Viss pareizi, redzi cik liela diametra ir skriemeļa iekšējā daļa (tur kur saskare ar blīvslēgu) - kādi 6 cm uz aci, tad lūk - tā daļa arī atmetas pret ķēdes zobrata sešstūraino skaldni - kas ir mazāka diametrā: automn.ru/...

Ar skriemeli, protams neiedzinu blīvslēgu pilnīgi līdz galam, bet tiktāl, ka to pēc tam ērti ar mazāku āmurīti varēja nogādāt galapunktā!

Blīvslēga iekšējais diametrs ir lielāks par ķēdes zobrata-skriemeļa saskares virsmu. sk te: automn.ru/...

automn.ru/...

Garām. Tur tak abās pusēs apstāties aizliegts! rīzāk būs no konservatorijas jumta noripojuse, kur to kāds bija atstājis sarūsēšanai!

Te bildēs palietotais skriemelis, ar tausti drusku var rievu sajust:

content23-foto.inbox.lv/...

content23-foto.inbox.lv/...

Jaunu skrūvi joprojām neieliku, notīrīju veco ar flekša drāšu ripu un ieziedu ar zilo skrūvju līmi, piegriezu uz 150 Nm un vēl kādiem 30-40 grādiem.

Tā skrūve ir makten lielāka par M12, pēc atmiņas vismaz M16 ja ne 18!

Starp citu, arī ķēdes zobrats tur sēž uz pusmēnes.

Šitam piekrist par 100%, tā kā šobrīd ikdienā pārvietojos ar dīzeļvektru, kam ir traktora cienīgi īss pirmais pārnesums un bija vēl defektu (EGR defekti, beigts MAP sensors) nomākts dzinēja sniegums, tad spēju novērtēt nomas auto sniegto braukšanas prieku - spilgti atmiņā palika BMW 118 un 120d dinamika, salons gan varēja būt ērtāks, nekādi neiemanījos ērti saregulēt sēdekli.

Tāpat patīkami pārsteidza C klases merša atsaucīgā stūre, nevar ne salīdzināt ar opeļa sniegumu!

Skaidrs, skatīšos vai var dabūt remonta blīvslēgu, vai arī pārvietot esošo cituviet. Bet neredzu problēmas šim motoram tur lietot līmi - uz kloķenes gala ir tikai šķīvis agregātu siksnai (ūdenssūknis, ģenerātors, kondicionieris, stūres pastiprinātājs), turklāt tas fiksējas ar pusmēnesi, tā kā neredzu citu vajadzību piegriešanai "pēc grāmatas" kā vien pašas skrūves fiksāciju. Nu labi, piegriezu es to ar dinamometrisko atslēgu līdz tiem 150 Nm un vēl mazliet, taču mazāk par norādītajiem 60 grādiem, tālab arī skrūvju līme.

Vispirms skrūvi pasildīju 3x pa 5min ar fēnu uz 500 grādiem, pēc katras reizes pašpricēju ūdeni no pulverizatora uz skrūvi, tādejādi to atdzesējot, padauzīju nedaudz ar 2kg āmuru.

Iesākumā domāju kloķeni nobloķēt ar skrūvgriezni ieliktu spararata zobos, bet neatradu, kur šim dzinējam tam var piekļūt, tad nolēmu izmantot starteri atskrūvēšanai. Vispirms kloķenes skrūvei uzliku atslēgu un atbalstīju tās kātu pret grīdu, bet starteris nespēja iegriezties, mira nost. Tad izdomāju, ka tam vajag ar \"švunku\" iegriezties un tad tik atmesties ar atslēgas rokturi pret šķērsli - piekares plauktu.

content6-foto.inbox.lv/...

Pieliekam papildus strāvas avotu starterim:

content6-foto.inbox.lv/...

content6-foto.inbox.lv/...

Pāris reizes pastartēju (ā, pirms tam atvienoju štekeri no augstspiediena sūkņa, lai nepielec) un skrūve vaļā.

content6-foto.inbox.lv/...

Jaunais blīvslēgs uz kloķenes skriemeļa.

content6-foto.inbox.lv/...

