Tehniski ja visi atļautā braucēji brauktu tik tiešām atbilstoši CSN/CSL ( atbilstoša distance, redzam visu kas notiek priekšā un aizmugurē) - tad nekādam traucējumam rasties nav iemesla.
BET … realitātē “ievērotāji” vai drīzāk iedomātie “ievērotāji” ir “sakrāvuši” vilcieniņu aiz kāda kurš ir drusku lēnāks par viņiem un … droša distance ir “norauta podā” - jo mēs taču visi iekļaujamies ātruma limitos … un varbūt pat mēs apsveram domu apdzīt šo lēnāko … tikai nelaime ir tāda - ka nereti šie cilvēki pārlieku mazas distances dēl - neredz pietiekami uz priekšu, nav spējīgi laicīgi ieskrieties utml. un tad nu ir tā ka jau jekburš apdzinējs “traucē” gan tādēļ ka iespējams jau esi spiests piebremzēt, kad tam ir jātiek atpakaļ joslā, gan tādēļ ka apdzinējs jau sāk “traucēt” iesākt tavu apdzīšanas manevru, jo nu jau ir jāseko kāda daudz izlēmīgāka un nereti pieredzējušāka braucēja darbībām aiz tevis. Skaidrs ka šī situācija tev radīs zināmu nervozitāti un tiks “piedziedāti” visi iespējamie “mediji” par to kādi apdzinēji ir slikti …
Bet ja visi apdzinēji ir slikti/pirderasi un tu apdzen kaut vai tikai vienu auto - kas esi tu ???
Hmm, zini pašam nav sanācis lietot, bet no kolēģa kurš bija motosportā un vēlāk arī kādu brīdi auto sportā hobija līmenī - atsauksmes izcilas. Tātad katrā gadījumā ļoti laba eļļa, bet vai tās cenas vērta - tas ir tīri individuāli, atkarīgs no auto motora, eļļas maiņas biežuma utml.
P.S. Reizēm arī ražotāji ekoloģijas vārdā paraksta auto motoram mazliet nepareizas viskozitātes eļļu ( Piem. Ford/Jaguar/Ladrover TDV6 motoru dizaina un izgatavošanas pielaides nav īsti “savietojamas” ar ražotāja rekomendēto 5W-30), kura saīsina motora mūžu. Bet nu tas jau ir inženiertehnisks jautājums, un patvaļiga eļļas izvēle kas netbilst specenei var “palīdzēt” sačakarēt katalizatoru, vai dīzēļiem radīt problēmas ar DPF vai to reģenerāciju ( vai arī otrādi DPF reģenrācijas ra'ditais papildu karstums var pārlieku ātri noārdīt eļļu un tā nepildīs savas funkcijas paredzēto tās kalpošanas laiku) …
P.P.S. Vēl no vecā ofisa laikiem atceros - Caunes servisā lieto Liqui Moly, tātad ar lielu varbūtību ka to lietoja pats rallists, tagad cik noprotu tad dēls apgrozas … var joka pēc aizbraukt uz Rallija krogu uzkost un aiziet aprunāties ar Auto Brasla vīriem.
Patiesību jau tu tāpat nezini/neuzzināsi, vai tas ir raustīgais lēnbraucējs kurš vienreiz norāvās no ķēdes un krietni pārspļāva savu drošo ātruma/riska robežu vai arī regulārais ātrbraucējs kuru vienkārši “noķēra matemātika”.
Droši vien ka patiesi lielākā sāpe ir slikta motora apkalpošana sākot ar eļļas maiņu motoram, no kā visticamāk priekšlaicīgi dilst visa vārstu piedziņa ( t.sk. ķēde) un eļļošanas sistēmā un attiecīgi arī maināmo sadales fāzu mehānisma liekas problēmas.
Bet virzuļu un gredzenu dizaina dēļ motors pēc noklusējuma “ēd” daudz eļļas.
Teorētiski varētu pieļaut ka LV un Eiropā vispār auto servisošanas kultūra ir augstāka, un problēmu ir mazāk.
Fiat/Alfa šo dziņēju gaisa padeve parasti novietota ļoti zemu - mēdz ‘aizrīties’ ar ūdeni - motors norakstāms.
