Es neapšaubu cilvēku ar reālu darba pieredzi spēju ko izdarīt, taču ja pats noskatījies konkrēto tavu video - tad viss ko šis cilvis dara ir sačakarē visu to kas tajā drive unit ir labs no dizaina viedokļa, pat nepieskaroties pašam motoram. 

Problēma tieši tāpat kā šim cilvim ir šo drive unit izjaukt, praktiski jebkura jaukšana sačakarēs speciāli veidotās gultņu ligzdas, kurās gultņi tiek sēdināti atdzesējot tos un uzsildot korpusu  . Izjaucot šī procedūra nestrādā, attiecīgi izjaukt un salikt var, bet tehniski virsmu defekti ir praktiski nodrošināti, gultņu spēle un spriegojums jau būs nenosakāms, kas ietekmēs šīs daļas ilgmūžību. 

Tas kurš to izjaucis un salicis savas 10+ reizes notiekti ir piešāvies to izdaŗit tā lai tas kalpotu pieņemamu nobraukumu - nu tā teiksim ~100'000 km. Ja tas iet cauri teiksim mazjaudīgajām versijām, tad “dullajām” ar pāris reižu kārtīgu “skaidas noņemšanu” - tam unitam būs dziļš 3.1415926 … 

Par “lohu” es tevi vēsi pataisīšu, ja man tā labpatiksies. 

Tu vēl no lielākas miskastes izvelc kādu video tad pastāsti ka tur viss ir samaināms - pēc šāda darbiņa tas tavs Tesla drive unit ir vēl lielāks lūžņu gabals nekā tad ja tam tiešām ir notikusi dzeses sķidruma noplūde.

Tā nav unikāla iezīme tikai auto ražotājiem, pat manējā IT mātes kompānija nodarbojas ar -uiņu, izmaksu optimizāciju, jo lielāks čiekurs jo mazāk interesē jebkura softa fīču jēdzīgums - ka tik smuki grafiki kas updeitojas ar viņam vajadzīgo biežumu X.

Es ļoti labi redzu kas TUR ir, bet kas ir tev - šāds drive unit diezin vai ir pat tavam lūznim vairs. 

Nu un ko tu tur tajā video esi iedevis - tev vispār pašam šāds DU ir, jeb nejauši izvilki vēsturi  ???

P.S. joka pēc - moš tev ir zināmas izmaksas aizmugures drive unit nomaiņai pret jaunu. Tas kontekstā ar mūsu "mīļajām" applūdušajām brauktuvēm, jo vecākiem tesla difa/transmisijas “ventilācijas” caurums atrodas viegli “aizlejamā vietā” …

To ka nekas neparasts tas nav - nešaubos, to ka izmantotas daudzas ne tās kvalitatīvākās elektronikas komponentes- diemžēl arī, bet saprotams tas nav akmens tieši Tesla dārziņā - piegādātāji ar mēdz būt “kretīni”. Kur Tesla ir “kretīni”, tad pie juridisku nianšu izmantošanas lai sūtītu neapmierinātos klientus dillēs … Kamēr jau NHTSA jamos nesāka drāzt, tikmēr izlikās par “gudrākajām zivīm”, tagad cenšas mēslu apjomu samazināt pirms NHTSA paņem pie “pakaļas”.

Tur nekas nav servisojams, vienīgais ko ir viegli nomainīt ir invertoru + tas ir samērā universāls un praktiski pārmetams no jebkuras Tesla no jebkura modeļa un paaudzes …

Tur daudzas mehāniskās daļas tiek saliktas vienu daļu uzsildot, otru atdzesējot, attiecīgi izjaukt praktiski neiespējami un jāmaina viss Drive Unit komplekts kopā.

Cita lieta ka pats drive unit ir uztaisīts kā viens no labākajiem šajā industrijā.

Par to servisojamību - es piekritīšu tikai par to ka eļļas maiņa ir paredzēta Tesla Drive Unit, bet par to ka tie ir servisojami - joprojām nepiekritīšu …

Pats tām muļķībām tici ka Tesla ar labdarību nobarbojas  

Bez nopietnām ziepēm par kurām “sēdošu prezidentu” var “nomest” ( vesela impīčmenta procedūra tur eksistē) nav veida kā viņu leģitīmi atbrīvot no darba pienākumiem. 

Tā ir zīlēšana kafijas biezumos, ja vien jams jau nav izmetis kaut kādu kļūdu iekš OBD. Ja servisa intervāli +/- ievēroti, tad tikpat labi kāds sensors sācis rādīt greizi, un vadība pieņem nepareizus lēmumus utml. Jamiem ari parasti ir kaut kāda programmātiska "nodiluma adaptācija" iebūvēta - mazums tur kaut kas nepareizi “sa-adaptējies”  …

P.S. ir arī vēl kāda nianse piemēram BMW, LR utml. auto kur lieto ZF 8HP kārbu, ja auto kārba nav atbilstoši apkalpota un ir diezgan padilusi, tad virs 200'000 km, pie eļļas maiņas var gadīties ka automāts sāk gļūčīt/slīdēt vairāk, un reizēm ieteikums ir atgriezt veco kārbas šķidrumu, nu vai arī tad pa tiešo uz kārbas atjaunošanu …

Man tev pastāstīt kas Tesla ir čerez to pašu vietu uztaisīts ???

