Tiesa, par galantu neko nezinu, bet brālītim bija/ir Mitsubishi carisma (līdzīga gada), kurai GDI motors. Par auto viņš saka -- labs, bet motoru gan tādu labāk nebūtu ņēmis. Vai nu Latvijas benzīns vai kas to smalko elektroniku un mehānismu beidz nost un viņam tikko bija kapitāls remonts. Par laimi, tas iekļāvās garantijā, bet it kā esot bijis pa 4k ls. Nezinu, neviens neko nemaksāja, bet nu lēti nevarēja būt.

Karoče, GDI es labāk neņemtu. Vismaz no tādiem gadiem, kad šams sāka parādīties.

No otras puses GDI ir jābūt taupīgam un jaudīgam -- kaut ko līdzīgu varēja Carismai novērot. Tiesa, kaut kā šaubos, ka ar 2,5 varēsi zem 10 litriem ielīst -- fizika ir fizika, tur ir masa un tur ir virzuļu tilpums. Locies kā gribi, benzīnu viņam vajag. Jau 2,0 ir uz jautājuma, bet nu tur vēl es par 7-8 ticētu. (Pilsētā gan visi 10).

16v turbo ir 185 zirgi (man tāds ir), 20v turbo -- krietni pāri 200, savulaik bija jaudīgākais klases auto.

Bet 20v pērkot jāuzmanās par to "manifoldu" -- bija pat atsaukums savulaik, jo tas defektīvs un plaisā, savukārt visiem Coupe motoriem vājā vieta -- zobsiksna, jāsaudzē kā acuraugs, tb, jāmaina biežāk.

Bet nu tas tā, 100% negalvoju, ka derēs. Vnk šķiet, ka kaut kur netā biju uzdūries informācijai, ka šitas FIAT Coupe 2.0 ir TIPO dzineejs.

Laptopu kā jau laptopu -- uz "lap" jeb klēpī. Vai arī uz krēsla vai kā nu gribās.Maita karst, tāpēc kaut kas pa vidam jāieliek, bet citādi nav ne vainas.

Un, kad staigā apkārt, somā iekšā un no problem. Mūsu gadījumā gan tā bija mugursoma, ar portfeli varētu būt neērtāk.

Mazliet lielāka klapata, bet za to kāds ietaupījums (tas raidītājs ap pus-simta Ls maksā un laptops tak ir gandrīz katram) un kādas iespējas paverās -- var ērti pārnest no mašīnas uz mašīnu, var izmantot dažādas programmas (ja vajag arī pirātiskas) vizualizēšanai, regulāri tās apdeitot un pie visa fonā ir laptops ar visu OSu.

Tiesa, ja mērķis ir ceļojumos izmantot GPS. Ikdienai šāda komplektācija būtu čakarīga...bet no otras puses, cik bieži jūs ikdienā ceļu uz darbu ar GPSu meklējat? Manā skatījumā GPS ir brīnišķīgs palīgs garos ceļojumos pa nepazīstamiem maršrutiem, pats to izmantoju ceļojot šķērsām pāri visai Austrumeiropai no Latvijas uz Turciju. Riktīgi noderēja.

Ak jā, vajadzēs vēl vienīgi laptopa lādētāju. Universālais 12-220 voltu pārvaidotājs ar kādu laptopam pietiek (75W laikam) maksās ap 20-30 ls un tajā varēs lādēt arī telefonu, videokameru un vēl visādu krapu.

Pats pie šitādas fiškas izmantošanas tiku pēc kolēģa un čoma ieteikuma. Liels paldies viņam par to -- zvērīgi labi un izdevīgi.

Nu ja, SAAB ir Opelis (GM).

Bet, ja nopietni, es labāk aizvilktu to auto tomēr. Man gan auto ar ķēdi nekad nav bijis, bet, ja klab un uz ātru aci uzmetot problēma nav atrodama, tad labāk motoru izslēgt. Šitā daži pazīstami ir izglābušies no lieliem remontiem -- kaut kāds spriegotājs pusnoskrējis un ja vilktu garumā, būtu slikti, a tā tikai tas sūds jānomaina.

Karoče, ierosinu neriskēt.

Kāpēc neskaties uz japāņiem? Accordi, Legendi, Camry...?

Tēma ir nodokli kas idejiski orientēts uz tiem, kas atļaujas eksluzīvus auto, taču likums ķer arī tos, kas iegādājas lielus un praktiskus ģimenes auto. Un tas nav pareizi.

