Gregers rakstīja:

LTAB katru gadu nosaka un kā standartu no kura atgrūsties un strīdus gadījumā kur taisnību meklēt izsūta kompānijām kuras savukārt izsūta brokeriem un filiālēm. Ja vajag varu iedot.

Magistrs rakstīja: Tas trekteris izklausās pēc cimperlīgas vecmeitas.

To autiņš viņam neklausa, to sēdeklītis spiež uz hemoroīdiem, to galvu nevar noturēt braucot.

Iesaku tev uzreiz iegādāties katafalku un braukt viņa bagāžas nodalījumā ar kājām pa priekšu.

Yetti rakstīja:

fufelis...

biežāka kadru mainība, bet rezultāti tiem paši...

NEKAD vairs nepirkšu Krievijā ražotu auto...

Chankaishi rakstīja: Tad ta briesmas - minerālmēsli pārkarsuši!

vzinis rakstīja: Ka tik strādājot nenākas secināt - nav kas novērtē, izņemot skaudīgos kolēģus ... tfu, tfu, tfu

Gregers rakstīja:

A vot i nē, nesen ar klientu Rīgā salonā spriedām par modeļu plusiem un mīnusiem pirms pirkšanas un kā vienu no argumentiem par labu pēdējā BMW iegādei salona tirgonis minēja, ka kopš pagājušā gada krievijas rūpnīcā ir kļuvuši stingrāki nosacijumi un līdz ar to kāpusi kvalitāte

Huligaans rakstīja:

Nezinu vieniem to kodus.. es liidz sim biju Bembists 96. gads.

superb rakstīja: Yetti netrāpīji - tā ir AutoBild ekspertīze, turklāt pamatota uz daudzu lietotāju un Eiropā atzītu izdevumu ekspertu atsauksmēm.

superb rakstīja: Trūkumi un biežākie atteikumi

Focus diemžēl nav spēris būtisku soli kvalitātes uzlabošanā. Statistika rāda stabilu rādītāju krišanos no gada uz gadu. Ja TUV Report 2002 Focus slavēja, tad katru nākamo gadu tas zaudē 15 pozīcijas un patreiz atrodas 31 vietā no 113 apskatītajiem modeļiem. Tas vēl ir labs rādītājs, bet tendences satrauc. Modeļiem līdz 2001.gadam pastiprināti izgāja no ierindas riteņu gultņi, kuri kalpo 30-40000 km. Tikpat iztur priekšējā tilta stabilizatora atsaites. Pirmo izlaiduma gadu mašīnām ar noskrējieniem virs 150000 km nākas sastapties ar sinhronizatoru bojājumiem ātrumkārbās. Motortelpa nav aizsargāta no apakšas un ceļa dubļi bagātīgi noklāj visus agregātus. Pirmie atsaka indukcijas spole un ģenerators. Pēc vairāku sāļo ziemu baudīšanas nevienmērīgi ņemoša rokasbremze un ieēdušies sailentbloki ir daudzām mašīnām. TDDi dīzelis ar 90 Zs ir skaļš, ar palielinātu vibrāciju un viduvēju dinamiku. TDCi ar 115 ZS jau nesalīdzināmi labāks. Tam savukārt mēdz atteikt augstspiediena sūknis. Virsbūvei un īpaši bamperiem ir viegli ievainojams lakojums. Neskatoties uz 155 mm klīrensu sliekšņi pakļauti deformācijai un tos ieteicams aprīkot ar plastmasas uzlikām. Priekšējā bampera apakšējā uzlika izdzīvo tikai līdz pirmajai saskarei ar trotuāra apmali vai sniega kupenu. No pakaļējo riteņu arkām nākošā mitruma dēļ sarūsē atpakaļgaitas un miglas lukturi. ESP (elektroniskā stabilitātes kontrole) sērijveidā tikai ST 170. Mašīnām bez kondicioniera pastiprināti svīst logi. Pagriezienu un elektrisko logu pievada slēdži tāpat var paniķoties vairāk kā gribētos. Lai arī kā, bet Fords vienmēr būs pieprasīts, jo pircējs zina ko saņems un ar Focus tas būs vairāk kā jebkad iepriekš.

superb rakstīja: Lūdzu autordarbs

Mercedes C klase (1993 – 2001)

