Varbūt saprotu lietas pārāk tieši, bet ideja, ka nekrofīls mēra kompresiju, liekas diezgan baisa. Nevajag slimam cilvēkam dot tādus padomus ;)

Tā kā tu un tev līdzīgie ir savus un savu auto co2 izmešus uzvēluši angļu zemei, Latvijā nav problēmu ar co2 - drīzāk ar to, ka lauksaimniecības zemes aizaug ar kokiem. Ja vien neesi pietuvinātas kvotu tirdzniecībai, nekāds bizness te nespīd.

Arī es jau iepriekš esmu rakstījis, ka patīk elektroauto ideja.

Tā kā dzīvoju pilsētā, ikdienas nobraukums ir nelieli, tādēļ nav būtiska starpība ar kādu auto braukt - der tas pats, kas brīvdienām.

Pilnīgi nekādu problēmu gaidīt, kad elektroauto pasaulē beidzot parādīsies kaut kas inovatīvs.

Mazās vajag rēķināt jo īpaši - tieši tām mēdz būt vislielākā cenas starpība. Bet ja vidēji - Viļņā ir ~15% dārgāk, bet daudzie Latvijas kantori piegādā ar ~25% uzcenojumu no Polijas. Tātad izmaksu izdevīgums iestājas pie apmēram vienādas pirkuma summas. Un var nekur nebraukt un netērēt savu laiku. Tas, ja vajag konkrētas preces no IKEA. Attiecīgi sanāk, ka braukšanai un galamērķa izvēlei tomēr jāmeklē vēl citi argumenti. Man parasti vairāk naudas sanāk tērēt apģērbiem, nekā IKEA un tur jau cenas starpība kļūst kosmiska - piemēram 30 vai 80 eur par vienu un to pašu apavu pāri... Arī aktīvais dzīvesveids būtu krietni jāierobežo, ja nāktos visu pirkt pa Gandra (ar visu pazīšanos un attiecīgu atlaidi) nevis Decathlon cenām. Piedevām - es nekad neesmu braucis tā vienkārši iepirkties - vienmēr ieplānojot mazu ceļojumu vai arī pa ceļam, atgriežoties no lielāka.

Piemēram:

www.ikea.com/lt/lt/catalog/products/S99138800/ - 336EUR

www.ikea.com/pl/pl/catalog/products/S99138800/ - 1320PLN (~299EUR)

Nākamreiz, pirms brauc uz IKEA, ieej viņu mājas lapā un salīdzini Viļņas un Varšavas cenas. Būsi pārsteigts un varēsi izmēģināt Zafiru vēl garākā ceļā.

Ar braukšanas stilu nav iespējams nomest 1-1.5l/100km? Tā varētu būt viena no ģeniālākajām atziņām... Pastāstīšu tev noslēpumu - tieši tāpat degvielas patēriņš pēc iegādes krīt arī lietotu auto pircējiem. Bet pamatā tiem, kas ikdienā auto nemaina un ilgstoši brauc ar vienu.

"Jo tagad zinu, ko var sagaidīt no auto. " Pats jau atzīsti, ka man tomēr ir taisnība - esi iemācījies braukt atbilstoši konkrētā auto īpatnībām. Bet par tavu degvielas patēriņu... Ja skaties momentāno, tad labāk neskaties - tam nav vispār nekādas jēgas un ir autoražotāji, kas tādu vispār neļauj skatīties. Ja vidējo - tad pamēģini to nodzēst un paskatīsies, kā atkal lēkā 1l robežās. Tam nav nekāda sakara ar motora iebraukšanu, bet gan matemātiku un aprēķinos izmantojamo uzkrāto datu apjomu. Jo vairāk uzkrāto datu, jo mazāk momentānais patēriņš ietekmē vidējo rādītāju.

Jāiebrauc ir arī blīvi starp stūri un sēdekli. Tikko nopirktam auto tev ne tuvu nebija "tāds pats braukšanas stils", kā tagad, bet gan "re kāds man jauns un kruts auto stils". Piedevām, katram auto ir nianses, kam nepieciešama pierašana, kā piemēram, kurā punktā "ņem" sajūgs. Viss tas kopumā degvielas patēriņu ietekmē daudz vairāk, nekā motora iebraukšana. Mūsdienu auto motori tiek iebraukti uz stenda, pirms to ievietošanas mašīnā un visas piebildes par iebraukšanu ir vairāk domātas kā rezerves drošība pret auto lauzējiem, kas grib ar jauno auto pazīmēties draugiem.

