Atbildi "bet kur tā nav" uzskatu par veidu, kā atbildēt, nesniedzot atbildi. Kā to paņēmienu sauca - sarunas novirzīšana?

Tomēr, runājot par auto stāvvietu pārveidošanu par velo joslām - vai būs arī piemēri?

Lūdzu kādu piemēru, kur likvidēto auto stāvvietu vietā ir ierīkota velojosla. Diezko neorientējos velojoslās, iespējams, būšu ko palaidis garām un tā Rīga ir paliela, visur jau nebraucu.

Un kādēļ uzņēmēji nebūvē daudzstāvu stāvvietas centrā? Dažas jau ir, bet Māris negrib maksāt - saka, "Rīgā pilsētas stāvvietād ir salīdzinoši augsta cena". Par stāvēšanu centrā jāmaksā gan Cēsīs, gan Valmierā. Tas ir kapitālisms, neviens mums par velti vairs nedos. Londonā vispār dīrā nost ādu.

Biroji centrā - arī tas ir no 90jiem, kad nopirka vairākus dzīvokļus, apvienoja un bija liels birojs. Tagad ir pieņemts ārpus centra uzbūvēt savu ēku ar vajadzīgo platību un plānojumu, nevis čakarēties ar tiem dzīvokļiem un mocīties ar satiksmi centrā. Darbiniekiem no laukiem arī lielākas iespējas nolikt auto pie biroja ārpus centra, nevis centrā. 

Tranzīts - tas nav pareizi. Kad slēgs Vanšu tiltu, auto brauks pa citiem tiltiem un centrs A-krastā dabīgā veidā kļūs tukšāks. Jā, Zē-šķērsojums būtu ērtāks AV, bet tas pagaidām nav uzbūvēts.

Auto jāliek darba vietas placī - lielo iestāžu un uzņēmumu darbiniekiem centrā vietas nepietiek FIZISKI, un nekur pasaulē viņiem nekas netiek garantēts. Gribās turēt auto - uz privātas zemes un/vai par naudu, reizēm par daudz naudas. 90tie, kad centrā varēja turēt auto par velti, turklāt gan pirmajā joslā, gan uz platās ietves - tie laiki ir pagājuši, jā, bija jautri, bet - vilciens ir prom.

Spriedīsim loģiski un mēģināsim atsaukties uz faktiem. Vai Rīgā ir kādas auto slēgtas zonas? Vai ir degvielas auto slēgtas zonas? Vai ir zonas, kurās kustība atļauta tikai DD vai BD, vai tikai noteiktā laikā? Neesmu ne redzējis tādas, ne lasījis ka būtu.

Šajās dienās, esot Rīgā, redzēju parasto auto daudzumu - tas ar visu sniegu un aukstumu, kad daudzi vēl meklē jaunu akumulatoru. Kas un kur ir samazināts?

Ja vari, lūdzu uzraksti kā pēdējo 3 gadu laikā ir ierobežotas Tavas un paziņu auto kustība Rīgā. Tālāk mēģināsim diskutēt par cilvēku un veikalu/uzņēmumu skaita izmaiņām.

Amati nekur neizzudīs, izzudīs dīkdieņi kas par tādiem uzdodas. Cita lieta, ka nebūs tik liels pieprasījums un amatniekam var nākties ceļot pie klientiem, bet vienmēr būs cilvēki kas gribēs maksāt par labu darbu/mantu. 

Es par atgāzēm, tu - par tvaiku. Kā tu domā, puslīdz vesels cilvēks neatšķir vienu no otra? Man pēc pirmā kovida oža atjaunojās - es labi jūtu gan atgāzes, gan cīgu smaku. Zinu, ka citiem pēc kovida vairs nav tik jūtīgs deguns.

Visās jelcik lielās pilsētās vieglo transp sistemātiski ierobežo. Tas nav nekas jauns vai neparasts.

p.s. es taču nepateicu neko jaunu, visi to jau zināja?

Tu jau runā kā pazīstams vecais kam diabēts paplosījis asinsvadus t.sk. galvā. Viss vienā putrā - vegāni, piesārņojums Āzijā, padomjlaiki...viņš arī saka - agrāk nebija tādu slimību kā tagad (runājam par vēdera vīrusu, aiz kam pļūtot atūdeņojies līdz reibonim)!

Es rakstīju par to, ka ejot pa Rīgu aukstā ziemas dienā kā tagad vai karstā vasaras dienā, atgāzes ir jūtamas jo īpaši nikni. Jo trakāk ir bezvēja dienās. Vai gājējiem ir vieglāk no tā, ka Azijā smogs? Vai ka krievu laikos smirdēja no Ikarusa? Krievu laikos bija daži ikarusi, bet nebija kilometriem gari sastrēgumi. Ikdienas sastrēgumi, centrā, aiz centra un pat nomalēs līdz baltajai tāfelei ar RĪGA. Ko tu saki par privātā auto transporta daudzumu - krievu laikos tas bija tāds pats, kā tagad? Varam paskatīties bildes, 650 tās reizēm saliek komentāros.

Nav jēgas veikt ekopasākumus, kas sadārdzina produkciju.

