otrs ir jautājums - kā nodrošināt bio degvielas kvalitāti. kas tev garantēs, ka tur nav 10% vietā 50% rapša?

ES nākotne diemžēl ir tikai un vienīgi atomenerģija. Ar tās saražoto enerģiju (elektrību) var uzkačāt bāku ar gaisu un rulēt. Cik zināms jau kādu laiku ir radīts dzinējs, kurš rulē uz saspiesta gaisa.

lasi šito

www.mk.gov.lv/mk/20158/18354.doc

2. Degvielas ražošana un cenas ir privātkompāniju kontrolē.

3. Valstis ar normatīviem ietekmē tikai jaunu auto ražošanu.

4. Katrā valstī vislielākais dizeļa patērētāju sektors ir traktori un smagie auto.

5. ddegvielas LKW īpastvaram nākotnē samazināšanās ir neizbēgama, jo pasaule iet uz priekšu un daudzi lietos līdz šim par alternatīvajiem sauktos produktus.

Pats izlasi ko uzrakstīji.

Krievijā drīz degvielas cenas būs 1:1 ar Eiropas cenām.

Autoražotāji jau sen strādā pie 24V barošanas sistēmas vieglajām automašīnām, lai ietaupītu uz vadu šķersgriezumu. Iespējams, ka būs vēl vairāk kā 24V.

Lamborgini utt - modes tendence. Pāries.

Dīzeļdzinēju sarežģīto tehnoloģiju izstrādes dārdzība, nežēlīgie Eiropas Savienības atgāzu normatīvi, kā arī niecīgā dīzeļdegvielas un benzīna cenu atšķirība ir galvenie ļaunie vēstneši, kas, pēc autoekspertu domām, virzīs dīzeļdzinēju ēru uz pakāpenisku norietu.

2015. gadā paredz lejupslīdi

Šobrīd Eiropā no kopējā pārdoto vieglo jauno automobiļu skaita aptuveni 50 % automobiļu tiek darbināti ar dīzeļdzinēju. Pēc pašreizējām prognozēm līdz 2010. gadam dīzeļdzinēju īpatsvars varētu pieaugt līdz 65 %, taču jau 2015. gadā ar dīzeļdegvielu darbināmo spēkratu īpatsvars varētu samazināties līdz 40 %. Pēc pazīstamā Fiat inženiera Rinaldo Rinolfi domām, pirmo apdraudējumu dīzeļdzinējiem radīs 2010. gads, kad stāsies spēkā Euro 5 atgāzu normatīvi, savukārt 2015. gads un gaidāmie Euro 6 normatīvi dīzeļdzinējiem varētu būt iznīcinoši. Starp citu, Rinaldo Rinolfi ir slavenais inženieris, kura vadībā 1998. gadā dienasgaismu ieraudzīja pirmais tiešās iesmidzināšanas common rail dīzeļdzinējs.

Viņaprāt, dīzeļdzinēju izstrādes dārdzība, kā arī apkalpošanas un remonta izmaksas varētu kļūt neadekvāti augstas salīdzinājumā ar tām, kas tiek prasītas par automobiļiem ar benzīndzinēju.

"Šobrīd pircēji ir pieraduši, ka modelis ar dīzeļdzinēju vidēji maksās par 1500 eiro dārgāk nekā līdzīga tilpuma benzīndzinējs. Nākotnē šī cenu atšķirība varētu palielināties vidēji vismaz vēl par 1000 eiro," tā uzskata R. Rinolfi.

Dīzeļu popularitāte Latvijā aug

Pēc vietējo autotirgotāju novērojumiem pašmāju pircēji ļoti labprāt priekšroku dod modeļiem, kuri aprīkoti ar dīzeļdzinējiem. Tiesa, ņemot vērā, ka pēdējos mēnešos vairākās degvielas uzpildes stacijās bieži varam ieraudzīt, ka cena par vienu litru dīzeļdegvielas ir uz mata tikpat, cik par vienu litru benzīna, uzmanīgāki ir kļuvuši arī pircēji. CSDD statistikas dati liecina, ka 2005. gadā no kopējā vieglo automobiļu skaita dīzeļdzinēju īpatsvars sasniedza 16 %. Salīdzinājumam var minēt, ka 1997. gadā ar dīzeļdzinēju aprīkoto vieglo automašīnu skaits aizņēma tikai niecīgus 3 %.

P.S. Atvainojos autoram.

Drīzāk jau "Šķidrā gāze apkurei" - par visiem apkures veidiem.

Bet vispār vari nelasīt - neatmaksāsies tā sistēma nekad.

Atgāzes - EURo 6 normas cik zinu nekāds biodīzelis izturēt nevar, tātad LV politiķu pūles ir idiotisms, kas beigsies 2015. gadā.

Ielūgsi uz auto raudzībām?

murgs

Nav vērts mēģināt, jo pētījums rāda - 5% nejūt, 10% jau rada problēmas. Attiecīgi - ja Tev iesit 1x tad sāp, ja 2x sāp vairāk. Nav cerību, ka 3x saņemot sitienu tas sāpēs mazāk.