Jeepam labāk, bet ar pastulbi apvienots kā vadības bloka “turētājs”:
Respektīvi kļuvis “klasisks ameriķāņu produkts” ar ļoti diskutablu optimizāciju un “nodevām” ekoloģijai …
Pie kam motora diagnostikai kā tādai vajadzīgas zināšanas par konkrētā motora specifiku, pat tad ja tas nav fiziski noklājies - neievērojot testa procedūras var šķist ka dzinējam nav kompresijas … vispār 0.
Vai tiešām - paņem un paskaties kaut vieglajam BEV auto kādas ir prasības darba vietas aprīkojumam un vai ar to drīkst strādāt(servisot) viens pats un kādos gadijumos. Domāju ka nebūs grūti atrast arī video ja labi pameklēsi :D:D:D
P.S. man darbs arī ir saistīts ar elektriskām iekārtām, viena no darba satāvdaļām ir novērtēt vai klienta telpā aprīkojums (vadi un kabeļi) ir atbilstoši savienoti utml.. Diemžēl “elektriķis parastais” pat lielā LV uznēmumā sameta fāzes un nulles vietā divas fāzes … aparatūrai izlauzās “blue smoke” …
Paši uzņēmās atbildību un paši salaida dēlī par laimi izdega tikai apartūras 1 no vairākiem barošanas blokiem …
Un tomēr šādas statistika nebūs sevišķi objektīva - EV busi ir specializēti apkopjami utml. ar tiem darbojas (gan servisa gan vadīšanas pusē) diezgan augsti kvalificēti kadri ( teiksim tā izlasīti no labākajiem), kamēr ar jau palietotiem dīzeļbusiem, jau ir kā sagadas.
Kad BEV busi kļūs par plašpatēriņa preci tāpat kā dīžeļi - to apkalpošana kļūs par rutīnu, ar tieši tādu pašu attieksmi, tad nu atliek tikai cerēt ka bez liekiem upuriem, jo pagaidām visus BEV aprīko ar sistēmām kuras ilglaicīgi ir pierādījušas sevis iekšdedzes auto kontekstā, taču BEV tās rada gan papildu izmaksas, gan neefektivitāti lietojot. Respektīvi šīs te samērā “muļķu drošās” sistēmas tiks aizvietotas ar “efektīvākām” tīri elektroniskām/elektriskām … un garantēju - būs daudz “brīnumu”…
Un tad ??? NU tā reāli, kā tu domā kas bija tie skrējēji dzīvojamā zonā kura bija “tupiks” kad es 8 gadus dzīvoju Mārupes dzīvoklī … pareizi tie paši kadri kuri tur dzīvoja, kuri daļa pat brēca par to kā visi tur skrien, un vajag ātrumvalņus, jo redz viņu bērni tur spēlējoties … Nu nekas kad CP/VP atbrauca tad viens no lieliem “ātrumvaļņu” entuziastiem izrādas ka bija palicis bez tiesībām …
Beidzam melot paši sev, un jā - tieši tik vienkārši - sākam lietot savas smadzenes nevis kad kāds “onkulis” izdomās uzstādīt pareizas zīmes un vēl pareizā vietā …
P.S. un tieši tāpēc visi dižie “satiksmes mierinātāji” ieskaitot tevi - man aknās sēž - jo esat prasti liekuļi !
Un es rakstītiem medijiem jau sen vairs neticu, tur tāda vai cita tauta tikai spodrina spalvas un attaisno savu muļķību un/vai naudas tērēšanu - un no realitātes tas ir ļoti tālu, tieši tāpat kā pie mums brēc no visiem stūriem ka pie mums dranķīgi brauc - nē uz ielas dranķīgi brauc tik maza daļa ka to var uzskatīt par “kļūdas procentu”, nelaime ir tajā ka mūsu “mentalitāte” ir par to čīkstēt …
P.S. bet politico rakstā dotie secinājumi ir aplami tas arī viss, kas par to ir sakāms.
