rudens68 rakstīja:
i_edgars rakstīja:
donis7 rakstīja:
Dienā viņa nobrauc ap 60km (30km katrā virzienā)
Tad ņem dīzelis pa 30 km paspēs uzsilt pat ja āra gaiss ir - 30.
kasinsh79,
Ar labiem ceļiem un atļautajiem ātrumiem bez ierobežojuma jebkuru dīzeli uzsildīs un kvēpus padzenās, bet ar Latvijas ceļu pārpalikumiem, kur drīz 1. robā tikai varēs braukt nevienu dīzeli nevarēsi uzkarsēt, ja nu vienīgi karstā vasarā!
Mans rav 4 2,2 D ja nieslēdz HETER pat pie maziem plusiem 14 km garumā pilnībā neuzsilst .
Mans 3.0 jau pie -10 ziemā īsajos pārbraucienos liek aizdomāties par autonomo apsildi. Pie -20 šosejā darba temperatūru sasniedz pēc 20+ kilometriem. Tas ir neizbēgams moderno dīzeļu blakusefekts - no degvielas var izdabūt ārā tieši tik enerģiju, cik tajā ir. Attiecīgi visa ekonomija pamatojas tikai un vienīgi uz siltumā iztērētās enerģijas daļas samazināšanu.
brmbrmm rakstīja:
Parādi sievai kādus crash testus, varbūt tomēr pārdomās par labu Volvo V70 - liels un drošs auto, tomēr arī bērns jāvadā utt.
Vakar apskatīju vienu V70... Auto jau neko, bet nošokēja mazais bagažnieks. Pieradušam pie 9-5 sedana plašumiem, nebija skaidrs, kā tik lielam auto kā V70 un vēl universālam aizmugurē var būt tāda šaurība.
ValdisM rakstīja:
tevis nosauktās vainas liecina par daudz lielāku nobraukumu kā 250tk
Stāsts: es tikko nesen nedēļu nobraukāju ar vācu dīzeļauto, kas bija 4.gadus un 4 mēnešus vecs un uz odometra tam bija 345 000km -jeb ir ticis braukts 80tk km gadā.
Auto gan no ārpuses, gan no iekšas bija kā jauns -bez nekādām nodiluma pazīmēm, gāja arī kā jauns.
Uz doto brīdi tam auto odometru var bez problēmām nogriezt uz 120 000km un neviens pat nešaubīsies, kas tas ir īstais noskrējiens.
Nosauktās vainas liecina par cienījamu vecumu un mazu nobraukumu, ja kas... Un tikpat droši varu tev pateikt, ka nemaz tik vienkāºši to odometru nepagriezīsi tā, lai neviens nepamana - ja vien zin, kur ir meklējams ar nobraukumu saistītais nodilums 
Nu jā - ir liela iespēja, ka kāds paskatīsies tikai to, ko raksti un noticēs.
Un nevajag nemaz mācītāju 
Ir, piemēram, ļoti daudzi auto, kas ir ģimenes otrās mašīnas - ar ko sieva līdz veikalam aizbrauc, kamēr vīrs darbā. Nobraukums nekāds, bet faktiski auto ir mocīts vairāk, nekā tas, kam nobraukums ir liels - sākot jau ar to, ka nedaudzi km salasīti pa maziem gabaliem, braucot faktiski ar aukstu dzinēju. Daudz stāvējis ierūsējot... Tad jau arī bremžu suporti sāk ķīlēt, un ne jau mašīnai, kam tiek katru dienu darbināti.
VWfans rakstīja: Seene, Latvijaa liela jauda nav vajadziiga. Skodai Fabijai Combi par iisu vareetu buut ar diviem mazajiem triis cilindru 1,2 litru benziina motoriem, kam ir 60 vai 70 zirgspeeku jauda un 108 vai 112 Nm maksimaalais griezes moments. Bet 1,4 litru motoram maksimaalais griezes moments ir jau 130 Nm, ieskreejiens liidz 100 km/h notiek 12,2 sekundees, un tas jau ir pilniigi pietiekami.
