes, sīkumi, jā. Bet ja sāk plīst pa nopietno, tad mainu nost.

Nomēri kompresiju cilindros.

Ja eļļa iet dzesēšanas sistēmā, tad nekas parasti nedūmo. Dūmo tad, ja dzesēšanas šķidrums nonāk cilindrā, ja eļļa nonāk cilindrā. Jeb kā tautā saka - ir nauda, ir varianti. Bet jebkurā gadījumā, dzinējs ir jāremontē. Ja viss pārējais auto ir labs, tad var izveikt kapitālo remontu. Ja nē, tad šrotā piemeklēt citu dzinēju (ja bēda mazāka, tad ar ķīmiju) un uz Rumbulu prom...

Vidējais patēriņš ziemas sezonā pēc kompja un izjūtas pēc nobrauktiem 10 000 km - 6,0 l/100.

Tas pats, tikai kopš ziemas beigām, arī 10 000 km - 5,8 l/100.

10 000 km tāpēc, ka pēc šīs robežas kompis vairs nerēķina patēriņu un ir jānoresetē.

Vai kāds var izskaidrot kāpēc braucot vasaras laikā ar ieslēgtu kondicionieri benzīna patēriņš ir par 0,2 litri mazāks kā ziemā ar ieslēgtu salona apsildi?

Braukts tiek pa tiem pašiem ceļiem, līdzīgā sēņošanas režīmā, ziemā nedaudz lēnāk.

Ja tā ir "tikko" no Amerikas un ne no plūdu skartajiem reģioniem, tad rūsas problēmas var vēl nebūt aktuālas. Reāli šie ķīmiski aizsargātie auto iztur 4-5 mūsu ziemas un tad sāk līst ārā rūsas punktiņi caur krāsu. Protams, tas ir atkarīgs no tā, kā to auto ekspluatē.

Problēmas ir ar virsbūves daļām. Tāpēc labāk nesist. Pārējais kā visām mazdām.

Ar vienu no selektora pogām var aktivizēt koda ievadi un pārslēgties starp koda cipariem.

Ar rullīti var mainīt koda ciparus.

Ar to pašu selektora pogu pēc tam apstiprina kodu.

Radio vadība pie stūres ir? Ja ir, tad "jāspēlējās" ar šīm pogām un rullīti, kā jau vairumam reno.

Liels, komfortabls, kluss auto. Ziemā silts, kā jau visi skandināvu auto. Vienīgais trūkums, ko es pamanīju - ziemā vajag labas radžu riepas, jo lielās masas dēļ līkumos slīd uz ārmalu. Nu bet tāda volvo īpašniekam riepām naudai ir jāsanāk...

Vai ir kāds "dabā" iemēģinājis šitādu devaisu:

www2.neoshop.lv/...

Kādas atsauksmes?

Labs raksts:

www.schaeffler.com/...

The flywheel is effectively a weight which is fastened to the end of the crankshaft of the engine. The power from the pistons tends to be created in ?pulses? and the weight of the flywheel smoothes out these pulses by providing inertia to the rotating engine. As well as providing a weight the flywheel has a gear around its circumference on which the starter motor operates and is a convenient means of attaching the clutch which provides a variable connection to the transmission.

Modern diesel engines generate high torque and as a result they need extra smoothing out or ?damping?. To help with this process a DMF (Dual Mass Flywheel) is fitted. This is effectively two flywheels that transmit the drive through a number of springs which cushion the drive to the transmission

Baltikums točna neiet uz lētāko variantu. Izmaksā līdzīgi kā BTA vai Gej...e. Tā kā nepūt pīlītes. Vai arī faktus studijā...

Esmu braucis ar S klases mersi Long izildījumā, bet tas nav universālis!

Man personīgi universāļi nepatīk, kā jebkas cits, kas pēc definīcijas ir universāls. Jo kas der visam (ir universāls), tas neder nekam...

Bija man gods izbaudīt 9-5 universālu. Vienīgās skaņas bija turbīnas "svilpiens" + blow-off, svilpiens + blow-off. Un tā cauri visiem ātrumiem līdz pulksteņa galam. Un bija gods izbaudīt E-klases mersi ar 2.7 dīzeli. Protams, automāts, ekstras kā jau mersim, bet troksnis lielāks, komforts sliktāks.

Ja man vajadzētu UNIVERSĀLI, tad ņemtu SAAB vai Volvo. Audi ir zemniekiem, BMW pusagresīvajiem, MB taksistiem.

Protams, tas ir gadījumā, ja izvēle ir starp vācu un skandināvu auto.

Veids kā samazināt dzinēja troksni:

www.drive2.ru/...

SAAB 9-5 ar benzīna dzinēju.

Principā jebkurš auto ar benzīna dzinēju būs klusāks par tādu pašu ar dīzeli. Protams, vēl jau paliek tehniskais stāvoklis, riepas, braukšanas ātrums.

Teorētiski tajā paºstrādes "katlā" var mest iekšā arī veselas riepas, kaut vai ar fleksi sagriezt uz pusēm. Vienīgi tad tas process būs šausmīgi lēns. Smalcināšana jā, tā ir liela problēma. Pats dārgākais tajos smalcinātājos ir naži. Dilst samērā ātri un maksā tādam vidējam smalcinātājam ap 4000 dolāru komplekts.

Un vēl kas, ja to pārstrādes rūpnīcu ir jābūvē no nulles (bez ES naudām vai muļķiem, kuri iepirks gala produktus par 2x, 3x cenu), tad tā var neatmaksāties vispār. Vēl tam visam procesam vēlams piesaistīt zinošu ķīmiķi uz 24 h diennaktī (kas atkal neizmaksās lēti) vai arī likt virsū dārgu, sarežģītu automātiku. Gāzanalizators vien maksā dažus tūkstošus latu +vēl zonde jāmaina ik pa laikam.

Ja var uzbūvēt tik lielu kā Jelgavā, tad ok. Bet tās mazās "pašmāju" rūpnīcas tādas nīkulīgas ir.

Tramvajs un cilvēku kustība ap radiomāju padara šo vietu nepievilcīgu potenciālajam investoram. Nu tā runā vienā kantorī... Jo objekts jau gandrīz ideāls - "cietokšņa" tipa ēka pašā centrā.

Rojas pusē ir uzņēmums, kas nodarbojās ar riepu pārstrādi:

arheogroup.lv/...