Nebija visi varianti: piem. mirgojošais zilais un sarkanais BEZ skaņas.

Ir viens video, kur ķīniešu meitene apstrādā krēslu dzelzs kājas ar fleksi sēžot uz grīdas minibrunčos ar izplestām kājām un dzirksteles iet precīzi kājstarpē. Meitenei nekas. Ņem nākošo detaļu. Par to nu bija daudzas asprātības, piem "fire crotch". Vai tu gribētu, lai tas strādnieks griež apmali tādā pašā veidā ?

Tās dīvainības pašos pamatos ceļas no tā, ka vieta zem Deglava tilta netiek izmantots transportam goo.gl/maps/nMrVSWPkGnn7iPFZ6 tur kur ķieģelis , varēja būt satiksme. Diezgan dīvaina "vēsturiski izveidojusies" satiksmes organizācija, ka viadukta gals jāapbrauc ar lielu līkumu pa Lienes un Asara ielām.

Gadījumā tiem īstajiem reģistratoriem nav platāks objektīva leņķis ?

Nu, gaisa filtru ieteicams mainīt jebkurā gadījumā, jo diez vai pirms pārdošanas tas ir darīts

Pēc loģikas, pārāk trekns degmaisījums vai nu tikai startam vai visu laiku. Aukstam laikam labi, jo iztvaiko tikai daļa degvielas, siltam ne. Tam var būt vairāki iemesli.

suka46 beta.rbsphotos.com/tiny55898

Visi provaideri pārdod klientiem, jo sevišķi sadzīves klientiem pieslēgumus ar overbooking, tas ir ISP pārdod daudz vairāk "tīkla ātruma" ,nekā vispār viņiem ir. Tā, ka es diezgan kritiski izturos pret teorētiskiem maksimāliem reklāmas ātrumiem, jo nav skaidrs, ar cik pieslēgumiem vēl to vajadzēs dalīt. Vēl, ja svarīgs starptautiskais internets, tad jāņem vērā vai ISP pašam ir staptautisks kanāls, vai viņš to īrē no kāda cita. Lattelecom un Teliai ir, par citiem nezinu.

Sadales tīkls Vispārējās prasības elektroapgādei: LVS EN 50160:2010 (prasības attiecībā uz sprieguma kvalitāti); Piegādātājs nodrošina elektroenerģijas sprieguma vērtību robežās no 230V -15% līdz 230V +10% uz piegādātāja elektroietaises piederības robežas 0,4 kV tīklā un ±10% 6-20 kV tīklā. www.latvenergo.lv/files/news/2_Visparejas_prasibas_elektroapgadei_24.04.2013.pdf (Atļāvos pierakstīt beigās, nevis kā atbildi uz "240 V rozetē", jo publiku varētu interesēt, kādam īsti spriegumam jābūt.)

Ja līnijas spriegums krīt līdz 190V, tad datoru un TV barošanai ir ļoti derīgi uzlikt attiecīgas jaudas UPS, un nevis sprieguma dēļ, kurš ir pietiekams, bet gan tā iespējamo svārstību dēļ. Savukārt attiecībā uz iekārtu, kam nepietiek jaudas, kā jau tika minēts, labāk lietot iekārtu ar iekšdedzes dzinēju vai arī atsevišķu sadzīves ģeneratoru ar iekšdedzes dzinēju, nevis uzkrāt enerģiju akumulatoros, kurus pēc kāda laika vajadzēs mainīt. Es parēķināju, ka ar vienu 60Ah auto akumulatoru ideālā stāvoklī teorētiski pietiktu 2kW nodrošināšanai 20 min ilgi. Faktiski mazāk , jo lai dabūtu 2 kW izlādes jaudu izlādes strāvai jābūt 2000/12=167 A, un ar šādu strāvu akumulators ne tuvu neatdos 60 Ah.

Prastākais variants - trīsfāžu elekromotors griež vienfāzu 4kW ģeneratoru." Patiešām prastākais , kāpēc vajadzīgs pāris: motors -ģenerators, ja to pašu var izdarīt ar transformatoru, gan vienfāzes , gan trīsfāzu un parasto vai autotransformatoru. Vienīgais- mehāniskais risinājums stabilizē spriegumu, jo iedarbojas inerce. Parasti gan spararata UPS lieto jaudām virs 500 kW.

Izskatās , ka Raimondu neliek mierā Vernona lauri šajā portālā. Ja Vernona tēma ir: Vernons un distance ( ar atvasinājumu "priekšā braucošais un drošības garantēšana" ), tad Raimonds iestabilizējas uz tēmu: "Raimonds un sabiedriskie procesi" ( jeb Oma likums un izglītības kvalitāte )

Nu, tas teksts apmēram atbilst klasifikācijai : "Vai jūs gribat par to parunāt ? " ;)

Pilsoniskā sabiedrība nav elementāra Būla loģika, piem. vilcienu iepirkums -visi slēdži ieslēgti, nekas nenotiek. Jo ir cikls , kas "čipa" izejas vērtību regulāri nomet uz 0. Strādāšana attālināti: jau notiek, bet nepietiekami. Valsts iestādes būs grūti pārliecināt samērā šizofrēniskās apsēstības ar "datu drošību" dēļ. Tāda vienība kā , piemēram, VID zvanu centrs noteikti varētu darboties no mājām, nu kāpēc tā darbiniekiem visiem jābrauc uz turieni, ja darbam pietiktu ar telefonu un VPN pieslēgumu mājas datoram ? Braukšana pa 2 vai 3. Arī notiek, kur sakrīt apstākļi. "Virspilsētā" to kavē pārkrievošanas mantojums. Šaubos, vai daudzi latvieši gribētu pārvadāt krievu proletāriešus, jeb otrādi - paši tikt pārvadāti un klausīties krievu repu pa ceļam.