Varbūt esmu izlepis, bet daudz drošāk jūtos, ja manam busam ir normāls, masai atbilstošas jaudas dzinējs, kas ļauj optimāli manevrēt mūsdienu Latvijas ceļu intensīvajā plūsmā, nevis piegriezts 2.0 dvašotājs. Tas nenozīmē, ka ar to busu grasos dragreisot -- piekare, masa un citas figņas tam nav domātas -- nē, es vnk gribu kontrolēt to milzīgo metāla kluci. Attiecīgi lieli dzinēji lielas masas automobilim ir nevis luksuss, bet nepieciešamība.

Priekšā braucošais, pirmkārt, ierobežo redzamību, traucē adekvāti novērtēt situāciju uz ceļa un, attiecīgi, laicīgi reaģēt. Otrkārt, nekad nevari būt drošs par priekšā braucošo -- vai viņš laicīgi noreāģēs, vai arī kaut kādu iemeslu dēļ nebremzējot piepeši izleks pretējā joslā un tev nekas cits neatliek kā a)bīstami sekot; b)strauji bremzēt nezināma šķēršļa priekšā. Protams, var ieturēt ievērojamu distanci, bet tad, kā likums kāds vēlēsies tajā iedzīvoties, ielīst. Un šis kāds drīzākais, ka būs agresīvs apdzinējs, kas arī var strauji bremzēt....

Protams, ja pretī nāk melnais tūkstotis vai ceļš nav pārredzams, slikti laikapstākļi utt. tad ir cita lieta un nekas cits neatliek, kā braukt "astē". Tomēr es labāk pārkāpju ātrumu, lai pārredzamā vietā apdzītu priekšā braucējus nekā braucu ar tiem kopā. Tā jūtos drošāk.

No 96/97ā gada prelūdes ir "sedaniskas" un principā tur ir vieta aizmugurē. Ne daudz, bet ir. Un cena diezgan droši iet zem 10k, pat visai bagātā komplektācijā.

No otras puses, ja konkrētā modeļa un motora autiņam ir novērotas šāļu problēmas biežāk nekā citiem (krietni biežāk) motoriem, tad, manuprāt, tur varētu būt kāda korelācija. Ņemot vērā to, ka remonts aprautu šāļu gadījumā var sanākt sāpīgs, profilaktiski nav neprātīgi nomainīt šāles jau pēc iegādes.

Pēc auto iegādes, vai tu maini zobsiksnu un eļļas? Jeb tu esi oriģināls un nemaini? Neklausies ko citi saka? Neņem vērā to, ka automobiļiem mēdz būt motora defekts laikus nemainītu siksnu/eļļu dēļ?

Jebkurā gadījumā paldies par visiem viedokļiem. Būtu ļoti priecīgs, ja kāds, kuram šis motors arī bijis padalītos ar iespaidiem un pieredzi.

Bet nu jau ziema beigusies, mainīšu nu atpakaļ uz cilvēciski zemu profilu.

Nu, pagāja zināms laiks, kamēr beidzot noticējām, ka tā ir zobsiksna/vārstu vaina. Normālas grāmatas un informācijas netā par Fiat Coupe īsti nebija, tāpēc bija doma, ka vnk nepareizi tiek likta zobsiksna un tādēļ tās kompresijas nav. Neviens serviss arī īsti negribēja šitajam brīnumam ķerties klāt, bet AutoItalia solīja 1500 ls remontā kā startu.

Tad nu palēnām paši vien saviem spēkiem sākām jaukt laukā. Pagāja laiciņš, kamēr atbrauca zobsiksna un vārsti. Tad vēl laiciņš līdz atbrauca īstie vārsti ..biku nomuhļījās galvas likšana un eku reku, bija jāgaida vēl viena galvas blīve. Tad pa vidam uznāca jaukie aukstumi, pie kuriem plastmasa un gumija trausla un plīsā...

Karoče, tas viss ievilkās. Labāk būtu nomainījis visas siksnas un miers... Smieklīgi vienīgi, ka īsi pirms tam es biju ielējis labum labo eļļu un uzlicis jaunas ziemenes...kuras tagad būs jāmaina.

Vismaz pārkāpumus nesataisīju pa šo laiku un benzīnu ietaupīju..yay..

Ja tas man, tad...

Tā nebija laikam ģenerātora siksna (katrā ziņā lādēt lādēja), tas bija kāds ūdenssūknis laikam or smth, kas normāli darbojās, jo nekas neliecināja, ka būtu kāda problēma šamam.

