Man pāris mēnešus atpakaļ sanāca dažas dienas pēc kārtas pasēdēt viena pazīstama čaļa BMW X7. Tagad es saprotu kāpēc jaunajām miskastēm lukturu vietā ir metināmie aparāti kas pretī braucošajiem acis ēd ārā - jo tajās vadītāja acu priekšā ir divi spoži multeņu ekrāni, un vēl vipendronu paneļa apgaismojums, un ja to neatsvērs ar ļoti lielu gaismas daudzumu mašīnas priekšā, tad tie mēsli uz paneļa diezgan spēcīgi novērsīs uzmanību... Labi vienīgi ka visiem kā vienam tie metināmie aparāti izdod morga gaismas - nākotnē vajadzēs ieķert dzeltenās brilles, pieņemu ka tās varētu problēmu pa lielam novērst. 

Tu vari droši tādus printēt un līmēt uz savas mašīnas

Jā, tu esi pareizi sapratis ka tam vajag arī alu un šņabi. Par "mazapdzīvotām vietām" vari nedirst - ne tikai šī vieta ir pietiekami apdzīvota, jo vairāk tāpēc ka leiši brauc šmigu pirkt, bet šo pašu dabas parādību esmu novērojis Liepājā - piecstāveņu ieskautai Betai saīsināja darbalaiku [gan jau visām Betām] - jeb Liepājā Laumas rajons arī priekš tevis būs "mazapdzīvota vieta"? 

Kāpēc "tehnoloģijas" neatrodas pie mīnusiem?  

Kad tu pēdējoreiz tajos laukos esi bijis, asprāti? Man kaut kā šķiet ka pēdējās izmaiņās ielobēja lielveikali - jo kā stājās spēkā, tā mēneša laikā visiem mazajiem veikaliem slēgšanas laiks radās esam diapazonā no astoņiem līdz deviņiem. Mana ciema veikalam tagad ir pusdeviņi sešas dienas nedēļā un astoņi svētdienā - ļoti krīt uz nerviem, agrāk varēja bez piecpadsmit desmitos aizmīties uz veikalu pēc kādas čipsu pakas, tagad tas lēmums ir jāizdara astoņos. Ja nebūtu šmiga, esmu gatavs saderēt ka veikala darba laiks būtu ne lielāks par kādiem 9 - 18, ja ne vēl mazāks. 

Ko tad viņi dara - lieto narkotikas vai vienkārši tik daudz sēž pie datora ka nesanāk neko lietot? Es mēdzu apgrozīties ar trīsdesmitgadniekiem - nē, pilsētā, un tā jēdzīgāk pelnošiem - kaut kā nemanu neko neparastu, tāpat dzer un tāpat aprijas, vienīgi daudzi mēdz sūkāt tos saltiņus jeb kā tur tos draņķus sauc. 

"Vienigais, kas var palīdzēt čigānu zīlniece, kura kristāla bumbā uzzinās vai šai aitai drīkst izdot vadītāja apliecību." - sasmējos par tavu naivumu. Un tālāk? Nu neko, brauks bez apliecības. Tieši tā, kā tas tagad notiek un ir noticis vienmēr. 

Paveicās. Pazīstams čalis pirms pāris gadiem nopirka lietotu Husqvarna zāles pļaujamo traktoriņu kura iepriekšējais īpašnieks bija to nopircis no mentu stāvlaukuma, kur tas bija kādus piecus gadus nostāvējis - tātad, kādam bija atņemts. 

Kad pēdējoreiz skatījos, tad mazākais bija Ungāriem - kaut kur tik, cik tu nosauci. Skatījos jo salīdzināju ar jeņķiem - Kalifornijā man liekas ka štata akcīze bija 24 centi [plus vēl federālā akcīze], un tā ir otra lielākā jeņķu štata akcīze [lielākā ir Peņsilvānijā]. 

Kāpēc nevar? Var! Tas muļķuvans vienīgi būs nevis kaut kāds puņķains T6, bet gan kulta klasika T4. Popularitāte gan vienlaicīgi ir arī tā problēma - dažādas specifiskas detaļas ir dārgas, teiksim, parasta švakā 02B kārba maksā piecus simtus. 

Man kā reiz ļoti patīk pārmaiņas pēc izbraukt ar garo LT35, tieši tāpēc ka kaut kas stipri savādāks, un tieši izmēru dēļ. Bet tevis piesauktā sajūta man rodas iekāpjot "džipā". 