Un kur tad tā jauda ir vajadzīga? Ja ne valstī, kur fani velkas pa šoseju tā, ka nevar normāli apdzīt. Tavi Zs ir ok... vidusmēra mocim
VWfans rakstīja: Vislabaak tomeer njemt jauno Skoda-Fabia universaalu ar 1,4 litru 86 zirgspeeku atmosfeerisko benziina motoru - bez turbiinas, bez DPF filtra, toties ar lielu bagaazhnieku.
Un ja lielais bagažnieks pilns, tad līdzi jāņem piestūmēju
Ar KASKO noteikumiem diemžēl tāpat, kā ar drošāko veidu, kā izsargāties no AIDS. Nosmērēt ar jodu, aptīt ar marli, tad ar zeļonku un pa virsu prezervatīvu. Un pats galvenais - nekāds seksa! Ja grib normāli lietot auto, tad būs 101 iemesls atteikt KASKO izmaksu, pie tem nedrošina lietas, ko gribētos, bet tās, ko kā reiz nevajag.
smaidiigais rakstīja:
Seene rakstīja:
msh rakstīja:
Jā, nevar būt? Diez kurš bija tas, kurš par to isuzū ķīseli stāstot piemeta klāt par glupiem autoskolu instruktoriem, kuri māca pārslēgties pie trīs štukām un tad šādiem cilvēkiem tas isuzū trīs nule tratatatā jūkot?
Nevienm dīzelim lieli apgriezieni bez slodzes nav vēlami. Un gribētu redzēt to apmācāmo, kas spēs "to isuzū trīs nule " pārslēgt pie trīs štukām, saglabājot slodzi un neieskrienot pirmajā grāvī.
ko tas par grāvi nozīmē īsti nesapratu, laikam ar Isuzu 3.0 D motoru aprīkota Sāba braucējiem ir cits domu lidojums
Nu tikai to, ka pārslēdzoties pie 3k RPM soda punktus pilsētā var nopelnīt jau pie otrās pārslēgšanās dažu sekunžu laikā.
msh rakstīja: Ko tad lai saka par divdesmitgadīgiem audī 2.5 10v traķiem, no kuriem lai izdabūtu virs 200 lopiem [brīdī kad 500 nm jau tur ir] šos griež virs piecām štukām, parasti standarta motoru, kā arī par 1.9 TDI, kas ir uz to pašu spējīgs, un zinu vismaz vienu cilvēku, kam tāds griežas kā benzīnnieks, pāri sešām štukām?
Ko lai saka? Dažādi motori, dažādas konstrukcijas. Isuzu 6DE1 ir zemapgriezienu V6. Apgriezienu ierobežotājs ir zem 5k. Vari paskatīties manā galerijā atgāzu pārbaudes \"kvīti\". Kas kā tu zini, tiek veikta brīvā paātrinājumā līdz ierobežotājam. www.iauto.lv/... 
Turpat arī Zs/Nm līknes. Max griezes moments šim dzinējam ir jau pie 1800RPM
msh rakstīja:
Seene rakstīja:
Tādā gadījumā tu slikti esi informēts par to, kādi auto tiek projektēti šajā gadsimtā. Nebūt visi nav aprīkoti ar gaisa masas mērītāju, lai arī ir pilni ar elektroniku. Un tāpat arī laikam nespēj pateikt, kā slodze ietekmē borta spriegumu.
Nu tātad tu vēlējies piesieties pie vārdiem, jo ar MAP un ieplūdes gaisa temp devēju tiek panākts tas pats rezultāts, tikai nedaudz neprecīzāk
Nu, nu... Pirmkārt dīzelim ir citas vajadzības - gaiss vienmēr ir parpalikumā, nevis precīzs degmaisījums. Un gribētu gan redzēt, cik liela jēga būtu turbodzinējiem no MAF.
msh rakstīja:
Seene rakstīja:
Nevienm dīzelim lieli apgriezieni bez slodzes nav vēlami. Un gribētu redzēt to apmācāmo, kas spēs "to isuzū trīs nule " pārslēgt pie trīs štukām, saglabājot slodzi un neieskrienot pirmajā grāvī.