Skrūve tiešām pamatīga.

content6-foto.inbox.lv/...

content6-foto.inbox.lv/...

Atpakaļ ieliku jauno blīvslēgu un iedauzīju to vietā ar skrieme;la starpniecību - uzliku to priekšā un tad ar viegliem 2kg āmura sitieniem tas nonāca savā vietā.

Tālāk skrūves pievilkšana. Pēc grāmatas jāliek jauna skrūve, jāpiegriež līdz 150 Nm, tad 45 grādi, un vēl 15 grādi. Jauna maksā ~10 Ls. Tā kā par jaunas iegādi nebiju parūpējies, tad ieziedu esošo ar zilo skrūvju līmi un, palīgam pieturot bremzes 5. ātrumā, piegriezu veco no visas sirds.

It kā pasākums pabeigts, bet palika jautājums - vecais blīvslēgs nemaz tik slikti neizskatījās, nekādus īpašus bojājumus uz tā neredzēju, vien izdilusi rieviņa uz skriemeļa saskarsmes vietas. Vai jādomā, ka pie vainas eļļas noplūdei ir blīvslēga gumijas sacietēšana, t.i. tas ar laiku kļūst neelastīgs kā vecas riepas netur ceļu? Vai tomēr problēma tajā, ka izdilst skriemeļa saskarsmes virsma? Vai arī jāmeklē eļļas noplūde citur? Bet kas tad vēl tai rajonā var būt par defektu, ka eļļa nāk laukā (nedaudz, bet ar laiku tomēr daudz.)?

Es parasti ņemu uzreiz 2-3 5 litru kannas, jo motors patērē eļļu, pēc ražotāja datiem līdz pat 1 litru uz 1000 km ir normāli. Tā nu man sanāk nobraukt 10 tkm un eļļa dzinējā ir pati nomainījusies, šad tad tikai jāapmaina filtra elements.

cold vai moderate?

Man jau liekas, ka vairāk uz cold pusi, moderate varētu būt Vācija/Austrija, hot - Spānija, Turcija.

Opel/Vauxhall Vectra-B 2,0D DTi 1997-00

Engine code: X20DTH

Engine oil grade - cold climate - SAE: 5W/30 Semi-synthetic

Engine oil grade - moderate climate - SAE: 15W/40 Semi-synthetic

Engine oil grade - hot climate - SAE: Semi-synthetic

Engine oil classification - API/ACEA: CF/B3-96

Engine oil grade - alternative - moderate climate - SAE: 10W/30 Synthetic

Engine oil classification - alternative - moderate climate - API/ACEA: CF/B3-96

Engine with filter(s) - litres: 5,5

Opel/Vauxhall Zafira-A 2,0D DTi 1999-05

Engine code: Y20DTH

Engine oil grade - cold climate - SAE: 5W/30 Semi-synthetic

Engine oil grade - moderate climate - SAE: 10W/40 Semi-synthetic

Engine oil grade - hot climate - SAE: 20W/50 Semi-synthetic

Engine oil classification - API/ACEA: CF/B3-98

Engine with filter(s) - litres: 5,5

Nezinu. Tā kā man gruzīni neinteresē, tad visi viņi likās vienādi, nepievērsu uzmanību.

Kas man interesēja, tam gan pievērsu - ievēroju, ka turienes moču bodē piedāvājumā bija krietni bagātāks rezerves daļu klāsts kā Latvijas veikalos - Rumbulā, Daugavgrīvas ielā, Centrāltirgū vai Lielupē.

Ņemts no autodatas, arī citos manuāļos tāpat.

Nu bet "labo Ulmaņlaiku" kults ir vēl gana spēcīgs, neapzinoties, ka valsts uzplaukums notika dēļ citu valstu gatavošanās karam. Demokrātijai, varbūt, būsim gatavi, kad izmirs paaudze, kas atceras Ulmaņlaikus, un arī to pēcnācēji - kas piedzīvojuši padomju laikus, tā kā pāris paaudzēm vēl jānomainās. Un jāveicina, lai jaunatne vairāk brauktu pa ārzemēm - mācīties u.c. - savādāk savā "sūnu ciemā" dzīvodami nekādu rietumu demokrātiju nekad nesagaidīsim.