Tā ir ilustrācija tam ka šaurāks un ar kokiem vai ko nu tur - nav ātrumu samazinošs apstāklis. Toties redzamību čakarējošs gan. Tādēļ viss atkaŗigs kā to lieto, var arī ļoti būtiski pasliktināt satiksmes drošību arī pei ļoti maziem ātrumim, ja dara muķības.
Šis gan ir anekdotisks iedomu auglis - es teiksim Itālijas utml. šaurajos kalnu ceļos maucu uz cik tā miskaste gāja - tīri lai paspētu no šauras vietas līdz kādai platākai kur jēdzīgi izmainīties, un samazinātu reizes kur lēni jāizmainas, īpaši ar busiem utml.… Jā nepārredzami līkumi- jā tajos es atmetos, bet visu kas ir pietiekami labi pārredzams - gāju virs atļautā …
P.S. saprotams no kalna braucot lejā pieeja ir drusku cita - svarīgi bremzes neuzvārīt, bet pret kalnu cik …
Ja ir iespējas nomērīt kārbas temperatūru pēc tam kad ir vilkta laiva - izdari to, eļļai pārkarstot - tā vairs nepilda savu funkciju par 100% jo mainās viskozitāte, tāpat ja mehānisms padilis - škidrāka (lasi svaiga) eļļa var radīt problēmas utml.
P.S. bet ņemot vērā ka problēmas jau bija arī ar veco ēļļu - tad sliktāku neko neesi izdarījis … bet ticams ka kārba jau padilusi - tādēļ lielākā slodze izraisa lielākas problēmas …
Nez - tajā ka kāds man brauc “pa tuvu” ir daudz subjektīvisma, jā ir vietas kur ceļu projektētāju un reizēm uzturētāju vajadzētu publiski nopērt, un tur velo josla uz brauktuves drusku palīdz ( bet arī - kurš fimpis liek ūdens noteku vākus kur iegriezumi garenvirzienā sakrīt ar velo braukšanas virzienu uz tām pašām velo joslām).
Reiz jaunībā mana pirmā slaloma apmācība sākās ar kalnu pie Īles slimnīcas kur pats ved līdzi āķi, kabinies uz savā nodabā “pa riņķi” vilktas troses, un lejā brauc - kā nu gribi un proti, starp uz kraujas augošiem kokiem … Visi dzīvi un ar zināmām iemaņām turpmākajai dzīvei … Tādēļ piedod ja mani īsti nesatrauc šādi sīkumi … bet mani savukārt satrauc tas kā manas sievietes brauc - un tad saka “nu ko tu nebrauc man blakus - lai varam parunāties” - da jebkur … tāda mums tā izpratne par to “drošību uz ceļiem”… Un arī strauji bremzēt ar velo tieši man priekšā “ir stilīgi” , jo pēkšņi - vai mums te vajadzēja nogriezties …, bet jopcik jebkāds signāls ar roku .. kur palika ???
Nu tad pie reizes arī pārējos parametrus studijā - kas tad ir tie tavi “drošas velo braukšanas” stūrakmeņi. Jo piemēram mani drošs intervāls īpaši nesatrauc, tā kā pats šaurās spraugās nelienu, un vēl nekad neviens vadītājs nav provējis ar spoguli man pieskarties ….
Ņu ja līderi apkārtnes aizdrišanā un tikai, bet ja patīk klauseiteis tikai propagandas “slavas dziesmas” - tad jau protams viss ir labi .. t.i. zaļi …
Ķīnai atšķirībā no Bangladešas ir ļoooooti plašasa izvēles iespējas, bet svarīgi taču ir lēti ražot un pie iespējas sagrābt arvien vairāk ražošanas no lohiem …
Valdemāra iela bija drošāka, jo to ko sauc par velo joslu tur ir izsmiekls un ir lietojama tikai maziem bērniem labākajā gadijumā. Tagad formāli tev nav tiesību braukt pa Valdemāra ielas brauktuvi ar velo … un es tur patiesi vairs nebraucu - braucu pa Skanstes vai Ganību dambi.
P.S. Izskatas ka vienīgais ko "profesionāli' māki ir apsaukāties, bet tā jau ir tava problēma ne manējā.