Pastāsti kura gada un kurš modelis . Elektronikas jomā vien Tesla ir tālu no labiem rezultātiem. Palīdz tikai tas ka ir regulāri telemetrijas datu apmaiņas pasākumi, un tu kā lietotājs eksistējošas problēmas nemaz nezini … jo tās elektronikas problēmas šur un tur var programmātiski “apiet” …

P.S. tesla neapkalpojamajos motoros un reduktoros - arī problēmu ir vairāk kā pieticis !!!

Piem: www.motor1.com/news/725931/tesla-cybertruck-electric-motors-recalled/

Vai kāds teica ka BEV nav vajadzīgs serviss vai nekas nelūzt :

Es tev gan pastāstītu un ar pirkstu parādītu par to tavu iedomāto mazāko ļaunumu, bet nu neba nu viens klauns spēs sagraut visu ASV ekonomiku un politiku … bet nu ja kāds vispār spēs, tad tikai Tramps.

Viedoklis par “naudas koka stādīšanu” (ekoloģijas kontekstā UK):

www.theguardian.com/environment/2025/mar/05/carbon-can-be-captured-but-it-isnt-worth-the-cost

Nu nebūsi pirmais un nebūsi pēdējais kuram dzelži ir, bet papīra nava 😇

Bet tik precīzi ievērojis CSN kā tad - es nekad vairs neesmu.

P.S. lai nosistos jauda nav obligāta sastāvdaļa … 

P.P.S. ar auto škiet braucu vēl pirms man vellapēds tika nopirkts ( laukos ar piekabi sienu no lauka uz šķūni vedu)

NU nopietnti ??? Divi savā stulbumā kaut ko nesas un diezin vai vispār domā par kaut ko vairāk kā akseleratora pedāļa iespiešanu grīdā, un to tagad salīdzināsim ar vidējo autovadītāju no kuriem 30% nekad neskries principā, savi 10% “skries vienmeŗ un visur” un nekad nekadas problēmas neradīs, un tad vēl kaudzīte ar tiem kas “skries” stipri zem sagenģeļa spējas tikt līdzi un tadā vietā un laikā , kad tas vispār nerada kādam stresu … 

Klau neredzu problēmu kādēļ pa "sliktajiem ceļiem" navarētu braukt ar reāliem 120 km/h, ir braukts un ne silts ne auksts, tajā skaitā zemes ceļiem. Ja nemāk braukt - tas jau cits jautājums ... Šauros Itālijas ceļos pa kalniem var nesāties ar 100 km/h, bet pa līdzenumu uz patiesībā ļoti pat platiem ceļiem ir problēmas braukt ?!?!? Nopietni ???

Tik lūk tie 10 km ja brauc viens tad saprātīgāk braukt ar veli vai sab. transu, nu ja tā globāli skatamies uz ekoloģiju. Tik ja skatamies uz reālo dzīvi, a nu pie velna to sab.transu. 

ASV uz vietas tiešām ražo tikai daļu Japāņu auto, bet imports tiek jau sen aplikts ar palielu nodokli, tomēr ņemot vērā japāņu kvalitāti pretstatā amerikāņu vietējiem ražotājiem - pasākums tāpat atmaksājas, ja vien cilvim nav nepieciešamība peč tiešām liela un plaša auto ( lai arī te teiksim Toyota/Lexus un Nissan/Infiniti ir ko piedāvāt), vai arī pikapa. Bet teiksim arī BMW - ražo daudz ASV ( X5 utml.)  un eksportē "atpakaļ" uz Eiropu.

Un ASV rūpniecība būs pirmā kas nosprāgs pie šādiem tarifiem ...

Naudu varētu atrast, neesmu gan pedantisks grāmtvedības veicējs, bet tāpat paliek neliels uzkrājums pie tā ka regulāŗi ziedoju labdarībai ( automātiski katru mēnesi). Laiku teorētiski arī varētu, bet ir liela vēlme to veltīt laukos sakrātajiem darāmajiem darbiem, tādēļ negribas parakstīties uz to kas man potenciāli liks izvēlēties ... 

Tiesa ja mana aktīva klātbūtne netiek prasīta, jēdzīgu iemeslu dēļ man biedra naudas nav bijusi problēma ... kādreiz dažs auto (markas) klubs ir pārstāvēts ...

Ideju uzskatu par atbalstāmu, bet man ir problēma - es nespēšu šim pasākumam atvēlēt pietiekami laika.

Kāda vēl notriekšana, ar ko (???), lai iekļautos likuma normās par ieroču lietošanu. 

NU ja tev tas drons lido tik zemu ka ar kulaku var notriekt - tad droši lielas problēmas neradīsies, bet citādi - bezjēdzīgs jautājums, pat ja citādi juridiski drons kvalificētos kā  notriecams ...

Pie kam ar notriekšanu vispāŗ uzmanīgi jebkādos apstākļos - valsts iestādes dažādiem mēŗkiem arī lieto dronus, apšaubu ka jamie tos lieto neleģitīmiem mērķiem, tā ka to notriekšana var beigties visai slikti neatkarīgi no veida kā to izdara ...

P.S. Ar citu dronu - varbūt vēl var provēt, bet tad atkal jāskatas ar kādām sankcijām draud "gaisa kuģu sadursme" ...