Pie Longlife eļļas maiņas intervāliem un lielas jaudas versijām pastiprināti dilst šāles. Vienīgais ko Renault izlaboja pa šiem gadiem ir degvielas sistēma: no Delphi uz Siemens.

Ko tam Juke var tik traki pārbaudīt? Piekari tev pārbaudīs apskatē vai jebkurā normālā servisā, tur nekā sarežģīta nav. Bet to cik drīz izbeigsies variators vai tas nelaimīgais Renault dīzeļmotors tev neviens dators nepateiks. Tā kā tie elementi ir izteikti švaki šitai mašīnai, tur visu nosaka nobraukums un apkopju intervāli. Ja mašīna ir no ārzemēm un ir redzama kaut kāda servisa vēsture, var sazināties ar dīleri. Pēc manas pieredzes tas pārsvarā izdodas.

Vispirms jau vajag veikt cenu izpēti visās iespējamajās vietās. Ja mašīna nav ļoti labā stāvoklī, tad noteikti nebūs vērts veikt remontu par tādu naudu.

Nevajag jau iet galējībās. Šīm mašīnām ir krasi atšķirīga auditorija, to nevar salīdzināt. Tā vietā, lai pirktu to Fabia var mierīgi atrast lietotu, Golfu, Megani, Civic vai kādu citu kompaktklases vai mazās klases mašīnu 2-5k eur robežās, kas droši nokalpos piecus gadus bez problēmām un nebūs īpaši zaudējusi savu pārdosānas vērtību.

Zini kā. Ja nemāki nopirkt labu lietotu auto, tad tiešām nekas cits neatliek, kā pirkt metāla kasti par padsmit tūkstošiem un visiem skaidrot, ka tas ir labākais auto, katru mēnesi zaudējot lielu naudas summu un baidoties par to, kas notiks pēc garantijas beigām.

Bezjēdzīgās divas sveces uz cilindru. Nu var jau likt gāzi arī šādam, bet gāzes gadījumā jo vienkāršāk, jo labāk.

Ir bijušas vairākas Toyotas 98-2006 gada ražojuma, un kārbas gultņi tiešām mēdz būt vājais punkts. Pašam gan nebija problēmas ar šo. Šāda pat problēma ir arī citiem auto, piemēram Golf vai Gm-Fiat 6 ātrumu kārbai. Runājot par motoriem, ar 1.4 dīzeli problēmu vispār nav. 2.0 motoroam vienīgais kur es redzu dārgas problēmas ir Denso degvielas sistēma- jo jaunas sprauslas un sūknis tiešām or daudz dārgāks kā Bosch vai siemens ražojums, tāpēc jāpērk lietotas. Lai nu kā, tas motors varbūt nav miljonieks, bet savus 600k var nokalpot. Benzīniekiem 00-05 gadam var būt problēmas ar eļļas patēriņu, kas daudziem tika novērsts ar rūpnīcas atsaukumu. Tas arī viss.

Ja nav tiešā iesmidze vai jocīgā aizdedzes sistēma kā iepriekšējam Jazz, var likt gāzi. Vienīgi vārsti būs jāregulē ik pa 30k km.

Toyota un Honda mierīgi nokalpos vairāk par 300k. Par pārējiem vēl pastrīdēties, bet nu tie arī ir lētāki brendi.

Izturību var attiecināt uz jebkuru japāņu mašīnu. No savām padsmit mašīnām, kas gadu gaidā ir lietotas, puse ir bijušas japāņu brendi. Tās mašīnas ir super vienkāršas, tur nav kam plīst. Par to ir daudz runāts. Bet nu saukt Jazz par kvalitatīvu mašīnu gan negribas. Ja Accord un Civic ir tiešām labas mašīnas par savu naudu un daudz maz sakarīgu izpildījumu, tad Jazz tiešām ir konservu bundža par neadekvātu cenu. Ford Fiesta vai Opel Corsa ir daudz kvalitatīvāks auto. Jazz ir Latvijā nepopulārs modelis, tādēļ tur nav objektīvi spriest lietotu mašīnu padošanas īpatnībām. Un kaut kādus mistiskus topus no UK vispār nav vērts klausīt. Ar to visu gribēju pateikt, ka Jazz tiešām ir izturīgs auto, neskatoties uz korozijas problēmām un mistisko aizdedzes sistēmu, bet noteikti ne kvalitatīvs. PS. Jazz nekad nav ražots UK. Eiropas tirgum tikai Japāna vai Ķīna.