Pirms pāris gadiem Itālijā braukāju ar nomas Fiat Idea. Tā arī nesapratu, ko tā start/stop sistēma no manis grib - pie krustojumiem ārā slēdzās tikai tad, kad jau bija jāsāk braukt, bet citādi - visnepiemērotākajos brīžos. Izslēgt nemācēju, tās dažas dienas kaut kā nomocījos. Vidējais patēriņš ar 1.4 benzīna dzinēju sanāca ap 10 litriem... Braucām divatā un tikai ar lidmašīnas rokas bagāžu - grūti tādu auto saukt par ekonomisku.

"Ja es dzīvotu pilsētā un ārpusē degunu izbāztu reizi ceturksnī, tad es mašīnas likvidētu nost"

Tādi robotpilsētnieki, kas dzīvi pavada trijsturī mājas-darbs-lielveikals arī grib likvidēt auto. Es dzīvoju pilsētā, bet no tās izbraucu vismaz 2 dienas nedēļā un reizēm arī biežāk. Savukārt "reizi ceturksnī" vai biežāk sanāk izbraukt no valsts. Tas diezko labi nebūs izveicams ar trolejbusu.

Lādē gan... Parasts Nissan Leaf, kam ir tikai 30kWh aķis, nakts lēnajā uzlādē gribēs 6,6kW jaudu - t.i. apmēram 4-5 tējkannas vai gludekļi. Ir daudz mājas un dzīvokļi, kur jau tējkanna+gludeklis izsit korķus. Nissan uzlādes ierīcei vajag atsevišķu 16A pieslēgumu, bet vecā standarta mājokļu pieslēgumi ir 16A uz visu dzīvokli/māju. Tikai pēdējā laikā ST sāk brīvi dalīt 40A.

Palasies vien pats: www.nissan.lv/LV/lv/vehicle/electric-vehicles/leaf/charging-and-battery/charging-nissan-leaf-and-battery.html

Par ātro uzlādi tehnisko datu vispār nav... Un loģiski - tādas jaudas pieslēgumu ST privātpersonām nemaz īsti nepiedāvā, nemaz jau nerunājot par tāda izbūves izmaksām.

"Man zem mājas ir stāvvieta, kuru ar elektro rozeti aprīkot nav nekādu problēmu." (c) Kasinsh79

Esi par to drošs? Esi drošs par to, ka visas stāvvietas var aprīkot? Esmu pieredzējis, kā renovējama biroju ēka paliek bez kondicionieriem, jo ēkai nav iespējams palielināt elektropadeves jaudu bez jaunas sadales tīklu apakšstacijas celtniecības un lielo pievadkabeļu izbūves. Un kondicionieru jauda ir nieks pret to, kas vajadzīgs elektroauto uzbūvei. Ja arī tavā mājā tas ir iespējams, tad lielākajā daļā māju šī problēma radīsies. Un pa ķēdīti - arī pavisam lielās apakšstacijas jābūvē no jauna, jo tās nav paredzētas tik lielam elektroenerģijas pieauguma. Un te jau atkal nonākam pie tā, ka beigu beigās jau nevienam nav skaidrs, kur ņemt elektroenerģiju tādam patēriņam, lai elektromobīļus pārvērstu no hobijauto uz masveida izmantošanu.

Es varbūt varētu piekrist, ka man auto ir ekstra un par to priecāties, nevis samierināties. Bet tādiem pašapmierinātiem svarīguma centriem kā tev, tomēr derētu saprast ka ļoti daudziem cilvēkiem auto nebūt nav ekstra, bet gan nepieciešamība. Arī pilsētā un daudzstāvu mājā dzīvojošiem!

"Cilvēkam, kas dzīvo daudzstāvu mājās privātauto NAV nepieciešams. Daudzdzīvokļu mājas ir pilsētās, bet pilsētās ir sabiedriskais transports vai ar velo." (c) Kanibals

Vēl viens ar kuru nav vērts strīdēties. Ja cilvēks dzīvo daudzstāvu mājā, tad vispār ir kaut kāds zemcilvēks, kam brīvdienā izbraukt ārpus pilsētas vai braukt ceļojumā nav paredzēts, lai lepnajam privātmājas Kanibālam gaisu nebojā!