Ahujeķ cik augsti apgriezieni Tiešām tas 3.0 ir tāda neizturīga ateja? Ko tad lai saka par divdesmitgadīgiem audī 2.5 10v traķiem, no kuriem lai izdabūtu virs 200 lopiem [brīdī kad 500 nm jau tur ir] šos griež virs piecām štukām, parasti standarta motoru, kā arī par 1.9 TDI, kas ir uz to pašu spējīgs, un zinu vismaz vienu cilvēku, kam tāds griežas kā benzīnnieks, pāri sešām štukām? Kā tad tu ar tādu, negriežot šo uz tik briesmīgajiem augstajiem trīstūkstoš apgriezieniem minūtē pabrauc pa bāni - esi ielicis fūres kārbu ar vismaz 10 robiem? Un kā šādi braucot aero var strebt divarpus reižu vairāk?
Vēlreiz - kaitīgi ir apgriezieni BEZ slodzes. Uz bāņa 3K ir jau 150km/h - slodze pietiek, lai motors negrieztos tukšgaitā. To nevar salīdzināt ar ripināšanos pirmajā robā, kad motors viekārši bezjēgā joņo. Drauga Aero ar līdzīgu braukšanas stilu pilsētā ēd ~18litrus. Manējais ~7,5.
msh rakstīja:
Jā, nevar būt? Diez kurš bija tas, kurš par to isuzū ķīseli stāstot piemeta klāt par glupiem autoskolu instruktoriem, kuri māca pārslēgties pie trīs štukām un tad šādiem cilvēkiem tas isuzū trīs nule tratatatā jūkot?
Nevienm dīzelim lieli apgriezieni bez slodzes nav vēlami. Un gribētu redzēt to apmācāmo, kas spēs "to isuzū trīs nule " pārslēgt pie trīs štukām, saglabājot slodzi un neieskrienot pirmajā grāvī.
msh rakstīja:
Seene rakstīja:
Un ko darīt, ja nav gaisa masas mērītāja? Un, ko ja slodze nekādi neietekmē borta spriegumu?
Tādā gadījumā tu brauc ar kaut kādu havaju kas projektēta astoņdesmito gadu pirmajā pusē un kur elektronikas nav, vienīgi degvielas noslēgšanas vārsts
Tādā gadījumā tu slikti esi informēts par to, kādi auto tiek projektēti šajā gadsimtā. Nebūt visi nav aprīkoti ar gaisa masas mērītāju, lai arī ir pilni ar elektroniku. Un tāpat arī laikam nespēj pateikt, kā slodze ietekmē borta spriegumu.
msh rakstīja:
Seene rakstīja:
Nu gan... Kā tieši tas maina apgriezienus? Ja ECU ir uzstādīti brīvgaitas 800RPM, tad kondicioniera pieslēgšana to nekādi nemaina. ECU vienkārši nodrošinās attiecīgu degvielas padevi, lai noturētu noteiktos apgriezienus. Pēc tavas loģikas jau brīvgaitas apgriezieniem vajadzētu manīties arī atkarībā no akumulatora tukšuma un beņķu apsildes
Jā, ir arī tādi ECU kam tiešām ir uzstādīti kaut kādi apgriezieni. Bet ir arī tādi, kuriem ir uzstādīts ka pie tik un tik kubiem ieplūstošā gaisa jāpievada brīvgaitas vārstam tāds un tāds spriegums. Un bez tam, ja kompresora saikne ar kondišu nebūtu vajadzīga, mazākiem motoriem noteikti šim ieslēdzoties būtu pamanāma apgriezienu noraustīšanās, jo lai padotu papildus gaisu [jā, gaisu, kuram atbilstoši padod vairāk degvielas, nevis vienkārši degvielu], kompim vajag momentu lai noreaģētu.
