Motori un transmisijas regulāri zaudē eļļas. Pirmais uzdos motora kloķvārpstas pakaļējais blīvslēgs (100-150000 km), tad blīvslēgs ātrumkārbai. Lielākoties to cena ir niecīga salīdzinot ar izdevumiem nomaiņai. Manuālās kārbas apgrūtināta pirmā, piektā un atpakaļātruma slēgšanās norāda uz vajadzību mainīt kulisi (sastāv no ~ 11 detaļām), kas nav retums sākot ar ~150000 km. Pat jaunām mašīnām testos novērota sinhronizatoru nepietiekama darbspēja un kulises palielināti darba gājieni. Motori kā tādi ir samērā izturīgas konstrukcijas. Tikai turbomotors tā ierobežotā resursa dēļ (~200000 km) nav ieteicamo kategorijā ko atzīst arī ražotājs. Motoriem netiek ražotas remontizmēru detaļas virzuļgrupai, kas izvēloties auto liek uzmanīties jo īpaši. Ja motora vibrācijas jūtamas salonā vai grūdieni uzsākot braukšanu, tad pie vainas motora atbalstspilveni. Automātiskās ātrumkārbas divu veidu – četrpakāpju un no 2000.g. piecpakāpju adaptīvā. Tās tāpat kā lielajos modeļos 850/S70 ir izturīgas, ja vien neesat sportists vai ikdienā nevelkat smagas piekabes. Eļļa automātiskajās kārbās ir tikai jāpapildina, jo ražotājs resursu paredzējis visam auto kalpošanas laikam. Sajūga mūžs 150-180000 km. Veicot testa braucienu pa bruģi ieklausieties stūres iekārtas trokšņos. Klabēšanā visticamāk vainīgs stūres zobstienis, kurš nav remontējams. Balstiekārta tagad ir neatkarīgā abiem tiltiem. Tai var būt dažādas stingrības pakāpes, ko nosaka komplektācija un motora jauda. Kopumā ierindas modifikācijās atsperojums ir komfortabls un tikai lielākas bedres vai dziļa trepe var likt nostrādāt līdz atdurei. Atteikumi nav retums abiem tiltiem. Pakaļējā Multi-Link vairāksviru piekare palīdz mašīnu labāk vadīt un padara gaitu līganāku, taču tai periodiski (~70-80000 km) jāmaina stabilizatora bukses, atsaites, šarnīri un tilta atbalstspilveni. Priekšējam tiltam apakšējais plaukts mainās kopā ar lodšarnīru. Līdz pat modeļu nomaiņai neizdevās likvidēt nepietiekamo stūres izjūtu (neizteikts viduspunkts, maz informācijas no ceļa klātnes). Pēc 2000.g. izmainot statņu sagāzumu vadīšanas izjūtas kļuva adekvātākas. Nokavēta bremžu kluču nomaiņa (~50-60000 km), pirmos sabeidz pakaļējos bremžu diskus. Nevienmērīgi ņemošas darba un rokas bremzes nav retums. TA var saņemt aizrādījumus par priekšējo lukturu regulējumu (optiku turošo kronšteinu nolūšana). Salona elektrība samērā izturīga, ko nevar teikt par lukturu un universāla aizmugures durvju stikla tīrītāju motoriņiem. Tie maksā daudz. Arī sedana un universāla aizmugurējie stikli nav lēti (Ls 400-500). Ja izvēlēties, tad mašīnu pēc face-lift un bez turbomotora.

Kuras tad ir tas tehnologijas kuras korejiesi krietni apsteidz Eiropas razotajus? Tadus apgalvojumus ludzu atspekot ...ja vien vari ))

benzinieka 1,6 FSI vid.paterins ~8,5 l/100kmx0,62=5,27

dizelja 1,9 TDI PD ~6 l/100kmx0,590=3,54

starpiba 1,73 Ls t.i. 173 Ls uz 10000 km. nobraucot tos pasus viena k-ga minetos 28tkm sanak starpiba 485 Ls gada par labu D. Rupji rekinot pie 90tkm benzinnieka un D cenas izlidzinas. Apkopju cenas pienemam lidzigas, jo kas D dargaks filtros ,ellas u.c. tas benzinniekm sveces, spoles, komutatoros, lambda zondes utt. Ja DD cena bus mazaka (EU ta ir visas valstiis), tad pec 100 tkm sakas ietaupijums. Ja lizings uz 5-7 gadiem un auto nemaina tad biku sanak ietaupiit - apmeram vienu braucienu uz skaistu kurortu ar all inclusive katru gadu.