Laikam sāk smēliens samazināties, tāpēc tīklam acis jāsamazina lai lomus paceltu. Nerunājot jau nemaz par to ka šī izspiešanas sistēma ir traģikomiska, jo tās mērķis ir peļņa [Māra punkts par samērīgumu], nevis kaut kāda drošība vai kas tāds. Nebaidieties, ir jau vēl smieklīgākas galējības. Vienu mana ciema trekteri pirms pāris gadiem noķēra braucot ar kaut kādu deviņdesmito gadu Hondas Akordu kuram bija neatceros kuras valsts numuri virsū [kad pirmoreiz to mizu redzēju, tai bija Čehijas numuri, pieļauju ka tie varēja būt īstie] - menti šo savāca, mašīnu atstāja. Cits trekteris izmanto vietējā lūžņu magnāta vēl ejošos dranduļetus - stāsts tas pats - ja viņu noķers, to pārsimts eiras vērto mizu neviens nevāks  

Kas ir "distances ātruma kontrole"?

Nē, Latvijas elektoriāts vienkārši ir zaudējis ticību vēlēšanām, attiecīgi tie aktīvākie lielākoties arī ir tie stulbākie. Tas ir acīmredzams iemesls tam, kāpec "progresīvie" kaut kur var tikt.

Mani sestdien atkala paņēma uz izbrīnu Jelgavas apkaimē. Ielas un asfaltētie ceļi bija nokaisīti un labi, bet man sanāca aizbraukt uz mazpisāniem uz dienvidiem no Jelgavas, un tur nobraucot no asfalta, miza ar kuru es braucu vēlējās iet krustām. Par laimi tur bija kāds kilometrs grants kas vēl ietilpst apdzīvotās vietas teritorijā, pa kuru braucot man radās sajēga ka ātrāk nu nevajadzētu braukt - tā nu kopā kāds 30 kilometrus pa granti uz 40-50-60 sanāca noļurināt, jo nebija vēlmes svešā vietā svešu mašīnu iestādīt grāvī.

Nu, pēc bērzūdeņiem varbūt nesmaržo, bet pēc puķēm un svaiga gaisa droši vien smaržo. Man tuvākie naftas pumpji atrodas 4 kilometrus no Palangas centra un 1,5 kilometrus no tuvākajām vasarnieku mājām - kā tur izskatās vari apskatīties pats, jo atrodas šosejas malā. Neatceros kura bija tā ASV rietumkrasta pilsēta, kas uzbūvēta uz naftas iegulām un kur joprojām ļoti neuzkrītošā veidā pumpē naftu - vai tik tā nebija Losandželosa. Noteikti ir arī citi piemēri. Jā, naftu var pumpēt smuki un tīri - ar kalnrūpniecību būs grūtāk.

"lielā vairumā 30 zīmes pie skolām ir ar āmurīšiem" - KO?! Kur tādi brīnumi notiek? Es pa visu Latviju atruma ierobežojumu ar āmurīšiem zinu tikai vienā vietā - Blīdenē. Visur citur ja ir uzlikts ierobežojums, tas ir 24/7, pat ja tam iemesls ir tāds, kā tu to apraksti. 

Sasmējos.

Pirmkārt, diezgan smieklīgi lasīt atsauksmi uz apskates vērtējumu kā mašīnas stāvokli Vienīgais kas tur ir ievērojams - ka nav vieninieks par rūsu, interesanti kāpēc. Pārējais nenozīmē pilnigi neko - daudz dzirdēts par problēmām ar kurām iziet apskati, gan arī divniekiem par nenozīmīgām vai pat neesošām problēmām - mana personīgā pieredze nav tik plaša, bet arī ir bijuši abi divi.

Otrkārt, tā interesanti sanāk - vācu mašīnas nodirš tikai tie, kas brauc ar jaunām vai gandrīz jaunām mašīnām - bet es neesmu vēl redzējis nevienu sajūsminātu japāņu miskastu vai franču sūdu īpašnieku kam tā kaste būtu vismaz 20 gadi veca - diez kāpēc... Vēl vairāk - piemēram, kad ir runa par japāņu miskastēm, es esmu ievērojis ļoti izteiktu problēmu ar tehnisko informāciju - laikam tāpēc ka tad, kad tādai iestājas 20 gadu vecums, cilvēki ir aizmirsuši ka tāds modelis vispār ir pastāvējis 🤣 Franču un itāļu mēsliem ir labāk, pieņemu ka tur tajās siltajās zemēs tās kastes bik ilgāk izvelk kādu pensionāru rokās un tāpēc.