Ā, un par to manu loģiku - laipni lūdzam uz zemes, tā arī ir Cita lieta ka parastos gadījumos to nemana, bet ja slodze ir pietiekami liela lai kristos borta spriegums, krītas arī apgriezieni. Nu citiem arī nekrītas, bet, cik atceros, vismaz daļai ECU borta spriegums bija viens no vērā ņemamajiem lielumiem
Un ko darīt, ja nav gaisa masas mērītāja? Un, ko ja slodze nekādi neietekmē borta spriegumu?
msh rakstīja:
Seene rakstīja:
Nu tu uzrakstīji santīmsipēja viedokli. Dzinēju es jūtu, bet nekad nav bijusi vēlme to izmantot šādā veidā. Manā gadījumā CC izmantošana nozīmē vienmērīgāku braukšanu. Un nekautrējos izmantot to, ka tādi kā tu pret kalnu nomet ātrumu - vieglāk apdzīt. Un CC praktiski nekad nav izmantota zem 100 km/h. Baudāmie 180 gan ir bijuši (vietā, kur tas IR atļauts).
Vai šo tekstu, sevišķi pirmo teikumu rakstīja traktorists, kam ir opeļsābs ar motoru, par kuru pats stāstījis, kas niknāku gāzēšanu neturot? Nu ja jau tu santīmus neskaiti, kāpēc tev nav slavenais 2.3 16vt?
Skaists jau varbūt esi, bet... Nekad neesmu teicis, ka kaut netur šis motors, bet gan to, ka nevienam dīzelim par labu nenāk joņošana bez slodzes - t.i. attiecībā uz bezjēdzīgu gāzēšanu skatē.
Un tas, ka neskaitu santīmus, nenozīmē, ka neskaitu latus. Pie mana bruaukšanas stila atšķirība degvielas patēriņā, salīdzinājumā ar Aero ir ~2,5 reizes! Savukārt pēc rādītājiem - Aero dragreisu vinnēs, ja ir tikai šoferis, bet zaudēs, ja ir 5 cilvēki un pilns bagažnieks 
TDIOTS rakstīja:
Seene rakstīja: nevis rakstija ,bet stulni fļūtija
Tādēļ, ka pavasara saulītē reizēm gribas uz smukām meitenēm paskatīties pa atvērtu logu. Klimatkontrolei ir jēga tikai pie aizvērtiem logiem. Un pamēģini izslēgt ziemā Tikai kažociņu iepriekš uzvelc...
nu šass te apstiprina viņa pilnīgo un neatgriezenisko dalbajobismu
Bez rupjībām vēl ko citu esi spējīgas pateikt?
bobcat rakstīja: Latvijā šitā štele ir makten noderīga, jo braukā te visādi gāzētāji brīžam 90 brīžam 80. Nav vienmērīga ātruma, nav nekādas ekonomijas. Nežēlīgi tracina tādi āksti.
O, jā... Labākais, kas ir gadījies - braucot ar CC posmā Rīga - Tukums vienu tādu sanāca apdzīt 4x... Un tur drīzāk bija brīžiem 70, brīžiem 140
smaidiigais rakstīja:
Seene rakstīja:
smaidiigais rakstīja: klimatkontroli darbināt ziemā protams var, jo tā ir ērtāk. Ērtāk ir arī tualetē nekad gaismu ārā neslēgt.
Nu pirmkārt jau klimatkontrole ir darbināma visu gadu, jo tā ir tikai ventilācijas/apsildes sistēmas vadība. Un laikam jau nezini īsto iemeslu, kādēļ klimatkontrole mēdz ieslēgt kondicionieri arī ziemā, ja salīdzini to ar neizslēgtu gaismu tualetē.
a kāpēc viņu (klimatkontroli) vispār var izslēgt?
Tādēļ, ka pavasara saulītē reizēm gribas uz smukām meitenēm paskatīties pa atvērtu logu. Klimatkontrolei ir jēga tikai pie aizvērtiem logiem. Un pamēģini izslēgt ziemā Tikai kažociņu iepriekš uzvelc...
