Nu gudrāks par tevi viņš ir - kad vajadzēs, to škodu vismaz varēs sataisīt

Jā, man arī.

Man zināmajām mašīnām veņķiku ieslēdz kondiša ieslēgšanas fakts - nopietns spiediena pieaugums var vienīgi izprovocēt otro ātrumu.

Nejauc meteostaciju ar vienkārši novērošanas stabu

Tur ir stabs ar kamerām, bet pirms tā ir tikai zīme ar fočiku, un neko vairāk - ož pēc vinješu lietas.

Varētu palūgt kādas saites par to, ko pieminēji pirmajā rindkopā? Ne jau ka es tev neticētu, bet gribas palasīties un parādīt arī citiem tāda veida optimistiem kādus tu te piemini.

Kas tas par stabu uzlikts uz A9 netālu no Lāčiem?

Jā, pūtiena dēļ motora uzvedība ir īpatnēja. Apakšās miroņa dvaša lieliski kompensē 200 gramu darba tilpuma zudumu un jūtami zemāku kompresiju. Kaut kur pa vidam iet apmēram kā standarta G60 ar 0,6 bāriem. Bet pie 5 štukām jau ir sapumpēts 1 bārs. Kāpēc tā, pagaidām nezinu

Video redzams mierīgs paātrinājums līdz simtam. No gala līdz galam pagaidām nebūs, vēl bik jāpiebraukā motors un jāizķer fiziski kāši, pagaidām vairāk par 5k griezt negribas - pieņemu ka optimālam paātrinājumam vajadzētu pārslēgties pie kādām 6 štukām, jo pagaidām nenoskaidrotu iemeslu dēļ pūtiens pakāpeniski kāpj līdz tām piecām, radot sajūtu it kā es brauktu ar kādu lielāku atmosfēru, nevis turbiķi. Bonusā lēna pārslēgšanās, jo kaut kas diezgan spēcīgi luftē [gan jau kāda granāta], neradot vēlmi radīt cirtienus vairāk nekā vajadzīgs.

Nu tā, šitā nelaimes čupa ir oficiāli uz ceļa. Vēl jātiek galā ar četriem divniekiem - divi nedegoši papildnieki [slimības lapā "nenostiprināti", laikam tādu variantu ka nedeg notiekumi neparedz ], 100 decibelus skaļš izpūtējs un eļļas noplūde no galvas blīves, tb mistiskā kārtā gar galvas blīvi kas saspiesta starp divām noslīpētam virsmām ar jaunām skrūvēm, ceļu atradusi eļļa. Nu un čupiņa ar lietām par kurām apskatē punktus nedod vai dod vieniniekus. Apskates rūķīti ļoti ieinteresēja neparastais motors - tas beidzās ar kaut ko negaidītu; čaļi sastādīja man pārbūves konstatēšanas aktu, respektīvi, tā vietā lai iesmeltu par motoru divnieku, tas tika piereģistrēts bez otrreizējas iebraukšanas boksā, tik Liepājā jāizņem jauna pase - tas, protams, tāpēc ka dzelzis atbilst 1. pakāpes pārbūves prasībām.

Galvenā problēma noteikti ir LDz rijība. Uzskatāms piemērs ir Cemex fūres uz A9 starp Brocēniem un Liepāju - jo tā ir lētāk.

Piemirsi arī Liepāja - Priekule, Skulte - Ipiķi, Ieriķi - Gulbene, Gulbene - Vecumi, Madona - Lubāna - visas, izņemot pēdējo, tika apzināti deviņdesmitajos novestas līdz tam lai tās būtu jāslēdz. Pie viena interesanti kāpēc gan Vaiņode - Priekule - Kalēti sliedes vēl atrodas vietā...

Kāds sakars tēmā par izdegošiem vārstiem dzesei, pat ja pieņem ka viss pārējais ko tu teici atbilst patiesībai? Vārsti jau sadeg tāpēc ka tie saņem vairāk karstuma nekā spēj novadīt pa kātu un ar kontaktu ar sēžu nekā tie saņem - un tas kas notiek izplūdniekā dzesēts ar dzeses sistēmu netiek.

Protams ka ir tiesa. Augstāks oktānskaitlis IR lēnāka sadegšana. Paskaties kaut vai uz propānu, ar kuru vienam otram motoram deg ārā vārsti - kāpēc? Jo ar benzīnam domātu aizdedzes momentu nepagūst sadegt...

