Lambdas princips ir elementārs, ja neiedziļinamies precīzā ECU programmā - t.i. ja par daudz skābekļa izplūdē, sabiezinam maisījumu un otrādi. Un atkarībā no ta kurā galā sensors "iestrēgst", maisījums var būt gan par biezu, gan plānu.

Jaunās mašīnas ir krietni atkarīgākas no lambdas un var pat vispār atteikties funkcionēt, ja zonde ir mirusi un tās vietā nav pietiekami gudrs "emulators", kādus daži taupības (?) nolūkos pielieto.

Nē. Jo cilvēks ir spējīgs noindēt sevi, kaut arī neko būtisku nevar nodarīt dabai. Bet es domāju pats, ko daru, nevis skrienu līdzi modei.

Noželojams paskats ir, piemēram, cilvēks, kurš lielveikalā savu auduma maisiņu piekrāmē ar veselu čupu plastmasās iesaiņotu produktu. Un skumjākais ir tas, ka dēļ šī veiksmīgā maisiņu biznesa, vidusmēra cilvēciņam liekas, ka viss ir kārtībā un tās pārējās plastmasas ir videi nekaitīgas.

Idejiski jā, tikai lai hēlijs, ņemot vērā savu gandrīz pilnīgo nespēju reaģēt ar jebko, panaktu veselībai bīstamu koncentrāciju asinīs, nāksies burunduka balsī ierunāt vismaz vairākas kāda seriāla sezonas, tajā pat laikā nedzerot ne malku sarkanvīna un visādi citādi bremzējot asins atjaunošanos.

Cilvēka spēja "pietaisīt" ir liela, bet salīdzinājumā ar dabas spēkiem, joprojām niecīga. CO2 proporcija gaisā, salīdzinājumā ar H2O (jeb ūdens tvaiku, mākoņiem u.c. pierastajām lietām) ir tāda pati, kā kolas pudelē. Un tvaiks ir daudz spēcīgāka siltumnīcas efektu izraisoša gāze, nekā CO2. Viss, kas šobrīd tiek darīts ir tikai liels bizness un uzmanības novēršana no patiesi neatgriezeniskām lietām, ko nodarām savai dzīves videi.

Eu... Šito aizsūti kāda šausmenes režisoram. Izklausās baisi.

Patiesībā gan CO neko nekur nevelk, bet neatgriezeniski piesaistās sarkanajiem asisķermenīšiem, tādejādi neļaujot tiem pārnēsāt skābekli. Palīdz tikai asins dabiskā atjaunošanās (kas notiek relatīvi lēni) vai pārliešana (ja saindēšanās ir smaga)

CO, jeb oglekļs monoksīds, jeb tvana gāze ir ļoti bīstama un labāk mūc pa gabalu.

CO2, jeb oglekļa dioksīds, jeb ogļskābā gāze ir pēc dažu zinātnieku domām ir galvenais globālo sasilšanu izraisošais bieds. Citādi visai nekaitīga. Ietilpst arī tavos "izmešos".

Nebūt nenonāku pretrunā. Lambda kontrolē skābekļa daudzumu atgāzēs un attiecīgi koriģē degamaisījumu. Un atkarībā no lambdas kļūdas degvielas patēriņš var gan pieaugt gan samazināties. Līdz ar to neesošai / bojātai lambdai nav prognozējama saistība ar co2 daudzumu. Lai nejautātu, kādēļ tad visi nebrauc ar samazinātu - uzreiz atgādināšu, ka samazinot degvielas patēriņu uz liesāka maisījuma rēķina, strauji pieaug CO un vēl dažu indīgo gāzu daudzums.

co2 ir sadegšanas galaprodukts un ir atkarīgs tikai no patērētā degvielas daudzuma un oglekļa satura tajā - vienkāršā valodā - cik CH ieliesi bākā, tik CO2 un H2O iznāks pa izpūtēju.

Jap... Un pie neveiksmīgas izvēlētā ātruma sakritības tomāts sāk slēgties turpu atpakaļ ik pēc 0,5km uz praktiski līdzena ceļa... Tas protams attiecas uz modernajiem 5/6 pakāpju automātiem, kam ir relatīvi "īsi" pārnesumi un parasti tie ir aprīkoti arī ar manuālo režīmu, kas no šīs sērgas var paglābt.

Ja man būtu piejams pašražots Bio, nešauboties uz to pārietu. Bija vienu laiku doma nopirkt senčiem vajadzīgās iekārtas, bet parēķinot pat visas ģimenes un radu kopējo patēriņu nesanāca īpaši racionāli cipari. Šajā gadījumā laikam tomēr palikšu pie klasiskās degvielas. Ikdienas nobraukums ir gana mazs, lielākie tēriņi sanāk aiz Latvijas robežām, kur, savukārt, nav laika un vēlēšanās speciāli meklēt Bio.

Tikko dabuju vēl info no testiem - atgāzu izdrukas: www.iauto.lv/... Šajā jomā, protams, biodīzelis ir priekšā, lai gan abi ir ļoti tālu no šobrīd atļautā maksimuma.

Man šis salīdzinājums liekas pietiekami objektīvs. Ja vēlies visas atšķirības norakstīt uz aptuveni viena vecuma un nobraukuma auto nolietojuma starpību, vari to droši darīt. Es piekritu piedalīties šajā pasākumā ne jau tādēļ, lai kādam kaut ko pierādītu.

Nepavaicāju to, ko nebija vērts pavaicāt. Pirmkārt tur nevienu šāda atšķirība neizbrīnīja - rādītāji atbilda tam, ko viņi bija gaidījuši. Otrkārt - esi reāls, "pieregulēšanu" šādiem motoriem sauc par čipošanu, jo bez ECU programmas maiņas pieregulēt tur nav ko. Šajā gadījumā abi motori bija ar rūpnīcas "programmu".

Nuja. Rīgā jau ir tikai līcis.