WALA rakstīja:
Slinkais rakstīja: kungi, ziemaa klimata kopmressors vispabaa netradaa nevienam. tas saak sktradaat tik pie +4-5 vai nu kadaa siltakaa stavvietaa, bet taa pat tikliidz izbrauc kkur, araa, atkal amen.
NU ja tas pasāciens ir malziet gudrāks, tad pie logu "atsvīdināšanas" tam pasācienam vajadzētu tomēr darboties - daudz fiksāk mitrumu "izdzen".
Tieši tā arī ir. Uz "savas ādas" par to pārliecinājos, kad pēc remonta rudenī atstāju sistēmu neuzpildītu līdz pavasarim.
i_edgars rakstīja: Seene, ja šī ieslēgšanās nenotiek automātiski, tad vecajiem auto rūpnīca rekomendēja uz pāris min ieslēgt kondišku ziemā reizi mēnesī. Ja jau saka, tātad kaut kāds funktiers ir.
Nu tevis minētajā gadījumā tas ir vairāk domāts tam, lai kondicionieris "neierūsētu". Bet klimatkontrole izmanto kondicionieri gaisa žāvēšanai, ja mitrums ir par lielu.
smaidiigais rakstīja: klimatkontroli darbināt ziemā protams var, jo tā ir ērtāk. Ērtāk ir arī tualetē nekad gaismu ārā neslēgt.
Nu pirmkārt jau klimatkontrole ir darbināma visu gadu, jo tā ir tikai ventilācijas/apsildes sistēmas vadība. Un laikam jau nezini īsto iemeslu, kādēļ klimatkontrole mēdz ieslēgt kondicionieri arī ziemā, ja salīdzini to ar neizslēgtu gaismu tualetē.
TDIOTS rakstīja: klau sēne , atklāšu teu lielo noslepumu - visi auto nau opeļsābi !!!! dažādiem autosiem , dažādi risinājumi -kam abarotus jūtami piepaceļ , kam kā citādāk kompensē, visādu pribambasu izraisīto , papildu slodzi .
par cruise - to ieslēdzot autoss tuppa turēs uzdotos km/h pilnīgā pouxjā vajag vaj nē . strādājot ar pedāli ( ja blīve jūt dzinēju ) vararī lieki neslogot dzinēju, piem. braucot pret pauguriņju , lai tokš nau visulaiku baudāmie 88km/h , bet pauguriņa galā ir knapi 82km/h un pēc tā pampaka vispābā ''atmesties'' utt utpr . - šādi 'sexperimenti'' ir veikti gan ar benz. un beznzLPG V6 aut ,
gan ar R4 TDI un cTDI un rezultātā uz 100km ir uzrādijies ~''lieks'' litrs dzegvielas
P.S. kad trafikam noņirdzās autonomka ,kura tuppa turēja ''vajadzīgo'' temperatūru , degvielas patēriņs arī nokriās par litru ar ''astīt'' -kopī parādijās neticami 5,6l/100km ,pierasto 6,9-7,1 vietā
īsāk , katrs lieks elektropričendāls un kruīze kaut ko ''pajautā'' - a ''naxaļavu'' ir tikai siers peļu slazdā
P.S.S.
Nu tu uzrakstīji santīmsipēja viedokli. Dzinēju es jūtu, bet nekad nav bijusi vēlme to izmantot šādā veidā. Manā gadījumā CC izmantošana nozīmē vienmērīgāku braukšanu. Un nekautrējos izmantot to, ka tādi kā tu pret kalnu nomet ātrumu - vieglāk apdzīt. Un CC praktiski nekad nav izmantota zem 100 km/h. Baudāmie 180 gan ir bijuši (vietā, kur tas IR atļauts).
Centis_Nuudele rakstīja:
Seene rakstīja: . vismaz manuālās kārbas gadījumā degvielas patēriņš kā reiz samazinās salīdzinājumā ar nevienmērīgu braukšanu. nezinu, kā automātiem...
Un A/C darīšana gauži arī ir tikai nemotoriem. Manam auto vispār nav manāma patēriņa starpība braucot ar/bez kondicioniera.
Ar automātu kruīzs darbojas eleganti.