Ļoti neelastīgs motors ar šauru jaudas līkni tikai vidējā apgriezienu diapazonā. Kā arī degvielas patēriņš reālajā dzīvē nav ne tuvu rūpnīcas noteiktajam. Jā, tāda varētu būt nākotne. Tas vismaz kompensētu katastrofālo jaudas trūkumu pie zemiem apgriezieniem. Kādu laiku atpakaļ sanāca pabraukt ar Nissan Note ar 1.2 3 cil. dzinēju, kas aprīkots kompresoru. Ļoti šausmīgas braukšanas īpašības. Fiat gadījumā ir vēl trakāk. Nez kā ir ar jauno VAG 1.0 TSI dzinēju.

lūdzu, argumentē

Tāda nu ir tā optimizācija un ražošanas izmaksu samazināšana. Ir taču izdevīgi ražot vienu motoru ko apkarinot ar citu turbīnu un programmatūru cenu lapā var izdalīt kā atsevišķu motoru un pārdot dārgāk.

Interesanti, cik tālu tilpumi vēl tiks samazināti un celts turbīnas spiediens. Kā Fiat pierādīja ar savu TwinAir neveiksmīgo mopēda motoru, ka divcilindru motors nav labs risinājums.

Neesmu tik sens. Bet kaut kā atminējos F1 astoņdesmito gadu turbo motorus ar šādu tilpumu, kurus pēc kvalifikācijas brauciena bija jāmet ārā.

Hondai arī savulaik bija diezgan jestri 1.5 turbo dzinēji formulās. Pāris apļus varēja nobraukt.

Parastam cilvēkam, kurš īpaši neinteresējas par automašīnām, tāds Golf GTI pilnīgi neko neizsaka. Par to pašu cenu var nopirkt jaunu Golf. Interesanti, cik Latvijā gadā tiek pārdoti jauni Golf GTI.

Ir kāds auto, kurš nav baudāms?

Specifiska mašīna die-hard franču autobūves faniem. Plīst vairāk neka citi, remonti mēdz būt ļoti čakarīgi. Dzinējs ir Ford konstrukcija, man personīgi nevieš uzticību. Ja mašīna ir teicamā stāvoklī un par ļoti zemu cenu var riskēt, bet nu nekādus plusus nevar nosaukt. Kā arī problēmas pēc tam no šāda auto tikt vaļā.

Senos laikos šāds sūknis tika remontēts 1.7 DTI motoram. Cik atceros, tikai mainīti kaut kādi dačiki un moš arī immobilaizers, bet beigās nācās remontēt sūkni. Toreiz neviens to īpaši labi neprata un izdevās sataisīt ar otro reizi. Pieļauju, ka tagad pilns ar kantoriem, kas šitiem sūkņiem remontē elektroniskās daļas par sakarīgām naudām.

Tur jau tā lieta, ka šis Nissan produkts nebija konkurētspējīgs ar Eiropas ražojumiem tirgū ar augstām prasībām un lielu konkurenci. Personīgi neesmu to indiešu Micru redzējis uz Eiropas ielām. Apaļo, Lielbritānijā ražoto modeli vēl sanāk ieraudzīt. Lai nu kā, pārdošanas apjomi ne tuvu nav Fiesta, Clio vai Yaris līmenim, jo mašīna ir sūds.

Līdzīgs stāsts bija ar Nissan Micra, kad vienu brīdi bija modelis ko ražoja Indijā un tas bija vienkārši drausmīga mašīna, ko apliecināja arī pārdodošas rezultāti. Un vissliktākais piemērs ir Mitsubishi Space Star reinkarnācija. Kad Nīderlandē beidza ražot Colt, kurš bija un ir diezgan labs auto priekš savas klases, Mitsubishi tā vietā Eiropā sāka piedāvāt kaut kādu Āzijas pažobelē ražotu grabažu, kuru te nevienam nafig nevajag. pieļauju, ka vairs to nemaz nevar nopirkt.

Pilnībā piekrītu par Subaru.

Pilnībā piekrītu par Subaru.