Muļķības. Var redzēt ka neesi saskāries ar astoņdesmito gadu motoru vadībām - kur diezgan bieži degvielu padeva viens vadības bloks, bet dzirksteles šķīla cits. Lambda ir lai precīzāk kontrolētu degvielas padevi, bet nekāda sakara ar oktānskaitli. Priekš tā ir detonācijas devējs. Bet tagad kad mēs esam nonākuši pie piemēra par deforsētajiem žiķeļiem un sadegšanu izplūdē, beidzot ir saprotams par ko tu runā, un kādas muļķības kur tu runā. Sadegšana izplūdē nav "papildus karstums" - tās vienkārši ir sekas pārāk vēlai aizdedzei. Un tam ir ļoti elementārs risinājums - momentu paātrināt. Tevis piesauktajiem deforsētajiem žiķeļiem vienkārši vajadzēja pagriezt sadalītāju agrākai aizdedzei. Tieši tāpat kā pilnvērtīgai gāzes plīts darbībai vajag aizdedzes korektoru vai vadības blokam divus regulējumus ar jūtami agrāku aizdedzes karti.

Nezinu par kādu pļāvēju ir runa, bet izklausās ka nemāk pļaut un noteikti nemāk remontēt. Man te nesen bija pigors ar manu 10 gadus vecu edžīti - ar to mana māte ir pasākusi pļaut, bet viņai tas padodas stipri sliktāk nekā man, attiecīgi cieš pļāvējs. Pirms divām nedēļām viņai pļaujot nokrita piedziņas siksna - nu labi, izstiepusies siksna, jāsagādā jauna. Tā tika sagādāta, jaucu ārā - izrādās ka siksnai nav ne vainas, vienkārši reduktoram nolūzis stiprinājums kurā iekabinās iespriegojošā atspere - vēl radās tam dzelzim pie kura pieskrūvējas asmenis, norauti tie izciļņi kas paredzēti novērst asmeņa griešanos, un asmens pagriezies par kādiem 45 grādiem, un pilnam komplektam vēl vienam ritenim gultnis sabiris. Nu neko, sagādāju citu riteni [gultņu veikalam ir stipri sūdīgāks darbalaiks nekā Depo, bet Depo ir tikai veseli riteņi...] un pavadīju dažas stundas būvējot reduktoram kronšteinu priekš atsperes un to visu konstruktorējot kopā

Kas notiek motorā kas nespēj izmantot šo oktānskaitli? Kripatu grūtāk iedarbināt aukstu, jo degviela vairāk pretojas aizdedzināšanai Karsti darbojošies motori noteikti būs tie, kuriem kāds uz ausi noregulējis liesu degmaisījumu.

Līkrocīgs risinājums tipveida problēmai. Normālais risinājums būtu - pagriezt bik treknāku degmaisījumu. Nominālā 5% spirta starpība nozīmē 2% liesāku degmaisījumu - ja tā starpība ir lielāka, piemēram astotais ir E0 un piektais ir E10, vai pat vairāk, tad attiecīgi vēl vairāk. Tāpēc arī mašīnas to neizjūt - slēgtā cikla kontrole izkompensē.

Kam tas tā notiek? Manā saimniecībā ir kādus 10 gadus vecs depo 139 kubu stumjamais Edžītis, un 5 gadus veca oleo makša 440-tā Sparta - rudenī vienkārši nolieku, pavasarī pēc pusgadu ilgas stāvēšanas tikpat vienkārši ar to pašu benzīnu kas bākā palicis iedarbinu un lietoju.

Šajā tēmā ir neliela atšķirība - bezvadnieks darbojas ar benzīnu, nevis litija joniem, tāpēc tas ir vienkāršs dzelzis kuru var pist un slavēt, uz pusgadu nomest šķūnītī un pavasarī ar pirmo rāvienu iedarbināt; vēlu veiksmi tā ar akumulatoru instrumentu. Ja būtu nopērkamas parasta izmēra skrūvpistoles ar benzīna, nevis akumulatora piedziņu, un par nekosmosu, labprāt tādu nopirktu

Jā, malkas zāģim ir savs funktieris - daudz ērtāk un precīzāk, jo paredzēts tam nolūkam, nevis koku gāšanai.

Cerams ka pats tur nedzīvo?

Šķirstot savā inbox foto albūmā galeriju "dažādi nieki", ieraudzīju šādu prikolu no 10 gadus senas pagātnes...

Mašīnai nav jāvērtē mans braukšanas stils. Ja ir jāvērtē tavējais, tad ir kaut kāda problēma ar tevi pašu.

Man nav nekādas pieredzes ar šitiem sūdiem, bet es šaubos ka problēma bija ar pašu pogu Redzi, mašīnām kurām ir poga, nevis aizdedzes atslēga, ir attiecīgs immo kurš atļauj iedarbināšanu. Pa lielam tā arī būs galvenā atškirība starp piekto golfu ar aizdedzes atslēgu un septīto ar pogu - abiem diviem aizdedzi ieslēdz centrālās elektrības bloks ieslēdzot dažus relejus - jā, piektajam golfam aizdedzes slēdzene ir tikai mazjaudas slēdzis kas padod signālus stūres vadības blokam.

Ja man tevis piesauktā svīšana būtu pastāvoša problēma, es jau sen būtu ielicis kondišu