Par A/C.... nu nevajag censties apstrīdēt fiziku. Jebkurš pričendāls ko griež motors, patērē savu jaudu un atbilstošu sadedzināto degvielu tās jaudas iegūšanai.
Fizika ir tikai likumu kopums ideālos apstākļos. Sakarība starp degvielas potenciālo energoietilpību un dzinēja saražoto jaudu nav lineāra. Katram dzinējam ir apstākļi, kuros tas sasniedz savu maksimālo efektivitāti. Nemotoriem lielākoties kondicionieris liek darboties virs jau tāpat pārsniegtās robežas.
Man zināmais degvielas patēriņa rekords "ģimenes" auto pieder nekam citam, kā superduperekonomiskajam Prius. Jaunieši "atvilka" pa bāni un bija pārsteigti, ka hibrīds norija 18l/100km. Savu trīslitrinieku virs 10l/100km nav izdevies dabūt. Un tas ir patēriņš, kas sasniedzams vai nu stāvot sastrēgumos vai pie 200+ km/h
msh rakstīja:
Seene rakstīja:
Nevis PAT nemotoram, bet tieši nemotoram. Un kādēļ vispār būtu jāceļas apgriezieniem? Motora brīvgaitas apgriezienus kontrolē un saglabā ECU, kas var pēc vajadzības palielināt degvielas padevi, ko tu ne dzirdēsi, ne redzēsi, bet apgriezieni nemainīsies.
Elementāri, vatson - pārsvarā vai nu klimati/kondiši vai nu nostāda ECU fakta priekšā ka šis slēdz iekšā kompresoru un ECU par noteiktu soli jāpaceļ gaisa padeve, vai arī klimats/kondišs to paprasa no ECU un tas padod papildus gaisu un ieslēdz kompresoru.
Nu gan... Kā tieši tas maina apgriezienus? Ja ECU ir uzstādīti brīvgaitas 800RPM, tad kondicioniera pieslēgšana to nekādi nemaina. ECU vienkārši nodrošinās attiecīgu degvielas padevi, lai noturētu noteiktos apgriezienus. Pēc tavas loģikas jau brīvgaitas apgriezieniem vajadzētu manīties arī atkarībā no akumulatora tukšuma un beņķu apsildes
Yetti rakstīja:
vasarā, karstākā dienā, tukšgaitā ieslēdzoties kondiškas kompresoram, nedaudz, bet ceļas motora apgriezieni, to pat nemotoram var manīt... lielajiem amerikāņu džipiem dzesēšanas aģenta caurules ir izvilktas ne tikai uz priekšējo paneli, bet atsevišķa maģistrāle iet uz aizmuguri, lai visu to sistēmu spētu dzesēt ir visai jaudīgs kompresors vajadzīgs...
Nevis PAT nemotoram, bet tieši nemotoram. Un kādēļ vispār būtu jāceļas apgriezieniem? Motora brīvgaitas apgriezienus kontrolē un saglabā ECU, kas var pēc vajadzības palielināt degvielas padevi, ko tu ne dzirdēsi, ne redzēsi, bet apgriezieni nemainīsies.
msh rakstīja:
Seene rakstīja:
Nu ja spēj plastmasai atšķirt tikai krāsu, prieks par tevi - tā dzīvot noteikti ir vienkāršāk. Man gan visai labi patīk klimatkontrole ar vismaz divām zonām - jo sievietēm ir atšķirīgs priekšstats par vēlamo temperatūru mašīnā. Un kruīzs ir laba lieta pat Latvijas nelielajos gabalos, kur nu vēl tad, kad jānobrauc tūkstoši kilometru
Ja jau reiz tas priekšstats par temperatūru ir tik ļoti atšķirīgs, tad divas joslas tāpat nelīdzēs - līdz šim paspaidītās divu joslu klimas vairāk par 3 grādu starpību tāpat nepiedāvā jo nav jau reāli bez organiskā stikla starpsienas
Nu tad laikam neesi vēl redzējis normālu klimatkontroli. Un pat 3 grādi ir ļoti daudz...
