Supras laikam Latvijaa nav vairaak par 3. Taa ka 8gab 323 ir daudz [addsig]

Maneejais sliid arii 1. robaa [addsig]

Pie zemiem apgriezieniem visas izpluudes gaazes iet tikai uz 1. turbiinu, bet otraa ir atsleegta nost, un arii otraa kompresora izeja ir atsleegta nost no kopeejaas iepluudes, lai uzpumpeetais gaiss neietu atpakalj, un ir savienota ar savu ieeju izveidojot nosleegtu loku, lai gaisam buutu kur palikt.

Tad pie kaadiem 3500-4000rpm, mazliet paveras vaarsts uz otro turbiinu, un dalja izpluudes gaazu tiek novirziita tur. Otrais kompresors saak griezties, tachu nekaadu spiedienu nedod, jo viss gaiss iet pa rinkji. Tad pie kaadiem 4000-4500rpm, tas kompresora recirkulaacijas vaarsts tiek aizveerts, strauji uzkaapj spiediens, un tad, kad tas ir sasniedzis noteikto normu, atveras otraa kompresora izejas vaarsts un gaisa pluusma no taa nonaak iepluudee. Shajaa momentaa abi turbokompresori darbojas taa kaa parastaa paraleelaa sisteemaa, nekas viltiigs tur vairs netiek dariits.

2 turbokompresori ir nepiecieshami nevis taapeec, ka viens nevareetu sakachaat nepiecieshamo spiedienu, bet gan taapeec, ka viens mazs nespeej nodroshinaat nepiecieshamo gaisa daudzumu pie augstiem apgriezieniem. Vienkaarshi iznaak, ka pie augstiem apgriezieniem mees dodam iespeeju dubultot gaisa daudzumu, kas nonaak dzineejaa.[addsig]

Ja nelaizham vairs izpluudi uz to un neturpinam griezt, tad rodas probleemas atmetot gaazi, atljaujot mazliet apgriezieniem nokrist, un atkal ieminot griidaa - ieguustam juutamu lagu. Drag-caram pofig, bet ielas vai trases mashiinai tas iisti vairs neder.

[addsig]

Tiesa vienaa rakstinjaa es redzeeju pieminam to, ka ir taas ir dazhaada izmeera, bet tas nelikaas iipashi ticami, jo tur bija veel paaris neprecizitaates. Arii par Supraam kliist baumas, ka ir divas - viena liela, otra maza - par taam es varu 100% apgalvot, ka ir vienaadas, jo esmu pats savaam rokaam aptaustiijis.

Veel izlasiiju rakstu, ka arii Mazdaam meedz to sequential sisteemu paartaisiit par paraleelu, pietam nahrenizeejot visu elektroniku un paarmetinot trubas. Par turbiinu mainju nekas nebija teikts, liidz ar to, ja taas paliek taas pashas, tad ar dazhaadaam turbiinaam tas pasaakums paraleelaa rezhiimaa nestraadaas.

Taalaak veel galiigi neliekas logjiski griezt taas abas uzreiz kaa Tu raksti - prakstiski neguustam nekaadu low-end ieguvumu, kas arii ir sequential turbo pamatdoma. Taalaak veel atsleedzot to pirmo nost mees teereejam lieku energjiju to turpinot griezt, bet nekaadu labumu no taa neguustam.

Gribu pieraadiijumus ar bildiiteem [addsig]

Arii tas, ka 2 mazaakas paraleelas turbiinas ir labaakas par vienu lielu, nekur nav pieraadiits. Tie visi ir tikai teoreetiski spriedeleejumi, jo to pa iistam var paarbaudiit tikai uz viena un taa pasha auto.

Pilniigi skaidrs ir vieniigi tas, ka ieguutie hp uz vienu LVL ir vairaak vienai lielai turbiinai.

1.8 un 2.0 atshkjiriibai starp 200sx un EVO motoriem it kaa nevajadzeetu buut tik ljoti juutamai. Vetalam tur sleepjas kaada cita probleema.[addsig]

Ja pareizi atceros tad standaartaa taadi naaca Gen II RX-7 Turbo. Lieliski nodereeja kaa upgrade prieksh 7M-GTE Supras motora.[addsig]

Veel varu piedaavaat vienu pilniigi jaunu Walbro 255lph suukni, kaa arii degvielas spiediena regulatoru.

RX-7, nee netirgoju Apexi - tas paarceljos uz jauno auto peec kaada meenesha. Buus man reaals monstrs

[addsig]

RPM (RPM based boost control)

Speed (Gear based boost control)

Throttle (Vairs neatceros prieksh kam)

Neesmu meegjinaajis to darbinaat bez tiem paareejiem signaaliem - varbuut, ka straadaa.[addsig]

Par MKIV pagaidaam nevaru pateikt, jo standartaa tam boost gauge nav. Bet nu gan jau driizumaa noveersiishu sho truukumu. [addsig]