Trūkumi un biežākie atteikumi

Ātrumu pārslēgs ar gariem gājieniem un nepietiekami precīzs. Stingrs, neinformatīvs, gara gājiena sajūga pedālis. Pat īpašais palīgmehānisms tā spaidīšanu nedara par patīkamu nodarbi (līdzjūtība dāmām). Vēl arvien maz vietas pasažieriem aizmugurē. Nepietiekama un grūti dozējama salona ventilācija. Sistēmu uzlaboja pēc 1997.gada. Pārāk gausa elektriski vadāmo logu un lūkas darbība. Lūku mehānismi mēdz niķoties. Logu tīrītājam stiprā lietū nepietiekama ātrdarbība. Nevajadzīga ir antenas automātiska izbīdīšanās ik reizi ieslēdzot radio. Mūsu ceļa apstākļos notiek regulāra posmu ieķīlēšanās ar vēlāku piedziņas motora bojājumu. Bāzes aprīkojumā nav aizsarga zem motora, šķīdonī tas ātri kļūst netīrs. Akumulators, kurš izvietots bagāžas nodalījumā no daudzajiem strāvas patērētājiem bieži zaudē kapacitāti, bet ģenerators to cenšoties kompensēt ilgtermiņā mēdz atteikt. Kaitinās klakšķīši mērinstrumentu panelī, elektroniskā spidometra izdzišana, vibrējošs salona atpakaļskata spogulis. Ik pa ~ 80-100000 km nāksies daļēji restaurēt piekari – sviras, stūres pirkstus, stūres svārstsviras bukses un amortizatoru, sailentbukses, bremžu diskus u.c.. Ilgāk kalpojušām mašīnām jāmaina piekares atbalstspilvenus, kardāna atbalstgultni un blīvslēgus dažādās vietās. Motori, ātrumkārbas, tilts un pievadi nav hermētiskuma paraugs. Pēc ~150000 km parasti sāk trokšņot diferenciālpārvads. Četrcilindru benzīna motori kūtri apgriezienu uzņemšanā, kick-down režīmā troksnis caursit salona izolāciju. Pirmajiem CDI dīzeļiem pārāk daudz atteikumu galvas blīvēm, augstspiediena sūkņiem, spiediena regulatoriem un sprauslām. Korozija kopumā nav problēma, taču tā mēdz skart dažnedažādas virsbūves vietas un lokāli darīt savu kaitējumu. No ātrumkārbām lielākais atteikumu skaits ir 5 pakāpju automātiskajām. Tāpat kā citi nekopti un aizlaisti Mercedes arī šis prasīs ievērojamus līdzekļus savešanai kārtībā. Gandrīz neticami – NCAP bēdīgie rezultāti trieciendrošībā (1997.g.) tika uzlaboti tikai pēc modeļu maiņas 2000.gadā.

Ātrumu pārslēgs ar gariem gājieniem un nepietiekami precīzs. Stingrs, neinformatīvs, gara gājiena sajūga pedālis. Pat īpašais palīgmehānisms tā spaidīšanu nedara par patīkamu nodarbi (līdzjūtība dāmām)...

...Vēl arvien maz vietas pasažieriem aizmugurē....

...Pārāk gausa elektriski vadāmo logu un lūkas darbība...

... Nevajadzīga ir antenas automātiska izbīdīšanās ik reizi ieslēdzot radio. Mūsu ceļa apstākļos notiek regulāra posmu ieķīlēšanās ar vēlāku piedziņas motora bojājumu. ....

...Akumulators, kurš izvietots bagāžas nodalījumā no daudzajiem strāvas patērētājiem bieži zaudē kapacitāti, bet ģenerators to cenšoties kompensēt ilgtermiņā mēdz atteikt...

...Kaitinās klakšķīši mērinstrumentu panelī, elektroniskā spidometra izdzišana, vibrējošs salona atpakaļskata spogulis.

Ik pa ~ 80-100000 km nāksies daļēji restaurēt piekari – sviras, stūres pirkstus, stūres svārstsviras bukses un amortizatoru, sailentbukses, bremžu diskus u.c. Ilgāk kalpojušām mašīnām jāmaina piekares atbalstspilvenus, kardāna atbalstgultni un blīvslēgus dažādās vietās..

...kick-down režīmā troksnis caursit salona izolāciju.

...Tāpat kā citi nekopti un aizlaisti Mercedes arī šis prasīs ievērojamus līdzekļus savešanai kārtībā....

Aigarcix rakstīja: Yetti;Kad pēdējo reizi redzēji ORD veikalā?Pēdējos mēnešus neesmu manījis.Žēl ja vairāk šeit nebūs.

Uh_ti rakstīja: ... Degvielas veids neko daudz nespēlē. Varbūt gāzei ir par ~3% mazāka jauda, salīdzinot ar benzīnu.

Peksiic rakstīja: Karoč, moš kādam ir ideja, ko varētu realizēt.

Vajag noliktavai uzstādīt kādu signalizāciju. Doma sekojoša. Vajag uzlikt kustību sensorus, ieslēdzamus ar parastu slēdzi. Tiklīdz telpā sākas kustība, tā sāk skanēt zvans. Tip sistēma kāda "senos" laikos lika noliktavām uz durvju, logu atvēršanu, bet šoreiz uz kustību sensora pamata.

Jēgas likt klāt pie apsardzes pults nav, jo teritorija ir slēgta un "apsargāta", vajag vienkārši uzparikti, kas pamodina sargu.

Kādas idejas? kā to visu dabūt gatavu? Man pašam elektrība ir tumša lieta, kas gaiši spīd.

Master_D rakstīja:

Man čoms csdd strādā, zvani viņam 7025757. Varbūt citreiz, kad kādam ar skati jāpalīdz, viņš nav uz vietas - tad ieslēdz autoatbildētāju. Atstāj ziņu, ka vajag numuru un savu tel. nr. Saki, ka no garā.

Alberto rakstīja: Kādi ir nosacījumi pie "galiem"....Ls...EUR...USD....citas vienības?

RE-VO rakstīja: Pats atradu! Ta ka, tie stūlbie komentari ir lieki!

tadsjautues rakstīja: man sotakam shitaadus suudus taisiija sharniirs

Kanibaals rakstīja: Nu ciparus ar burtiem jau nemainīs. Ja mainīs un būs AA-AA tad var sanākt visādas interesantas kombinācijas, tipa KA-KA, PU-PS, PE-ZA tā kā neticu.