------------------------------------------------------------------------

Tērēt naudu, ārstējot atgāzu saindētos cilvēkus, ir jēga vai nav (jo turpinās indēt nākamos)? Droši ieskaiti šos izdevumus (un negūto peļņu dēļ pāragri mirušajiem) produkcijas cenā. Protams, turpat būtu jāpieskaita cigarešu un alkohola, aptaukošanās un mazkustīguma upuri (sveiciens pusfabrikātiem, apstrādātajai pārtikai utt.).

Jāsaprot vienkārša lieta - valstij ir lētāk aprakt atgāzu, cigu un šmigas un varmāku upurus un pastimulēt biomasu, lai vairojas, nekā izglītot biomasu un atteikties no cigu, alko un degvielas tirgotāju maksātāju nodokļiem. Tu, es, viņš un viņa - valstij visi ir biomasa, kas maksā nodokļus, rada pēcnācējus un mirst, atbrīvojot vietu nākamajiem nodokļu maksātājiem. Valstij par jums/mums visiem ir po/uj.

"Mēs" runājam par to, ka viena daļa sabiedrības ir uzurpējusi sev tiesības indēt nost visus pārējos likuma ietvaros. Ja es kādu ģimeni ieslēgtu garāžā un liktu elpot atgāzes - es būtu noziedznieks. Ja es braucu ar iekšdedzes auto (un jo īpašu tādu, kam atgāzes ir paaugstinātas) un katru dienu stāvu sastrēgumos - esmu godīgs pilsonis, kas kārtīgi maksā akcīzes nodokli, pērkot degvielu. 

Padomājiet par to 🙂

Jāskatās arī, kā tas lielais auto tiek izmantots - viena lieta ir pikaps, kas zemniekam ir nepieciešamība. Cita lieta ir liels SUV un arī tur ir varianti - 80% kruīzē pa šosejām vai 80% pa pilsētu stumdīšanās.

AV jau skatās tikai no patēriņa t.i. sava labuma viedokļa. Nekā negaidīta.

Bingo. Protams, dīzelisti atradīs 100 argumentus kāpēc viņiem pienākas dīzelis vieglajā auto.

Pietiek saskaitīt, cik ir smagās tehnikas un KUR tā brauc, izmet izmešus. Protams, kaut kas nonāk arī pilsētas centra gaisā, bet pamatā tās ir nomales, industriālās zonas un šosejas (par tām ir cits stāsts, jo fūrei uz 80-90 braucot izmešu ir mazāk kā divi-trīs vieglie dīzelīši pa pilsētu korķējoties saražō).

Likās, tās ir acīmredzamas lietas, bet AV redz tikai savu labumu un plašāk apkārt neskatās.

Lai gan, teikšu atklāti, ņemot vērā LV auto parka vecumu un stāvokli, aukstā un karstā laikā izteikti var just to Osvencimas gāzes kameru, ko rada qbu degvielas veidu dzinēji iesildoties, stāvot sastrēgumos, krustojumos, veikalu stāvvietās. Var apspriest, vai upuris ir laimīgāks mirt no vienas indes vai mazliet citādākās, bet rezultāts jau tāds pats 🙂

Rīt katram iA jānopērk vismaz kilo gaļas un demonstratīvi jāapēd, vēlams vizuāli dokumentēt un blauksts! unternetā. Lai nīderlandieši to redz un mācās.

Tak runa par pilsētu, veloceliņu. Nevienam tā smirdoņu tur par velti nav vajadzīga, bet pa Siguldeni brauc vien, tur smird šā vai tā. Tikai garantē poļu šoferim, kas uzglūn ar fūri mazākajiem nebrāļiem.

Ik pa laikam nonāk ziņās, parasti reportāžas no Liepājas un Ventspils šossejām.

Tie benzīna divtaktnieki ir braucošs ānuss, ar pretīgu smirdoņu ar tādu pat skaņu. Nu nevajag mocīt apkārtējos ar savām perversajām tieksmēm 🙂

Latvietis tipiskais pat mirdams izvēlēsies Das Auto jo pirms 60 gadiem fāters ar tādu brauca un slavēja.

Nu, kāpēc cilvēki pērk rīsus ar gaļas piegaršu par lielu naudu, ja par to naudu var veikalā nopirkt izejvielas un pats pievārīt pilnu katlu. Tas pats iemesls.

Mjā, katrā pagastā vismaz pa vienam 🙂

Viss kā ar auto - ir noteikumi un likumi, bet AV turpina nerādīt pagriezienu, skriet, vilkties, braukt lopā, lasot telefonu un krāsojot smeceri. Tāda ir tā pasaule - nepilnīga.

Kā - nevajag? Vajag! Jo var apjāt RD jefiņus, iestāstot ka tas iraid velosipēds un tam ir brīv braukt turpāt kur iet gājēji un brauc lēnie velo.

Un kurš viņus kontrolēs? Kur? Un cik ilgi?

Ar to es domāju - lai izmainītu ieradumus, ir jāsaņem impulss regulāri, un tik ilgi, kamēr aiziet un izveidojas jauns ieradums. Tas ir reāli?