Mūsu platuma grādos tā grāmata nav saistoša tikai tādiem jaunajiem braucējiem, kuri ir tik snobiski ka elektronika izručīs. Pārējie priecāsies ja pirmā tačka būs tikai 20 gadus veca un tai visdrīzāk būs mešalka un tā pilnīgi noteikti nebūs tosteris... 

Jā, protams. Te, protams, divas svarīgas nianses - 1) mk2 ir ļoti iecienīts modelis  kad ir runa par veciem fofāgeniem un 2) astoņdesmito otrajā pusē fofāgens gandrīz visus savus jaunos modeļus uztaisīja uz mk2 bāzes, lasīt, gandrīz visi jaunie modeļi [visi neskaitot Polo] ko fofāgens izlaida līdz deviņdesmito vidum ir mk2 radniecīgi - mk3, B3, B4, rado, pāris trīs Seati.Galvenās sajūtamās problēmas ir 1) ZF vairs nepiedāvā Boge Turbo/Sachs Advantage amortizatorus 2) vecu mašīnu detaļas ražotāji ir lielākoties pārcēluši uz Ķīnas rūpnīcām - tā nu manā golfā ir Ķīnas BehrMahle [nu jau tūlīt būs Mahle] radiators, Ķīnas SKF pusasis, Ķīnas Sachs sajūga komplekts - un šīs ir dārgākās "parastās" detaļas kas no attiecīgajām ir nopērkamas. 

Lai tu saprastu kā izskatās švaka detaļu pieejamība - man te ir viens bagijs, uzbūvēts uz 30 gadus veca nissana bāzes, mašīnas kādu dabā neesmu nekad redzējis un kurai radniecīgie jaunākie modeļi patlaban ir 23+ gadus veci un izzūd - necik sen tur ieliku bik jaunas detaļas  - sajūga komplektu, kaut kādus stūres pirkstus, pāris blīvslēgus, jaunu bremžu galveno cilindru, pārvācu priekšas bremzes, vēl šo to - lūk tur lielākajai daļai pozīciju nemaz nebija izvēles ko ņemt, tikai viena ražotāja detaļa, un trīs pozīcijas bija Ashika, kas ir itāļu pārpakotāja Japanparts brends - un TRW ražojuma bremžu galvenais cilindrs, spriežot pēc nakļenēm uz kastītes, uz Liepāju ceļoja no Polijas caur trīs AD veikaliem, un visiem gabaliem kopā vajadzēja kaut kādas trīs darbadienas lai atnāktu... 

P.N Galvenā problēma ir lietoto detaļu pieejamība - gan tāpēc ka tās mašīnas pazudušas, gan arī tāpēc ka ar Tolmeta dzimumlocekļu līdzdalību šroti ir jūtami izzuduši... 

Nu redzi - otrajam golfam "lielais" [GTI G60 bija vēl lielāks, R15] un trešajam golfam parastais izmērs ir 185/60/R14 Mans golfs šobrīd ripo uz Michelin Energy Saver; dienā kad sākās burkšķis Ukrainā tās maksāja 68 eiras gabalā. 

Par pārējo - redzi, mašīna ir dilstošu detaļu kopums, detaļu kur lielākās daļas darbamūžs varētu būt 5-10 gadi. Tas ir tikai normāli ja vienā piegājienā sakrīt čupa ar maināmām lietām - man bija viens gads, 2017. laikam, kad es burtiski katru mēnesi kaut ko mainīju - pēc tam kādus piecus gadus, ja neskaita metināšanu, praktiski neko. Ja vidējais latvietis pēc tava ieteikuma lēktu augstāk par savu dirsu un izietu uz 10 gadus vecu mašīnu - viņam ir diezgan liela varbūtība uzrauties uz to ciklu  

Hehe Tu šito stāsti cilvēkam kurš pašrocīgi astoņdesmito gadus širpotreba pliku bāzes modeli ir novedis līdz deviņdesmito gadu beigu labi aprīkota modeļa līmenim, tajā skaitā ielicis pāris sarežģītākas sistēmas no attiecīgā [divas paaudzes jaunāka] modeļa + kurš mēdz diezgan regulāri remontēt elektronikas problēmas 20 gadus veciem VAGmobiļiem. Es LIELISKI zinu kādas sistēmas un kādi vadības bloki nāk fofāgena grupas mašīnām kas vecākas par 15 gadiem.