Mani šī problēma personīgi neskar, 10k skaidrā apkārt vadāt negatavojos. Mani tas vairāk interesē no realizācijas viedokļa, kā VID to domā dabūt gatavu. Jo 10k , piem, 200 EUR naudas zīmēs aizņem visai maz vietas, tas nav miljons. Jādomā , ka vienkārši vajadzīgs likumisks pamats, lai aizturētu kādu konkrētu auto "uz iepriekšējas informācijas pamata". Citādi vajadzēs kinologu ar suni, kurš trenēts saost naudas zīmes. Jo, ja kādam izārdīs Lexus vai Porsche un neko neatradīs, tas nebūs lēti.

Rīgas sabiedriskā transporta sistēma ir radīta laikos ar daudz mazāku transporta intensitāti. RS dod iespēju kaut kur nokļūt vispār, nevis nokļūt ātri un efektīvi. Rīgā ir zvaigznes shēma ar domu, ka pamatā visiem vajag Centrāltirgu, Centrālo staciju un Autoostu. Un PSRS laikos tas tā arī bija, transporta bija maz un lielveikalu nebija. Mūsdienās nevis tiek efektivizēta sabiedriskā transporta sistēma, piemēram, iekļaujot dzelzceļa Pierīgas atzarojumus Rīgas satiksmes sistēmā, bet vienkārši atjaunots satiksmes līdzekļu parks, saglabājot veco shēmu.

"Rīdzinieki ir sašutuši par “bezgaisu” un karstumu “kā ellē” pilsētas sabiedriskajā transportā..Kā senos laikos bez kondicioniera kursē vairāk nekā 80% tramvaju un 60% autobusu..“Rīgas satiksme” TVNET informē, ka no 170 tramvaju vagoniem kondicionieri ir tikai 29, no 407 autobusiem par braucēju labsajūtu domāts 162." www.tvnet.lv/6701142/bez-gaisa-pusnemana-sabiedriskaja-transporta-kapec-riga-bez-kondicioniera-kurse-80-tramvaju

PSRS laikā ventilators - tas bija kas sevišķs. Labāk lika uz 1 pusvadītāju 0.5 kg pasīvas dzesēšanas alumīnija radiatoru.

Arī somi sākuši kaunēties ;) "Trešdaļa Somijas iedzīvotāju jūtas vainīgi par gaisa satiksmes radīto kaitējumu videi un 15% atzina, ka kaunas par lidošanu ar lidmašīnām, liecina apdrošināšanas kompānijas "If" aptauja" Savukārt, to, ka "lidojums starp Zviedrijas lielākajām pilsētām Stokholmu un Gēteborgu atmosfērā atstāj 40 000 reižu vairāk kaitīgo izmešu nekā viens brauciens ar vilcienu" varētu izskaidrot fakts, ka tas vilciens ir elektrovilciens. Atliek pievienot teorētiski zaļu pamatojumu, ka to elektrovilcienu darbina tikai un vienīgi HES ražota elektrība.

Dīvainas augstskolu programmas tagad, māca par sadzīves cepeškrāšņu pieslēgšanu. Lielākajām un labākajām krāsnīm visām ir ap 3,5 kW jauda, tātad 16A drošinātājs kā minimums uz cepeni vien.

Skatos , ka publika nemaz nepievērš uzmanību 2. loģiskajam dedukcijas punktam Šerloka Holmsa stāstā "Nosprāgušais aķis": "Uznesu to dzīvoklī, pieslēdzu to pie lādētāja. Bet maita, sit ārā lādētāja drošinātājus? Vai varētu būt, ka aķis pats no sevis nosprādzis?" Pieminēju jau, ka izskatās pēc iekšēja īsslēguma. Normāli nosprādzis aķis lādētāja drošinātājus laukā nesitīs.

Ok. Atzīstos izglītības trūkumā. Bija grūti iedomāties, ka auto elektronikas progress ir novedis pie situācijas, ka tā nespēj pati novērtēt akumulatora kapacitāti , bet prasa vēl "manuālu" iejaukšanos.

"pāris reiz ieraudzīsi strauji tuvojošos piebraucēju vai aplīiebraukt tīkotāju ar acīmredzamu pmpi pierē-" Un tad tu domā, ka kreisā pagrieziena rādīšana tevi no tā pasargās

"vai specifiskajam auto nevajadzēja tur kko elektroniski piekodēt". Man vienkāršāk škiet pieslēgt aķim ampērmetru ( multimetru ) virknē, tad jau redzētu uzreiz , kādu strāvu auto patērē stāvot. Un lauzīt galvu tikai tad, ja tā strāva būtu pārāk liela.

Pēc apraksta šķiet, ka aķim iekšējs īsslēgums. 5 dienu laikā normāls aķis nevar izlādēties, ne tuvu. ja protams, nav atstātas ieslēgtas lampas vai kas cits. Es kādreiz biju slimnīcā un tāpēc pie auto atgriezos pēc vairāk kā mēneša. Un normāli grieza starteri arī pēc šāda laika.