Nešaubies - testēt atteiks, ir jau mēģināts.

Laba doma - iedod izbraukt, lai var novērtēt kāds patēriņš sanāk ja ar to auto brauc.

Donorvalsts ir Latvija. Saņemtā naudiņa ne tuvu nekompensē zaudētos cilvēkus, kas ir aizbraukuši celt britu ekonomiku. Bet laikam arī briti ir sākuši aptvert ka lētais darbaspēks tomēr ņem līdzi savas kultūras vērtības un uzspiež savu dzīvesveidu. Pie tālākās sadalīšanās skoti un velsieši vēl var cerēt izdzīvot, bet Anglijai no islamizācijas vairs atpakaļceļa nav - tīri demogrāfiskā ziņā. Un jā - esmu rasists - gribu dzīvot sabiedrībā, kas atbilst manai mentalitātei, nevis domāt vai mana speķamaize neaizskar kāda reliģiskās jūtas.

Cerēju, bet līdz pēdējam neticēju, ka tas notiks. Tagad vēl jācer, ka ASV uzvarēs Tramps. Tad ir cerība, ka pasaulē kaut kas mainīsies. Tas noteikti nebūs skaists process, bet vismaz cerība ka tiks pārtraukts uzņemtais kurss uz vispārējo trulumu.

Siltumsūknis tērē daudz mazāk elektrības, nekā krāsniņa, jo ņem siltumu no apkārtējās vides. Principā tas pats kondicionieris, tikai darbojas pretējā virzienā.

Teslai ir gaisa siltumsūknis krāsniņas vietā. Vismaz par to var izteikt atzinību, kā kaut ko puslīdz jaunu. Nu labi tehnoloģija arī nav jauna, bet vismaz pirmo reizi izmantota autobūvē.

Nekādu problēmu... Ja tev ir privātmāja ar jaudīgu elektrības pieslēgumu. Nauda iegādei un garāža turēšanai otram auto. Bet ja tev tas viss ir, tad kādēļ vajag māžoties. Lai varētu pseidoekoloģiskajiem draugiem pazīmēties?

Tie 50 km neko nedos, jo nav jau runa tikai par pusstundas gaidīšanu. Jau tagad benzīntankos pīķa stundās veidojas rindas. Ģimenes otrā auto koncepts jau pašos pamatos ir neekoloģisks. Un runa jau ir par idejām, ke elektroauto varētu pilnībā aizstāt iekšdedzes dzinējus. Un kā iedomājies realizēt iknakts uzlādi tiem, kas dzīvo daudzdzīvokļu mājās un mašīnu tur uz ielas / pagalmā?

Vispār jau daudziem svarīgāks būtu uzlādēšanas iespēju ātrums un daudzums. Man personīgi tie 500 km nav ne ar ko derīgāki par 200. Ikdienā arī 200 nenobraucu, bet izbraukumā kas ir 500? Pat līdz Varšavai nevar tikt.

Auto ir tikai viens no maniem pārvietošanās veidiem - eju arī ar kājām, braucu ar velo, moci un sabiedrisko. Bet tu labāk vispār uz ceļa nerādies, ja reiz uzskati, ka motora tilpums nosaka braukšanas intervālu

Nav man 3.0, sen vairs nav... Braucu ar 4.0 un gribu 5.7. Kādēļ? Kā protestu pret vispārējo muļķību. Un ar auto vazāšos apkārt tieši tik, cik manam dzīvesveidam to vajadzēs. Nebraukšu uz veikalu katru vakaru ar velo un mugursomu, bet gan 1x nedēļā ar auto un iepirkumu ratiem. Pēc svaigajem produktiem aiziešu ar kājām uz tirgu. Un ar divriteni aizbraukšu tur, kur tikai sava pakaļa jāaizved - ar velo tuvāk ar moci tālāk. Un nemēģināšu kādam pierādīt, cik kruti ir ar velo braukt sniegputenī - iekāpšu auto un braukšu ar to.