Attiecībā par motora darbību - manā golfā jau astoņus gadus un 120 tūkstošus kilometru atrodas paša salodēts VEMSis, kura regulējums par 80% arī ir mans. Manas zināšanas par motoru darbības principiem noteikti ir augstākas kā 95% cilvēku - tajā skaitā, dēļ manas pieredzes es esmu ar personīgajiem novērojumiem apgāzis ļoti plaši izplatīto mītu ka karsts ieplūdes kolektors jūtami sasilda ieplūstoļšo gaisu.

" Tad no pārlieku bagatā maisījuma ko iesķūnē ECU lai šauj un būtu jaudas pieaugums" - šauj? Tev laikam nav sajēgas par motoru darbību. Dīzelis nespēj šaut. Bet čipots dīzelis kūp tad, ja tas ir saregulēts priekš jaudas. Redzi, degmaisījuma treknums kas optimāls jaudai ir vienāds gan benzīnniekam gan dīzelim, bet dīzelis sāk kūpēt stipri pirms tāda treknuma. Beigu beigās tas novienādojas uz to, ka tie kas brauc ar čipsotiem un kūpošiem dīzeļiem ir dzimumlocekļi kam pajāt par apkārtējajiem, un tam nav PILNĪGI nekāda sakara ar izmešu klasi - tava dranduļeta nākamais īpašnieks mierīgi  varēs uztaisīt DPF off/EGR off un sačipsot "viss uz max" un kūpēs tāpat kā kāds C4 2.5 TDI pēc tā paša. 

Tu laikam pa citu Rīgu un citu Latviju brauc nekā es. Neesmu nekad saodis benzīna smaržu no citas mašīnas, un manam golfam salona filtra nav nemaz - ir vienīgi bijušas atsevišķas reizes kad priekšā kūpoša dīzeļa dēļ nācies ieslēgt recirkulāciju. 

Par mašīnu uzturēšanu tev ir šausmīgi optimistisks viedoklis. Mums te viens otrs ir rakstījis par jaunu mašīnu pirkšanu "man vecā ļoti patika, bet beidzās garantija un tāpēc nācās mainīt", respektīvi cilvēks saprot ka sešus gadus vecai mašīnai var izbeigties detaļas četru ciparu summas vērtībā - tev atkal liekas ka tas nekad nenotiks. Bet par "nez no kurienes tāds mīts" - nē, mīts ir ka jaunā lamata uzturēšanā būs līdzvērtīga - un es tiešām gribētu zināt no kurienes šādam mītam aug kājas. Kaut kādam mk5 un uz augšu tās pašas pozīcijas pilnīgi dabiskā kārtā būs x2 un vairāk pret to pašu kā mk2/mk3. Teiksim, par to naudu ko kādam mk5 izmaksā nomainīt riteņa gultni, es varu samainīt visus četrus. Palūrēju uz riepu cenām - vismaz + 30-50 procenti. Paskatījos cik maksā bremžu diski - nu jā, otrā golfa aizmugures bremžu diski maksā tikpat cik mk8, bet tikai tāpēc ka mk2 disks pilda arī rumbas funkciju. Tikmēr priekšā, atkarībā no tā, uz kurām bremzēm skatāmies, mk8 diski maksā 2-3x dārgāk [un mana golfa bremzes ir tās, kas nāca uz GTI 16v, līdz ar to tos diskus var pamatoti salīdzināt ar 3x dārgākajiem mk8 GTI diskiem]. Tu te runāji par zobeni - nu, cik bija? Man zobene maksā kaut kādas 20-30 eiras.

Lasu, smejos. Un prātoju - ko tu lieto? Pirmkārt, cilvēki lielākoties brauc ar tādām mašīnām, jo tik arī spēj kaut kā nolocīt par mašīnu. Kā tu sagaidi ka cilvēks, kas ar mokām var nolocīt divas pakas par mašīnu, nolocīs 15 pakas? Kur viņš to naudu izdzemdēs? Otrkārt, tai pāris paku vērtajai mašīnai, ja tā ir nopirkta saprātīgi, detaļas ir lētas un to spēj saremontēt jebkur. Kur tevis nosauktajā summā ir ietvertas uzturēšanas un remontu izmaksas elektromiskastei? Elektrība tās uzlādei, es tā saprotu, arī būs par velti, ja?

P.N. Par to "lielākoties" - nesen vienā forumā manīju vienu netipiski prātīgu cilvēku - pelna labi kaut kādas pāris trīs pakas mēnesī, brauc ar 20 gadus vecu mašīnu pēc principa "lai mašīna būtu vienas algas vērtībā". Būtu vairāk tādu cilvēku.