Un aizsargs, protams, bija virsū, pamatīgi pieskrūvēts un ietūcīts tajā šaurajā motortelpā. Vienīgi lieta tāda, ka zem tā aizsarga ir kopā trīs siksnas -- zobene, taa otra un veel gjenerators.

Lai siksna lektu, tur nevajag daudz -- nav pietiekami labi un pareizi nospriegota vai, ja turpat netaalu ir citas siksnas, tad taam pliistot vai arii lecot viss kas var notikt.

Staastu to tik paarliecinoshi taadeelj, ka nu jau 2 vai 3 meenesi laboju Fiat Coupe '95 2.0 turbo leekushu siksnu un lociitus izpluudes vaarstus. Neviena siksna man nepliisa, vnk uudenssuknja (laikam) siksna bija nepareizi uzlikta un laikam "palecās", trāpot pa turpat netālu esošo zobeni. Tā, jauna, nesaplīsa, bet pārlēca gan... Līdz ar to, atcerieties, ka dažiem auto (jo sevišķi Fiat Coupe!) jāmaina visas siksnas, jo var gadiities, ka ar jaunu zobeni tik un taa tiek pie motora remonta:/.

A dziivee tas notiek elementaari -- brauc, brauc pa celju, ne iipashi kokso, ne ko, un peekshnji bac! izshauj izpuuteejs (nesadegushaas gaazes) un noslaapst motors. Peec tam, stiepies kaa gribi atkal vairs neiedarbinaasi Un, protams, nav kompresijas cilindros. Smagaakos gadiijumos troksnis ir lielaaks, ir dzirdeets par lidojoshiem virzuljiem un galu galaa reaali ir ka peec tam viss tur nokjiileets un nekas negriezhas.

Svariigi atcereeties, ka pat taada klusa noslaapshana var noziimeet lociitus vaarstus -- man pagaaja krietns laiks liidz tam noticeeju un tad tikai kjeeraamies pie galvas jaukshanas, visu laiku meegjinot elektriibu labot vai pareizi uzlikt zobeni. Neticeejaas, ka vaarsti pagalam -- siksna vesela, nekaads troksnis nav bijis...

Karoche, mainiet zobeni biezhaak nekaa vajag. mainit arii paareejaas siksnas, kas turpat netaalu. Un ofic mainiet, ja peerkat mashiinu -- pat ja jauna zobene, var gadiities, ka paareejaas nav jaunas -- man tieshi taa bija.

Protams, ka vari iegrābties sūdos līdz elkonim, bet...no kurienes, tavuprāt, nākuši šie Latvijas autiņi? Karoč, ir markas un modeļi, kas Lietuvā krietni lētāki nekā Latvijā, savukārt, aizšaut līdz kaut vai Šauļiem ir viens stiepiens. Savukārt tur mēdz atrasties eksemplāri krietni svaigāki un labāki nekā tepat, dzimtenē.

Līdz šim vislabāko autiņu, kas man piederējis, nopirku tieši Ļietuvā. Un Latvijā laikam, ja situācija nespiedīs, vairs mašīnu nepirkšu.

Savukaart vecie Maseratti -- 80to beigas, dabuujami saliidzinoshi leeti, beeet...izskataas vienkārši nozheelojami. So much for exclusiveness.

Par resursu, savukārt, domājot, šķiet, ka garantija jaunajai kārbai tak ir un noteikti ne 6 mēneši.

Savukārt variators ir inčīga manta. Nekādu rāvienu, iet kā trolejbuss. Nu un kas, ka nepopulārs? Visu mūžu brauksi savā populārajā pasātā, zieptraukā, golpā? Nu ir lielāka ziepe un drāšanās, ja kas notiek, bet toties oriģinālāk un interesantāk. Ne tā kā visiem.

(Pašam man Fiat Coupe, kuram salocījās vārsti, so, kinda saprotu.)

Žēl vienīgi, ka c30 tomēr mazliet kaut kas pietrūkst no vecā šarma.

Šis teksts ir vienkārši neticami ironisks...

Nav iebildumu pret BMW, tik vien, ka tehnoloģijas neuzticamas, daudz remontējams, bieži lietotie pajāti, daudz ēd un visiem ir. Tagad BMW tāds tautas vāģis, visi ar tādu braukā. No otras puses vasarā man patiktu tas RWD, bet ziemā, domāju, nogurdinātu ikdienas braukšanā.

Nekāds tas ne bandītu auto. Folksvāgens pelēkais.